Explorer

Бред это, а не Америка. Для америки делились равновеликие круглые фары, и многие фаны носятся за решетками от таких Е-28. америку по бамперам можно сразу отличить, а теперь еще знаете, что и по фарам, но отнюдь НЕ потому что квадратные... А вот квадратные ставились скорее всего для Японии, но это лишь предположение.

Надо или не надо таможить товар - зависит не от диагонали или размеров товара и ХОЧУ или НЕ ХОЧУ бездарей в форме, а от его стоимости и нормы беспошлинного ввоза. С территории несопредельных государств, норма беспошлинного ввоза - 1 000 долларов США, с сопредельных - 50.

я бы специально это сделал, и не в капот а в лобовое, дибилоиды.

Верно - 2,0 GHIA, датчики, раздельный климат, ЕСП ит.д., а еще спорт подвеска заниженная, круче только 2,5 СТ Но он и дороже раза в полтора

Очень нравится С-Max. Как мой Фокус 2 надоест и денег уже на новый С-Мах накоплю - поменяю сразу же! Тогда и семейство больше будет

Сименс - нет, Бош уже давно: http://www.bosch.ru/language1/showimage/45/index.html в частности форсунки, лямбды и прочие датчики ит.д.

Интересная. Оригинальная не скажу, щас уже мало оригинальных машин, но интересная. Общая стилистика а-ля ФВ Пассат СС.

Спасибо, ребят, искренне!

Я знаю авто с самым дилнным в мире названием в прайс-листе (и его варианты): Audi A4(6) Avant 2.5(3.0, 2.7...) TDI quattro. А когда появилась КПП Tiptronic ее тоже поначалу выделяли в обозначение, хотя шильдиков конечно не было: Audi A4(6) Avant 2.5 TDI Quattro Tiptronic

Оба, тема то жива Спасибо, ребят! Очень был рад со многими познакомиться лично на встрече! Спасибо огромное!

Штоорм, ты не прав - завозить можно, а вот на учет потом не поставишь - запрещены к эксплуатации.

Это ГОСТ 88 года ,т.е. с советских времен, он признается в РУз, если не был отменен иным стандартом (а он не был). Его номер уже не раз выкладывали. Согласно ему, светопропускание заднего стекла, задних боковых и задних частей передних стекол - НЕ НОРМИРУЕТСЯ. Нормируется только так называемый сектор "П". ГОСТ, напомню, выше ПДД. Просто факт, ни к чему не призываю. Не заметил Ваш пост. Вы не правы, есть документ о признании ГОСТов. Если вопрос втсанет приницпиально, я его найду, его выкладывали и здесь, и на автоцентре. Этот ГОСТ - действующий в РУЗ. p.s. кстати ответ на этот вопрос можно найти на оф. сайте Узстандарта в разделе "вопросы и ответы". Можно было бы поспорить с тобой Бенж, если бы мы говорили о другой стране :wacko: Национальный стандарт - он выше ПДД. Даже в самом ПДД или КоАО есть ссылка на запрещение эксплуатации с формулировкой, что-то типа: а также если не соответствует ГОСТу

Не в обиду будет сказано, но ник "Abror" и "у нас в России" :wacko: очень улыбнуло

немного не так. Четкой границы между скутером и мотиком нет. До 50 кубиков - это разрешается ездить без прав. Скутеры бывают и 125 и даже 250 кубов - сумасшедшие монстры. Самое главное отличие - отсутствие КПП - стоит вариатор, меньшие размеры, диаметр колес ну и конструкция. Хотя мотики тоже бывают 125 кубов - но то скорее не мотик, а мопед, без педалей тока Грубо как то так.

Выложу и своего "Федора". Люблю его очень :P 2.0, МКПП.

не придумали еще больше 10...

Оно такое же "обоснованное" как и Ваше. Заканчиваем такую переписку - либо пишем и обосновываем, либо через личку.

И пришел Панама, да пришел Советский Союз с ним Ну что же все так серо, может и не пердадут еще, пока я деньги накоплю

А6 очень большой, соотв также отпадает и Олроад (хотя ездил на Оллроуде шефа) - будет мне лет 40 - мож подумаю. А насчет А4 олроуда - ну не люблю я что-то псевдо - стоит значительно дороже, а все равно ни паркетник, и уже не обычный универсал, а разница лишь в клиренсе. Не, А4 очень гармоничный, как раз мой размер. Кстати надо сказать что и в РФ все больше и больше мода на сараи приходит. Конечно, бизнес-класс редко встретишь - т.к. остался еще фактор ментальности, что это в первую очередь имидж, а вот гольф и семейный класс - если не ошибаюсь по статистике ок. 40%. По крайней мере Фокус и Ласетти-сарай - точно не редкость. Из большой тройки - БМВ, Мерс, Ауди - конечно же лидирует Ауди, причем доля очень высока. Это по РФ.

Постановление не помню, равно как и формулировку, точно помню что окорочка и куры попадали по коду, отсюда и определение к нетарифке. Была ли там предотгрузочная или предразгрузочная - не помню, просто таможня принимала местные заключения. БЫло это давно, 2002-2003 год. Нет, Экспертиза тогда туда только переезжала, а эта контора находилась в 9-ти этажке на самом перекрестке, за остановкой. Кажется Саноатконсалтинг называлась.

Я в свое время, но это было оочень давно делал у ... точно не вспомню как называется, но было это чувак из СКС и сидели они на Паркентском, в 9-ти этажке, что на Шастри. Делали так, как было удобно мне - утром сдал доки, вечером забрал документ. Цены тогда смешные были. Стоп. Осенило меня. Мы говорим о предотгрузочной инспекции, которую необходимо делать перед отгрузкой или предРАЗгрузочной инспекции, которая делается в Узбе по факту прибытия ТС? Насколько я помню раньше требовали именно предразгрузочную инспекцию - помню я для окорочков и кур делал, про предотгрузочную никто не заикался.

При том, что это такой же метод нетарифного регулирования, как и предотгрузочная инспекция и который тоже требует денег русть и не таких больших. А если еще внимательнее прочитать что я хотел донести, то можно увидеть, что смысл был в том, что национальные стандарты РУз находятся на уровне Советского Союза, а многая продукция с тех пор уже давным давно производится по гораздо более современным и строгим стандартам, а соотв. необходимости сертифицировать ее на уже более неактуальные стандарты - деньги на ветер. Поэтому и сравнивать нельзя ни с Россией ни тем более с Европой - о чем я и написал про США, например.

А вы считаете, что получать сертификат соответствия РУз на современные иностранные автомобили, например Toyota, VW или безопаснейшие Volvo - это нормально? Я понимаю США, например или другие развитые страны, в которых есть требования по правилам безопасности, по нормам выхлопа - что из всего этого есть в РУз, кроме ЕВРО-2, который уже лет 10 как изжил себя. Или Вы хотите просто пообсуждать законы? Люди же платят двойную пошлину при отсутствии сертификата происхождения (ведь Жигули например от этого не становятся произведенными, например в Кении, которая не входит в режим наибольшего благоприятствования) - и мало кто поднимает эту тему, хотя это тоже отнюдь не мировая практика. Надо понимать, что это вид обязательного платежа - как любая нетарифка, так что я проблемы не вижу (относительно "надо" я уже привел пример с сертификацией авто)), тем более что к развитым странам РУз пока еще никто не относил.

Вот из твоего поста: вот из твоей ссылки: Больше писать не о чем. Если слабо с английским - я переведу: identical - означает идентичный, одинаковый, т.е. АНТОНИМ слова РАЗНЫЙ (это на случай если еще и с русским не лады). Би-Турбо (Твин-турбо) - это ДВЕ отдельные турбины, подключемые либо параллельно (тогда они одинаковы) либо последовательно (тогда одна может быть больше другой), но не "винты разного размера". И технически правильным языком - не винты, а крыльчатка. Последнее предупреждение - если общение пойдет в таком же тоне, тему закрою. Недовольство модераторами можно оставить при себе - это правилами форума разрешается.

+1 Тоже не могу понять в чем подвох - есть перечень товаров (был раньше по крайней мере) на него и обязательно формлять, на все остальное - нет. Если же говорить о полезности в целом - то если бы хоть одна организация делала это на совесть, было бы о чем говорить, а поскольку все относятся к этому как к "надо" - то и говорить особо нечего. Другое дело если поставки идут от незнакомого поставщика и важна фактическая приемка - конечно делать надо в независимости от списка, будет потом на что ссылаться.