Bshmel
Собеседники-
Content count
3 035 -
Joined
-
Last visited
Everything posted by Bshmel
-
22 км - это расстояние, если ехать от перекрестка через Рохат до развилки на Янгибазар. Вот на это расстояние и подсчитали сокращение
-
По данным из википедии https://ru.wikipedia.org/wiki/Ташкент Средняя плотность 7240 чел./км² Но если считать по таблице плотность к площадям городской застройки - вышло в зависимости от района 25 - 32 тыс чел на кв.км. Для сравнения - Москва , район Печатники - Средняя плотность - 4800 чел./км² Но реальная - 42 тыс чел/км2 (На 2 кв.км жилого сектора). Вроде пишут, что это район с максимальной реальной плотностью Теперь представим, одноэтажный сектор Ташкента под снос и строим плотно 6-7 этажки как на Паркентской или как на Сергелях. И получим такую плотность, при которой существующий транспортный поток на некоторых участках повысится в разы
-
Самый безопасный вариант - это тросовые барьеры. Затем металлические и лишь потом железо-бетонные
-
Основной причиной ДТП на А. Темура, это был высокий непросматриваемый забор посередине. В СМИ даже писали про этот эффект внезапного появления пешехода. А на Кадыри меньше ДТП, так как народ с опытом проезда Старого города более прокаченный
-
Панама не про организацию движения говорил в своем посте, а в уплотнении жилого сектора, который в конечном итоге усугубит существующую ситуацию с дорогами Похоже там не часто ездите, там есть пару переходов, где постоянно собираются паровозики. Во-вторых речь идет не о широкой как на Кадыри прогулочной полосе посередине, а о разделительной полосе с деревьями в 2 метра. А если сравнивать с Кадыри возле Алайского, то пока там жилой сектор не достроен и переходить некому, но разворот сопряжен с аварийными ситуациями, как в случае с заборным частоколом
-
Плохи тем, что если пешик неожиданно выскакивает из-за дерева/елки, то у водителя нет никакой возможности предотвратить наезд Во вторых, эти газоны надо постоянно поливать, тогда либо поливалка в левой полосе или/и опять подтеки на дорожном полотне. Редкие деревья дают неравномерную тень на проезжей части, и в солнечный день пешеход в тени практически незаметен. Плюс ухудшение искусственного освещения из-за деревьев В Ташкенте нет плотной толпы в местах скопления, но в целом плотность высокая, достаточно посмотреть сверху Ташкента, практически вся площадь в жилом секторе
-
Опять эти газоно-лесопосадки посередине проезжей части Самый оптимальный и безопасный вариант, как на Дружбе, приподнятая над проезжей частью разделительная полоса, с установленными мачтами освещения
-
Это градостроителям в Эмиратах расскажите, что их современные города дикий ацтой )) Таити таити...Нас и здесь не плохо кормят И просьба выкладывающим помного фото, сворачивайте в спойлер что ли, реально не тема про реконструкцию Ташкента, а фотоколлаж какой-то
-
А нигде и нет этого рынка, все планируется государством, где-то больше, где-то меньше
-
Без троллинга никак?! Можно только порадоваться за ваш апгрейд с калины на кобальт, без всякого сарказма Вопрос заключался в том, как вы по своему неудачному опыту владения калины, спроецировали ее болячки на весту? ЕМНИП, продаваемые калины шли с моторами 16 кл. 1.4 и 8 кл. 1.6. Проблемы у этих моторов разные. Качество прогрессировало от 2006 к 2010 году, со сменой поставщиков комплектующих и прошивок двигателя. Привозные запчасти у нас сплошь низкого качества, так как везут самые дешевые. Вот отсюда и весь негатив Двигатель 1.6 в поставляемых вестах - это модернизированный от приоры в его второй модернизации, а не от калины (или последних 10-х, 15-х). Как минимум у него уже нет ДМРВ, доставлявший беспокойство владельцам инжекторных лад. По сути, двигатель доведен до общепринятых стандартов моторов DOHC с ресурсом 200тыс+. Только почему-то расход топлива на вазовских двигателях на литр меньше, чем у аналогичных по объему/мощности собратьев
-
неудачный первый сенсуальный опыт накладывает свой негативный отпечаток на всю дальнейшую половую жизнь Сколько разговаривал со знакомыми, у кого были инжекторные лады, хоть и была критика в сторону некоторых элементов, но в в целом всегда отзывались положительно
-
Ты чьих будешь! (с) Если так интересно, сейчас на старой лаче. Есть желание пересесть на что-то поновее, только вот незадача, равноценной замены в упор не вижу. Что может предложить УзДжиЭм в ценовом с Вестой сегменте? Задранная цены на бюджетные авто с древним дизайном, пусть и со сбалансированными компонентами - совершенно не прибавили потребительских свойств. Остается только сравнивать с ушедшими в историю жигулями
-
Serega_uz, не слушай тут никого, никто не ездил на весте, да еще и с АМТ У всех выводы на основании владения, в лучшем случае первых калин или приор. А кто называет ваз тазом, то в большинстве случаев последний раз имел дело с заднеприводным жигулем Погугли лучше отзывы с российских сайтов и делай выводы. Судя по обзорам, ощущения с АМТ просто другие, чем с обычной АКП. Но это дело привычки. Отзываются о некорректной работе с режиме нажатия педали в пол и в режиме движения в затяжной пробке. Но решается ручным режимом Из минусов владения новым вазом - потеря денег при перепродаже, привязанность к сервису в Ташкенте, возможность непредсказуемых выходов из строя деталей у автомобилей, собранных во второй половине рабочего дня в пятницу. В случае когда есть знакомые, кто ездит часто в Россию, вопрос цены запчастей вообще не будет волновать Если эти минусы не пугают, то в остальном остаются только плюсы. Движок у весты приоровский, а не калино-грантовский Ога, кузов бразильский или корейский, металл тот же российский, эмаль и сборка узбекская, а мотор китайский, где там запад
-
Еще бы они утверждали по-другому, это их бизнес. А тут целый Москоу
-
Может вам открыть отдельную ветку "КБ Стрелка спасет Ташкент"? Тот же Варламов, на которого вы ссылаетесь , критикует сужение Садового Кольца. Посмотрел на приводимые фото, бросается в глаза малое количество движущегося автотранспорта К гадалке не надо ходить, как только сузят ул.Амира Темура, будет коллапс, и на ее перекрестах и на параллельных улицах. На моей памяти эта улица менялась не единожды. В итоге пришли к тому, что есть - к многополосной дороге, которая обеспечивает перемещение людей с Юнус Абадского района. Да, это происходит путем использования личного транспорта, большого количества Отоелов и маршрутных такси. И альтернативы в ближайшем будущем не предвидится. Почему так - это другая тема, выходящая за рамки данного топика. А приводить Европу и Россию в пример некорректно, так как совершенно другая культура вождения. Поведение одинакового количества водителей на одинаковой 2-3-х полосной проезжей части будет совершенно разным.
-
Согласно ПКМ 97 от 29 мая 2006 Вообще какая-то странная дата и номер решения в Предупреждении
-
Чет смешали все в кучу Подземный или надземный переход позволяет отделить поток автомобилей от пересекающих дорогу пешеходов. Это основное предназначение этих видов пешеходного перехода. В остальном где-то плюсы, где-то минусы. Поэтому однозначно нельзя сказать, что наземный переход - это идеальное место для пересечения, так как всегда есть риск ДТП с участием пешехода. Вопрос уменьшения ДТП и взаимодействия участников ДД на мой взгляд, не в облагораживании улиц, а в отличиях соответствующих пунктов КоАП РФ и АК РУз, УК РФ и РУз, а также существующих практик применения наказания за правонарушения Почитайте внимательно новость https://www.gazeta.uz/ru/2018/05/26/strelka-kb/ Изучение оптимизации начата в центре города и на основной дороге, ведущей от ЮА. Хотя любому водителю понятно, что практически другой альтернативы, как проехать до пересечения с Навои-Шахрисабз и оттуда поворачивать направо или налево, нет. Частично разгрузили эту улицу, открыв дорогу возле памятника Мужества, но теперь там без гаишника по утрам и вечерам не обойтись
-
Балкон - это в первую очередь элемент декора внешней стороны жилой многоэтажки, использовавшийся еще в средневековой европе. Даже для хрущевок они немного улучшали кубикооднообразный внешний вид. Другое дело, что народ быстро приспособил их под расширение полезной жилплощади. Так что практический смысл в наличие балкона все же есть. Смысл жить на высоте и не иметь гипотетическую возможность выйти на открытый воздух в трусах
-
Такой вариант уже был в Ташкенте, до начала 90-х. И со сквером, и "Арбатом", и едальнями Правда личных авто было меньше в разы. А также ходил трамвай, троллейбус и транспортный узел общественного транспорта был поблизости, чтобы приехать со спальника Ниже та самая прогрессивная идея, из 16го века. Только там сейчас население 5 тыс.
-
Я не строитель, спорить не буду Но логически стоимость надземного перехода может достаточно сильно варьироваться от применения различных материалов. Плюс затраты на облагораживание с учетом окружающей архитектуры. Просто мнение, что в конечном итоге, итоговая стоимость в любом из вариантов "подгонится" под сумму, выделяемую городской администрацией
-
По теме переходов надземный vs подземный, из гугля в Москве: Подземный - длина 25 м, ширина - 4 м, 2 лифта. Стоимость - 90 млн рублей (2017) Надземный - длина 61 м, ширина - 4 м, 1 лифт. Стоимость - 95 млн (2017) Надземный - длина 52 м, ширина - 4 м, 2 лифта. Стоимость - 126 млн (2013 г) По сходным параметрам поиск не выдал Думаю, итоговая стоимость будет одинаковая, что надземного, что подземного. Разницу в материалах нивелируют стоимостью проектирования строительства
-
Однополярное утверждение. Преступление - это делать нерегулируемый наземный переход через 10 полосную дорогу С одной только разницей, культура водителей и пешеходов совершенно иная в Ташкенте. И такой "современный взгляд на будущее", наработанный в городах России, не факт, что даст такой же положительный эффект у нас
-
Никоим образом не подвергаю репутацию и профессионализм привлеченных специалистов. Можно просто погуглить про реконструкцию Садового кольца в Москве и понять, на какой результат можно рассчитывать. Не привожу ссылки, возможно могут быть расхождения в цифрах, тезисах, но думаю общий смысл понятен Один из взглядов на результат реконструкции: Основные методы реконструкции: -Посадка деревьев -Увеличение ширины тротуаров за счет дороги -Выравнивание ширины проезжей части Транспортное движение по Садовому кольцу встало на полгода. А может и больше Затраты не менее 20+33+40 = 90 млрд рублей ~ 1,5 млрд зелени. Данные за 2015-2017гг Общая длина улиц, попавших под реконструкцию - 50 км Мое личное ИМХО, нужно немного мыслить глобальнее, а не стартовать с ул.площади Амир Темура и одноименной улицы. Проблема загруженности некоторых участков центральных дорог из-за отсутствия нормальных кольцевых. Что МКАД с его фактической 2 полосной дорогой (в каждом направлении) , что Нуравшон с его кривыми зигзагами со сплошными стенами из заборов. Кроме того, эти так называемые кольцевые вовсе и не круги Во-вторых, транспортная развязка Ташкента строилась с учетом строительства спальников на окраинах и культурно-социальных объектов в середине. А текущая градостроительная компания стремится запихнуть высотный жилой сектор поближе к центру. В общем, если мы потом решим эту проблему в будущем, то сможем консультировать Москву при следующей реконструкции Садового кольца
-
НПА, а значит содержит норму права. А согласно Конституции как высшего НПА, все действуют в соответствии с Конституцией и законами. В данном случае слово "закон" заменяется словом НПА. В общем, знаешь-не знаешь, действуешь по НПА В былые времена в детском саду учили, ЕМНИП даже какую-то бумажку вручили о успешной сдаче
-
Стояла на феншуйных кирпичах )) Стартуйте с 8500-8700 и отдавайте за сколько дадут. ИМХО, цвет не очень и 5 лет уже деталям из резины, чтобы держать цену