shashlykstreet

Я вам хочу напомнить что дружба с Россией, совсем не означает что Казахстанская внешняя политика должна идти в фарватере Российской. Внешняя политика Казахстана диаметрально противоположна Российской. Но отказываться от объединения Казахстан не собирается. Терять объемный российский рынок затея достаточно глупая. Казахстан выстраивает в одинаковой степени и с США и с Евросоюзом и с Китаем, разумеется и с Россией. Путин конечно нервничает но и ему Приходится терпеть выверты Лукашенко и прагматизм Назарбаева. Я бы сказал что дружба Казахстана и России это политическая показуха, на самом деле между политиками отношения достаточно сдержанные, если не сказать прохладные. Вот для вас, кризис у соседей как бальзам на душу. Для нас, это окно возможностей. И кстати, радоваться за соседей как то глупо, ибо волны казахстанского и российского кризиса больно бьют и по странам Центральной Азии.

Создание финансовой подушки, это как раз основная разумная инициатива. В России кстати, с подачи Илларионова и Кудрина много позже создали финансовые фонды по казахстанскому образцу. Вот из этих фондов, государство сейчас стимулирует развитие несыревого сектора экономики. Так что коррелирует, и очень даже. Про развитие инфраструктуры я уже говорил, она развивается хорошими темпами. В 2008 году лопнуло в США, затем по принципу домино посыпались все остальные экономики. Капитализм и экономический кризис, вещи одного порядка. Про Китай можно сказать следующее: волков бояться - в лес не ходить. Дружить на взаимовыгодных основах, тоже надо уметь. Китайская политика 20 века, кардинальным образом отличается от политики в 21 веке. Китайские политики не скрывают что им нет интересно захватывать чужие территории, для них важна экономическая привязка. И кстати, Назарбаев знал что делал когда стал инициатором создания ЕАЭС. С одной стороны, вместе с Россией и другими республиками проще защититься от китайской экономической экспансии, с другой - в силу географического положения, Казахстан уже фактически выступает посредником интересов между Поднебесной и Москвой. Китайцы жестко отклонили российский проект транссибирской магистрали, но в качестве компенсации не без помощи Назарбаева кстати, согласились на международный проект высокоскоростной жд магистрали Пекин - Астана - Казань - Москва. Такая же ситуация и по проекту Шелковый Путь. Китайцев не заинтересовал проект через Дальний Восток. Они предпочли выстраивать его через территорию Казахстана.

Не понятно что ты пытаешься доказать. В Казахстане строят и коммерческое жилье, и муниципальное. Муниципальное жилье по объемам значительно уступает коммерческому. Очереди на муниципвльное жилье до сих пор просто гигантские. Сейчас объемы муниципвльного строительства возросли, но это будет уже арендное жилье, без права выкупа. Я считаю такое решение разумным.

Электроэнергию Узбекистан поставляет далеко не бесплатно, опять же, ж.д. строят исходя из собственных интересов. Это нормальная ппрагматичная рактика. Если на цемент есть спрос и за него платят достойную цену, естественно производитель будет отправлять продукцию туда а не на внутренний рынок. А вот по земле могу сказать одно. Земля это такой же рыночный ресурс, но имеет стратегическое значение. Поэтому иностранцам купить землю в Казахстане в личную собственность невозможно, иностранцы могут выкупить права на аренду до 50 лет. Представление о том что земля не продается потому что теряется часть суверенитета, это агитка из тех совковых времен. В высокоразвитых странах земля распродана иностранцам на века вперед. И никого это там почему то особо не заботит.

У Казахстана с Китаем отношения прагматичные, никто не питает иллюзий. У населения присутствует сильная китаефобия, хотя эти опасения сильно преувеличены. Ближние соседи у нас с вами абсолютно одинаковы, разница в том что одни умеют выстраивать отношения, другие считают ниже своего достоинства наладить отношения с соседями. Это очевидные факты. Что касается авторитета Назарбаева, у вас несколько примитивное представление. Доходами от нефти, нужно еще уметь распорядиться с умом. В период высоких цен на нефть общество было действительно расслаблено, но государством было сделано не мало. В первую очередь начало строительства инфраструктуры республиканского масштаба практически с нуля, которое продолжается по сей день. Строительство жилья, создание финансовой подушки на случай падения цен на нефть. И под занавес, развитие несырьевого сектора экономики.

Ну кто бы сомневался! Мало того, еще и не казахи, так что оралманами нашу семью не назовешь.

И что? Афганская угроза каким то образом мешает открыть границы с тем же Кыргызстаном, Таджикистаном, и главным выгодным партером Казахстаном? А южные рубежи, действительно нужно держать под жестким контролем.

Рассел, вы рассуждаете с позиции узбекского обывателя, абсолютно не владея историей взаимоотношений Казахстана и России. Сельские будни кардинально отличаются от узбекских. Казахстанские сельчане абсолютно свободны в своей деятельности, они вольны распоряжаться своей продукцией как им вздумается. Мыслимо ли такое для узбекских декхан? Может быть поэтому имущие с узбекской стороны вкладываются в сельское хозяйство Чимкентской области, а немало декхан едут на сезонные работы туда же! Но вернемся к взаимоотношениям Казахстана и России. Наша семья переехала из Ташкента в Алма-Ату в начале 1994 года, отцу предложили хороший пост с перспективой. Это было при Ельцине, а в Алма-Ате тогда обсуждали напряженные отношения с Россией. Российская сторона предьявляла претензии по поводу якобы ущемления русских на Севере Казахстана. Уже в то время Россия угрозами и шантажем пыталась решить свои интересы. А интересы были не шуточные, им думалось что они с легкостью отожмут нефтяные месторождения у казахов. Спровоцировать на конфликт казахскую сторону, России так и не удалось. Все же дип.корпус уже в те времена был достаточно сильным. Языком дипломатии до российской стороны было доведено о бессмысленности давления и угроз. В итоге Россия осталась не у дел. Мало того, казахстанская сторона настояла на демаркации границ, взяла пол контроль все казачьи общины, и разработала стратегию по Северным областям Казахстана. При Путине, острые конфликтные ситуации возникают чуть ли не ежегодно, но умение найти компромиссы, дипломатия и рассчетливость невилируют конфликты создаваемые Россией. В этом смысле, Назарбаев действительно умный и дальновидный политик. То что вы называете езда на поклон к царю Путину, на самом деле является отстаиванием государственных интересов. Может быть поэтому Казахстан не боится держать границы открытыми, в отличие от южных соседей?

В Алматы построят завод по сборке автобусов Производство планируется запустить в середине 2017 года В Алматы появятся новый автопарк и завод по сборке автобусов. Компания FalconEuroBus инвестирует в проект более 24 миллиардов тенге. Об этом центру деловой информации Kapital.kz сообщили в пресс-службе акима Алматы. Семь гектаров выделено для строительства административного здания, сборочного и покрасочного цехов, двух складов для запчастей, ремонтной зоны, заправочной станции, крытой стоянки на 255 автобусов, а также учебного центра для водителей. Участок расположен в Ауэзовском районе, западнее пересечения улиц Толе би и Яссауи. При строительстве будет использовано 90% отечественных материалов. Завод будет оснащен самым современным оборудованием. В декабре текущего года в парк поступят первые 20 автобусов из Германии экологического стандарта Евро-5, потом еще 50 автобусов. В середине следующего года автобусы немецкой марки планируют собирать в Алматы. Это 12- и 18-метровые комфортабельные городские автобусы, оснащенные кондиционерами. Реализация проекта позволит создать около 1300 рабочих мест. Ранее маслихат Алматы поддержал проект строительства еще одного нового коммунального автобусного парка в Алатауском районе, на что из бюджета будет выделено 5,1 млрд тенгe. https://kapital.kz/b...-avtobusov.html

Камазы экспоритруют в Узбекистан. Они конкурентны в ценовой нише. Обычная рабочая лошадка.

Всемирный банк оценил уровень бедности в Казахстане Аналитики обозначили, кого можно отнести к категории бедных Последние два года в Казахстане приостановился прогресс сокращения бедности. Об этом сообщает центр деловой информации Kapital.kz со ссылкой на Доклад об экономике Казахстана, опубликованного Всемирным банком. В Докладе отмечается, что переход к режиму плавающего обменного курса в августе 2015 года привел к резкому обесценению тенге и повышению инфляции с 3,8% (по сравнению с аналогичным периодом предыдущего года) в августе 2015 года до 16,7% в мае 2016 года. В результате, по мнению аналитиков, это повлияло на снижение реальных заработных плат и покупательную способность населения. «Малообеспеченные домохозяйства особенно уязвимы перед ростом цен, снижением реальной заработной платы и сокращением возможностей занятости. Прогресс в сокращении бедности приостановился. Доля бедного населения в стране оставалась на том же примерном уровне, 14%, в течение 2014-2015 годов», - говорится в Докладе. Аналитики обратили внимание, что к категории бедных они относят людей, ежедневный доход которых составляет 5 долларов «по паритету покупательной способности». Отметим, если основываться на данных Нацбанка, на 22 июля 2016 года курс доллара составлял 342,23 тенге. Так, 5 долларов – это 1 711 тенге. Если предположить, что каждый день человек будет жить только на 1 711 тенге, то в месяц он потратит 51 330 тенге https://kapital.kz/g...kazahstane.html

Мюзикл We Will Rock You представят в Астане https://tengrinews.kz/picture_art/myuzikl-We-Will-Rock-You-predstavyat-v-astane-299189/

Тальго. Увеличили габариты вагонов. http://youtu.be/pTqY5jUbHuM

Ну хоть такой, маленький позитив. Еще бы до ума довели бы велодорожки вдоль Абая.

Пассажирский электровоз KZ4AT производства Alstom установил новый рекорд в Казахстане, развив скорость 200 км/ч при проведении испытаний на участке Мойынты – Киик к юго-востоку от Астаны. Данные испытания являются частью процедуры допуска локомотива к коммерческой эксплуатации на максимальной скорости, передает BNews.kz. «Мы очень рады и горды, что испытания прошли успешно и что мы достигли 200 км/ч впервые в железнодорожной истории Казахстана. Этот рекорд открывает новые многообещающие перспективы в становлении Казахстана как центра будущего транспортного коридора, который соединит Европу, Дальний Восток, Азию и Россию через новый Шелковый путь», – сказал Бернард Пелль, управляющий директор Южного кластера СНГ в Alstom. Производство локомотивов локализовано на заводе ТОО «Электровоз құрастыру зауыты» (ЭКЗ) в Астане, сообщает пресс-служба компании Alstom. Многофункциональный локомотив разработан на модульной платформе Prima компании Alstom, спроектированной для предоставления операторам наиболее эффективных решений для пассажирских перевозок. Электровоз имеет самый широкий спектр эксплуатации в мире. Он способен передвигаться со скоростью до 200 км/ч с пассажирами и спроектирован для успешной работы в экстремальных погодных условиях от -50°С до + 50°С. Локомотив полностью соответствует техническим требованиям КТЖ, а также стандартам и спецификациям ГОСТ. Сеть железных дорог Казахстана, имеющая протяженность путей 14000 км, является третьей по величине сетью в мире, использующей колею шириной 1520 мм, и представляет собой устойчивый рынок для оборудования систем централизованной безопасности и работ по техническому обслуживанию. http://bnews.kz/ru/news/obshchestvo/vpervie_v_kazahstane_elektrovoz_ustanovil_rekord_skorosti_200_kmch-2016_07_19-1282163

ТОО «Актюбинский рельсобалочный завод» (АРБЗ), строительство которого профинансировано «Банком Развития Казахстана», с начала текущего года произвел 8 000 тонн рельсовой продукции, в том числе 6 500 тонн на сумму 1,3 млрд тенге было отгружено на внутренний рынок. На сегодняшний день в числе покупателей продукции АРБЗ филиал АО «НК КТЖ «Дирекция магистральной сети», ТОО «Теміржол жөндеу», ТОО «Компания «Жол жөндеуші», ТОО «Концерн «Найза-Құрылыс», ТОО «Теміржол Құрылыс Жоба», ТОО «Индастри ЛТД». Всего в текущем году АРБЗ планирует выпустить порядка 100 000 тонн рельсовой продукции, из которых более 70% будет поставлено для нужд АО «НК «Қазақстан темір жолы», 30% - на экспорт в соседние страны. Так, планируемый объем поставки в Узбекистан составит 13 000 тонн, Таджикистан – 5 000 тонн, Белоруссию – 5 000 тонн, Грузию – 4 700 тонн, Кыргызстан – 1 000 тонн, сообщает пресс-служба Банка развития Казахстана. На 2017 год запланирован выпуск крупносортового фасонного проката. После выхода на полную проектную мощность в 2018 году завод будет выпускать 430 000 тонн проката в год, в том числе 200 000 тонн термоупрочненных длинномерных (до 120 м) рельс для высокоскоростных магистралей, 230 000 тонн фасонной продукции для строительного сектора. Общая стоимость проекта строительства АРБЗ составила 82,707 млрд тенге, до 70% необходимого финансирования было предоставлено со стороны БРК, срок займа – до 20 лет. http://www.kursiv.kz/news/kompanii/aktubinskij-relsobalocnyj-zavod-planiruet-eksportirovat-30-produkcii/

Вот эта ситуация действительно имеет место быть. Какой нибудь пьяный дебил может запросто сорвать погоны с полицейского, или облить его мочой, да еще и в суд подать. Проблема помоему в зарегулированности правил для полицейских, и конечно тотальная коррупция в системе.

Содержимое холодильника временного холостяка. Вареники, салями, камамбер, кусок индейки горячего копчения. И завершает перечень, скромно притулившийся бич пакет с дошираком. ☺

Конец «узбекской» мечты: что происходит в GM Uzbekistan? By CAA Network On Июль 6, 2016 Share this post: Вот уже несколько лет флагман узбекского «индустриального прорыва» – автомобильный завод GM Uzbekistan – находится в сложном положении. Авторынок во всем мире всегда очень чувствительно реагирует к макроэкономическим изменениям, и экономический кризис в России ударил по всем автопроизводителям в СНГ без исключения. Кроме этого, на позициях узбекского завода сказались технические ограничения, введенные в Евразийском экономическом союзе (ЕАЭС) против устаревших моделей, таких как Nexia, которая отвечала за примерно 60% экспортных продаж GM Uzbekistan в России. Но вполне вероятно, что причины катастрофического положения GM Uzbekistan все же внутренние – в том числе недавно открывшиеся масштабы коррупции, манипулирование на валютном рынке и неоправдавшие себя экспортные стратегии. По данным Комитета автопроизводителей Ассоциации европейского бизнеса, в 2011 году АО «ДжиЭм Узбекистан» экспортировало в Россию, свой главный рынок, около 93 тыс. машин. Nexia в том году занимала почетное 9 место в списке 25 самых популярных автомоделей в России. Спустя пять с половиной лет экспорт узбекских машин в Россию рухнул – за январь-май 2016 года он составил всего около 6 тыс единиц, а Nexia уже с 2014 года не входит в список 25-ти. К концу 2016 года узбекский концерн вряд ли выйдет на цифру свыше 15 тыс единиц, что станет шестикратным снижением экспорта узбекских машин в Россию за 6 лет. Восстановить такое катастрофичное падение даже с новыми моделями, новым руководством и новой стратегией будет практически непосильным делом. Продажи GM Uzbekistan на российском рынке, по данным Комитета автопроизводителей Ассоциации европейского бизнеса (ед.) daewoo Гордость независимого Узбекистана – корейское СП «УзДэуАвто», которое в 2007 году было замещено ЗАО «GM-Uzbekistan», имеет в своей структуре более 25 тысяч сотрудников и рассчитано на проектную мощность 250 тыс. единиц в год. Несмотря на значительный рост экспорта на рынки СНГ, Грузии, Афганистана и Пакистана, а также успех в локализации производства, неясно, вышел ли завод на проектную мощность (запланировано было в 2002 году). В самом успешном 2011 году заводом было произведено около 225 тысяч машин. Экономические проблемы по всему СНГ, «парад девальваций», а также срочно предпринятые меры по защите своих авторынков в России и Казахстане, привели к плачевному падению экспорта узбекских машин и, соответственно, скоплению больших запасов экспортных автомобилей на региональных складах в Ферганской долине, а также приостановке деятельности Асакинского завода на месяц в августе 2015 года. Хотя руководство завода пыталось ввести новые, усовершенствованные модели (Daewoo Gentra), доля узбекских машин на рынках СНГ кажется безвозвратно потерянной. Широкое поле для коррупции Для того, чтобы Узбекистан повторил корейское чудо и стал ведущим автопроизводителем региона, для этой отрасли были созданы специальные протекционистские условия: импорт иномарок облагался пошлиной при ввозе от 50% до 100%, за исключением российских и украинских автомобилей, для которых размер пошлины составлял 20% от стоимости автомобиля. Благодаря этому, GM Uzbekistan удалось полностью покрыть потребности внутреннего авторынка. Такое монопольное положение создало привлекательные возможности для манипулирования рынком. Автозавод диктовал свои условия потребителям: сам автомобиль, цену на неё и условия покупки (в основном, за валюту). Кто не соглашался с условиями GM Uzbekistan, отправлялся прямиком на вторичный авторынок, где цены на подержанные авто иногда превышали цены на новые модели из-за дефицита, вызванного избыточным фокусом на экспорте.+ Валюта, ее обменный курс и вывоз составляют главную головную боль для предпринимателей и населения Разница цен на автомобили компании GM Uzbekistan для внутреннего и экспортного рынков составляла десятки процентов, что напрямую нарушало статью 10 Закона Республики Узбекистан «О конкуренции». Потребители всегда задавались вопросом: «почему автомобили отечественного производства в родной стране продаются за валюту другого государства?». Но экспорт автомобилей приносил существенную валютную выручку в страну, где валюта, ее обменный курс и вывоз составляют главную головную боль для предпринимателей и населения. Авторынок в Узбекистане стал главным ориентиром внутреннего спроса на валюту. Доллар растет, когда автозавод начинает продажу популярных моделей за валюту внутри страны. Доллар падает, если эти продажи останавливаются или вдруг начинают осуществляться за национальную валюту. Те, кто знает о таких событиях заранее, могут заработать огромные суммы на игре на курсе. Поэтому арест Тохира Джалилова, генерального директора автомобильного завода GM Uzbekistan, а также его 10 заместителей в мае этого года, стал логическим продолжением накопленных проблем завода, а выявленные нарушения валютного и таможенного законодательства не вызвали большого удивления у населения. jali,ov Тохир Джалилов По данным узбекской службы радио «Свобода» (Озодлик), Джалилова и его приближенных обвиняют в незаконных схемах реэкспорта автомобилей Ravon: в России и Казахстане автомобили производства GM Uzbekistan стоят в два раза дешевле, чем в самом Узбекистане. В России и Казахстане «Ravon Gentra» (бывший Chevrolet Lacetti) продается за $6500, в Узбекистане за такую же машину просили $12600. Другая популярная марка, «Ravon Cobalt», стоила соответственно $6000 в России и $12000 в Узбекистане. По версии следствия, организованная группа во главе с Тохиром Джалиловым отгоняла часть предназначенных для экспорта в Россию автомобилей в казахстанский город Шымкент, затем эти машины завозились обратно в Узбекистан и перепродавались по более высокой цене. Прибыль участники группы делили между собой. По данным журналиста, пишущего в одном из экономических изданий Узбекистана, следователи обнаружили в Шымкенте 10900 машин, проходивших по документам как экспортированные. «Предварительная сумма всего ущерба составляет 285 млн. долларов США»,- говорит журналист. Хотя эта версия остается главной, обозреватели отмечают, что снижение экспортных поступлений от автозавода стало причиной задержания руководства завода. Глава GM Uzbekistan якобы был задержан спецслужбами после личного вмешательства президента Узбекистана Ислама Каримова, не получившего внятный ответ на вопросы о валютных поступлениях от экспорта в Россию автомобилей, выпущенных под новым брендом Ravon. Необходимо отметить, что проверка деятельности автоконцерна началась сразу после официального визита Ислама Каримова в Москву 24-25 апреля. Проблемы GM Uzbekistan также усиливаются накопленными долгами российского бизнеса, пишет агентство Reuters. Елена Кузнецова, директор по маркетингу российского представительства Ravon, рассказала Reuters, что российский дистрибьютор в марте нарушил дедлайн по оплате GM Uzbekistan за поставленные в Россию автомобили в прошлом году, так как понес потери от резкого снижения курса рубля в течение последних двух лет и не смог получить кредит в банках. Расследование никак не комментируется в правоохранительных органах, но понятно, что руководство завода вряд ли действовало в одиночку. Среди приглашенных на допрос, по данным «Озодлик» – заместитель премьер-министра Узбекистана и председатель правления государственной акционерной компании «Узавтосаноат» (в которую входит GM Uzbekistan) Улугбек Розукулов. Валютные махинации вокруг кредитования предприятий автомобильной отрасли стали также причиной ареста в феврале этого года председателя правления второго по величине в Узбекистане банка “Асака” Кахрамона Орипова. Закат узбекского чуда? Радио «Озодлик» приводит слова одного из своих источников в отношении дела GM Uzbekistan: «слово Daewoo означает «восход солнца». Но сегодня солнце узбекской автопромышленности заходит. Коррупционные схемы утопили эту промышленность». Вскрывшаяся коррупция в автомобильной отрасли так же, как и ранее прогремевшее дело с коррупцией в другом большом и потенциально привлекательном секторе Узбекистана – телекоммуникационном, не сделают большой рекламы для страны в разгар приватизационной программы, нацеленной привлечь инвесторов в страну. Репутационные потери от таких дел – огромны как внутри, так и за пределами страны. Узбекская машина остается мечтой, мерилом успеха и символом независимости Но можно ли говорить о закате узбекского автопрома? Ведь в 30-миллионной стране до сих пор есть большой потенциал внутреннего спроса. Созданы новые квалификации, установлены производственные мощности, накоплен опыт локализации. Можно ли переориентировать отрасль на стимулирование внутреннего спроса? Через льготные займы, программы утилизации подержанных авто, отказ от искусственного дефицита и очередей, устранение поля для валютных махинаций? Ведь ясно, что экспорт для узбекских машин останется трудным делом, и в Казахстане, к примеру, стараются налаживать свое собственное автопроизводство. Скорее всего, о реформах отрасли говорить рано, особенно, о таких, далеко идущих, как создание региональных производств (ведь производство дублирующих моделей по всему региону – это не лучший выход). Кроме того, Узбекистан испытывает критическую нехватку иностранной валюты, в том числе, из-за падения денежных переводов трудовых мигрантов. В дополнение к уже драконовским правилам вывоза валюты, недавно узбекские банки ввели ограничения на снятие за рубежом наличных денежных средств со 100 долл в день до 300 долл в месяц, фактически наложив запрет на какое-либо использование карт за рубежом. Внутри деятельности автоконцерна пока тоже не говорят о переменах. После ареста бывшего Джалилова, временным исполняющим обязанности главы автоконцерна был назначен его заместитель Рустам Раджабов. По-прежнему невозможно оформить на месте покупку автомобиля в дилерских салонах, а люди записываются в очередь и оплачивают 85% от стоимости автомобиля, покупая для этого доллары на «черном рынке». Узбекская машина остается мечтой, мерилом успеха и символом независимости. http://caa-network.org/archives/7331

Авиакомпания «Эйр Астана» удостоилась рейтинга 4 звезды и престижной премии Skytrax World Airline Awards в номинации «Лучшая авиакомпания Центральной Азии и Индии» в пятый раз и «Лучшее бортовое обслуживание в Центральной Азии и Индии» в четвертый раз подряд. Церемония награждения победителей состоялась вчера на международном авиационно-космическом салоне в Фарнборо (Великобритания). http://www.kursiv.kz...j-azii-i-indii/

"Тұлпар-Тальго" 30 июня, 17:58 12 429 21 30 июня состоялась презентация новых пассажирских вагонов "Тұлпар-Тальго" отечественного производства с участием Президента Республики Казахстан Нурсултана Назарбаева. В 2016 году планируется поставка 149 вагонов новой модификации с широким кузовом "Тұлпар-Тальго". Изменен дизайн интерьера всех типов вагонов. Появились совершенно новые типы вагонов "Турист" с местами для сидения и багажный вагон. Каждое купе вагонов бизнес-класса оборудованы мойками и столиками. Вагоны гранд-класса снабжены всеми удобствами. Между соседними купе предусмотрены двери для семейных пассажиров. Появились купе для инвалидов, которые оборудованы раздвижными входными дверьми в коридор и складными подъемниками с каждой стороны от входной двери. В новом составе также имеются бар-вагон и вагон-ресторан, которые соседствуют друг с другом. В целом во всех вагонах новой модификации с широким кузовом "Тұлпар-Тальго" увеличена ширина вагона на 25 сантиметров и высота на 22,4 сантиметра. Туалеты стали просторнее в 1,8 раз. Спальные полки удлинили на 7 сантиметров. Коридор стал шире на 10 сантиметров.

H&M выходит на казахстанский рынок Открытие первого магазина этой марки состоится в 2017 году H&M выйдет на рынок Казахстана в 2017 году, сообщает сайт розничной сети по торговле одеждой. Судя по информации, указанной на сайте компании, этот и следующий годы будут для компании очень насыщенными. Кроме нашей страны, магазины H&M появятся в Исландии. В этом году откроется еще 425 магазинов по всему миру, в частности, в Новой Зеландии и на Кипре,сообщает корреспондент центра деловой информации Kapital.kz. H&M (Hennes & Mauritz) — международный бренд, основанный в 1947 в Швеции. В основном компания специализируется на торговле для среднего класса. Кроме одежды, в H&M продают товары для интерьера. Несмотря на то, что компания нацелена в основном на средний класс, иногда с ними сотрудничают крупные дизайнеры и знаменитости, пробующие свои силы в новом для них ремесле. В разное время с H&M работали Карл Лагерфельд, Стелла Маккартни, Мадонна и Кайли Миноуг. https://kapital.kz/business/51922/h-m-vyhodit-na-kazahstanskij-rynok.html Испанский производитель бытовой электроники BQ собирается выходить на казахстанский рынок в конце этого месяца. На казахстанских прилавках компания представит свои смартфоны, планшеты, 3D-принтеры, устройства интернета-вещей и даже образовательную робототехнику. http://www.kursiv.kz/news/kompanii/na-kazahstanskij-rynok-zahodit-ispanskij-proizvoditel-elektroniki-bq/

<p><span style="color: #333333">

Молодой казахстанский режиссер получил «Признание» в Голливуде 10.07.2016 18:30 Фото с сайта fashiony.ru Фильм молодого режиссера Диаса Азимжанова «Moments of Enlightenment» («Моменты просветления») завоевал приз «Признание» на Hollywood International Moving Pictures Film Festival, передает Бродвей.kz. Как пишет издание, сюжет фильма рассказывает о двух девушках-подругах из разных стран, проживающих вместе, в США. У них разный социальный статус. Кэйт (Kate) — студентка местного ВУЗа. Элли (Elly) — эммигрантка, зависимая от наркотиков. Плохо себя почувствовав, Элли сдает медицинские анализы, результаты которых показывают, что она ВИЧ-положительна. Девушка впадает в состояние эмоциональной изолированности. Кэйт, узнав об этом, пытается поддержать ее и помочь подруге. Однако всплывают новые факты из жизни Элли, которые заставят Кэйт, пересмотреть жизненные ценности. Главные роли исполнили Кристал Ваньяо Жанг (Китай) и Айнур Буркитбаева (Казахстан). Hollywood International Moving Pictures Film Festival — фестиваль короткометражного кино, миссия которого — содействие создателям фильмов и признание труда вручением специальной премии. Как сообщается на портале, Диас Азимжанов — выходец из Восточно-Казахстанской области, начинающий режиссер, актер, блогер и модель в прошлом. По образованию менеджер по туризму и журналист, выпускник Казахского Национального университета имени аль-Фараби. Сегодня обучается на магистратуре в Нью-Йоркской киноакадемии по специальности «Режиссура кино и ТВ». http://newtimes.kz/iskusstvo/item/34591-molodoj-kazakhstanskij-rezhisser-poluchil-priznanie-v-gollivude

Вобще интересен взгляд на родину со стороны. Продолжение. http://youtu.be/Yb7AVwJr8n4