Jupiter

Дык на аптомате это не трэба вроде. Механизм переключений там планетарный, т.е. шестерни в постоянном зацеплении, а роль сцепления играет гидротрансформатор, которому грубо говоря до звезды скорость вращения подающего АТФ колеса по отношению к насосному.

Если кнопочка как на новых капах то да, удобнее, а ежели кочерга, то бр... Простой пример. Я стою на перевале на Камчике в пробке, держу коробку в режиме Д, а ногу на тормозе. Стою уже долго, минут 5, тут мне захотелось попить, я потянулся назад за водичкой а нога на тормозе, не удобно. Подошли мальченки с семечками, куртом и прочими прибабахами, потянулся за кошельком, да и в целом неудобно это когда одна нога все время вынуждена в одном положении быть прилеплена к педали тормоза. В большинстве случает часто перехожу на режим паркинга чтоб вот так вот не елозиться и ногу чутка размять.

Гм... Интересное замечание, надо почитать поподробнее про эту шнягу. Шпион говорил что эта-же конструктивная особенность дескать есть и на Ксюхином 1,6 и на Лачикином 1,8. Но нигде кроме как с его слов подтверждения этому я не находил, а у Кобы это даже в Инструкции по Ремонту выпущенной журналом ЗР я об этом читал. Кстати может по этому мы так этот мотор хвалим за тяговитость на низших передачах, тока потому, что не знаем че там втихаря тварит электроника под капотом!

Режим Паркинг - это таже Нейтраль, только вдобавок ведомый вал (который жестко связан с ведушими колесами) еще и заблокирован!

Гм... А на УГО Паркентский или Мисске что свет клином сошелся? Вот прикалывает меня когда берут самый загруженные и "модные" среди народа заправки за точку отсчета и начинают паники подымать! Немногоми дальше крестика справа есть заправка, немногим ближе Паркентского на Шастри есть заправка там что тоже очереди такие-же были?

Ну начнем с того что Немцы (представительский клас в основном), а в основном пендосы всю жизнь делали моторы с низкой литровой мощностью, т.е. они не стремильсь к тому чтобы КПД мотора был на высоте. Да пусть у такого мотора будет не так много лошадок на литр объема как скажем у Корейцев или Японцев, т.е. маркетинговая состовляющая ниже, но :) эти моторы обладали отличным крутящим моментом, были не столь требовательны к топливу и имели межремонтный пробег в разы больше чем у тех же японцев или корейцев, которые в угоду экономичности (своего то топлива у них никогда не было) делали выскофорсированные высокотехнологичные моторы с низким крутящим моментом но Бооооооольшим количеством лошадок, которые просыпаются после 5 тыков, когда тот-же немец с 2-3х тыков уже асфальт рвет шинами. Хорошо сказал, твоя правда брат, но тут скорее вина электронной педали газа нежели мотора как такового. Все в угоду экономичности и экологичности Тросовый привод дросселя в данном случае пошустрее будет, согласен.

Ну это всетаки камень в огород владельца авто, вовремя не проведшего профилактику, а не вина конструкции. Вот из-за таких как ты камрад Викарий, детям сервисменов и не хватает на сигареты и девочек! И этот человек меня упрекал в том, что я перед продажей перекупу слил полный бак из машины!

Соглашусь. Когда у меня был выбор Нексия 1,5 и Нексия 1,6 я выбрал 1,6, наплевав что он шумнее, жрет больше, при перепродаже навар меньше и т.п. Но в целом Канди прав, форумчане тут ни разу не показатель. 1,5 кобовский считаю оптимальной золотой серединой, надо просто научится им пользоваться и выбить из головы стереотипы вбитые нам совковым автопромом. Этот выглаженный мотор надо :) крутить! Крутить безжалостно, :) до отсечки когда того требует ситуация! Да ресурс снизится раза в два при такой езде, но ипонамать, других моторов для бюджетников сейчас по моему и не делают. А если этот мотор до капа проходит 100 тыков, мне этого хватит за глаза! У меня пробеги не более 10 тыков в год. Д.уз даже при условии того что у меня стоят 17е широченные (215 на 55) и тяжеленные кетайские тапки, на 91м бензе никогда не было у меня "ну не шмогла я", надо резкий обгон на трассе? Бемоло! Перейди на 3-ю со ста или даже на 2-ю с 60ти (просто научись это делать без рывков) и поверь даже при моих вышеописанных колесах после 4500-5000 тысяч этот дрыг вытаскивает так, что мама не горюй! А у нас же как? Едешь ты на 5-й 70ть с кондером, экономишь горючку, наслаждаешься завистливыми взглядам владельцев авто похуже и тут впереди ктой-то тащица, ну наши тапку в пол и ждут чуда, а чуда нет, потому как физически этот мотор никакой на высших передачах и малых оборотах да еще и при таком лобовом сопротивлении и паршивой горючке.

Мало того, стоя на нейтрали в пробке мотор расходует чуть меньше топлива, нежели стоя в пробке на тормозе и постоянно прокручивая гидротрансформатор(что кстати для последнего тоже не много пользы приносит).

зачем? Машине с таким высоким клиренсом противопоказанны скорости свыше 100 кмч. 2 литра мотор, разве что разжатый и расчитаный под 80-й бенз чисто для такси и прробегов до кап ремонта под миллион? Мировое автомобилестроение уже давно отошло от такой концепции. Но не в данном случае! Мотор идеально связан с коробкой и при наличае достойного топлива во всю раскрывает свои прелести. Для Колобка ИХМО его хвататает с гаком.

Честно говоря не совсем понимаю как может замерзнуть трос и более того как это понять водителю, что пример трос, а не колодки? Я так понимаю трос(ТДУ - Трос Дистанционного Управления) - стандартный моногожильный тросик который двигается внутри гибкого, но прочного кожуха? А как туда может попасть вода и вызвать примерзание троса к кожуху? Плюс к тому сам трос довольно обильно смазан чтоб легче скользить внутри кожуха...

Викарий у тебя же обычный сонс 1,5 по моему? Эти моторы с низкой СЖ (8,6 емнип) вообще очень хорошо прижились у нас в регионе. Многие ходят и по 500 штук без капиталки при должном обслуживании. Не даром про них легенда ходит что они дескать миллионники!

Не хлебом единым, да дядь Викарий? ну такими темпами после всего пережитого еще и предложение сделать! Ну вот разве что так, но у Ёпики мотор совсем ни к черту, у многих проблемы уже после 50 тыков начинаются, если тут хотябы до 150 ресурс дотянут это будет в самый раз для частного пользователя.

Псмотрел, т.е. там стоит маленький барабанный механизм исключительно для ручника? Начинаю догадываться откуда на жентру так задрали стоимость Но в любом случае практика говорит о том что на Лачике этот "недобарабан" много меньше подвержен риску замерзания нежеле рабочая тормозная система на основе полноценных барабанов.

Если бы я продавал человеку то может быть и оставил литров 10, но продавал перекупам, так что не в коня корм. От ведь счетоводы хреновы! я слил 45 литров 91-го бенза(слил-бы больше, но не получалось ), далее путем нехитрых математических манипуляций можно подсчитать - 45*2210=99 450, т.е. почти 100 тысяч, а это по курсу Июня 35 баксов! Если не мажорничать, то в Таше можно отлично поужинать с девушкой на эти бабки! Так что не лечите мне тут, маслокрады! ФерроцЕн. (источник) Кстати удивительно, общемировая тенденция уже как-бэ пришла к выводу что после 2,0 литров объема оптимальней ставить 6 цилиндров, а тут вдруг 4... PS а чем наша Малибушка не нормальная кроме цены? Я ездил, 2,4литра с 6-ти ступенчатой механикой и 91-м бензом отличное трио, тяга хорошая, правда кондер всетаки ощущется, но не так как в Кобе

Это из разряда - любые манипуляции с механизмами ведут к износу последних. На механике между прочим тоже если переключаться на пониженную с повышенной(например при торможении двигателем) износ несколько возрастает(по сравнению если скидывать сразу на нейтраль), ну и что? Запас прочности этих агрегатов позволяет так делать.

Хех, помню у кобы искал этот шпингалет минут 5 в итоге пришлось звонить другим владельцам Коб))

На лосе задние тормоза - дисковые, при проезде луж там вода априори скопиться не сможет, а тех капелек что будут на диске и колодках не хватить чтобы оные хорошо примерзли. Речь идет лишь о машинах у которых сзади установлены тормозные барабаны, и то при условии что нет АБС. К примеру на нексии первой серии тормозное усилие рапределялось в соотношении 70% тормозного усилия на перед и 30% на зад, поэтому при штатном торможении перед стоянкой задние барабаны не успевали просушиться. В нексии 2, тормозное усилие на зад увеличино, поэтому и веротяность просушки задних тормозных барабанов много выше. А в машинах с АБС задние барабаны еще более задействованы поэтому проблема примерзания колодок к барабанам уступает место проблеме примерзания троса, но это тоже крайне редко. А что касаемо оставления машины на скорости, так я крайне не люблю это делать. Ну разве что в горах на спуске, а так сначала на ручник, потом камни под колеса положить и только в конце можно и на скорость воткнуть.

Танкист, ты для начала выясни, можно ли официально поставить пропан на Форцу? А потом уже пляши с остальными вопросами. И да, если ты хочешь на пропане тяги как на 95-м, то приготовсься к тому что жор будет действительно большим. Нормальным считается когда расход пропана превышает расход пензина на 20%, тогдя тягу можно сравнить с качественным 91м. Так-же (при условии что установка разрешена) уточни, не все тор баллоны встают на место запаски! Например есть тор баллоны которые должны быть внутри пустыми, как бублик из-за особенностей крпления запасного колеса, или же надо курочить штатное место срезая кронштейны. В целом готовься к тому что пропан зимой дороже 95-г бензина иногда бывает и он тоже не всегда бывает, но там перебои небольшие, максимум пару дней, потом подвозят.

Это потому что ты слитый бенз по 5 тысяч за баклажку не продаешь! А еслиб продавал, быстро бы способ придумал!

соглашусь с предидущим оратором! В прошлом году в конце октября байда с горючкой началась. Но тогда ситуация усугубилась тем, что на ФНПЗ (один из трех невтеперерабатывающих заводов в РУз) плановая посадка руководства началась и он не работал.

На самом деле на скорости около 100 кмч если отпустить руль то он будет чуть-чуть вибрировать с амплитудой около 1-2-х милиметров в обе стороны. Как только руки ложишь на руль он тутже перестает это делать, это нормально. Но если когда руки лежат на рули и ощущают вибрацию, то как сказал товарищ Дмитрий.уз (с фантазией на счет ника у него конечно туговато ) надо балансироваться сначала снимая колеса, а потом если проблема не ушла - не снимая. Но повторюсь, даже при идеальной балансировке руль будет чутка вибрировать в свободном (отпущеном) состоянии. Надо было руль отпустить! И всетаки, не снимая бака есть варианты? Помню когда ксю продавал, сливал бенз с нее (полный бак залил сдури) так один форумчанин дал спец шланг который якобы проникает в бензобак через горловину, в итоге чуть не разворотив пол машины сливал через дырку от бензонасоса - шланг так и не влез.

А вот интересно, какие свечи (холодные или горячие) были бы оптимальнее для тяжелонагруженных двигателей Кобальта и Запорожца? С одной стороны оба двигателя с высокой СЖ, что требует Холодных свечей, но с другой стороны топливо в них используемое имеет зачастую низкое октановое число, что требует Горячих свечей. По ходу оптимальны свечи со средним калильным числом, но я больше чем уверен, если начать задавать эти вопросы местным торгашам, могут и побить А стандартные однороговые или двухроговые NGK какие? По ходу "средние"? PS Ктонибудь такое видела на нашем рынке: С 1999 года на рынке появились свечи нового поколения — так называемые плазменно-форкамерные свечи, где роль бокового электрода играет сам корпус свечи. При этом образуется кольцевой (коаксиальный) искровой зазор, где искровой заряд перемещается по кругу. Такая конструкция обеспечивает большой ресурс и самоочистку электродов. Форма бокового электрода в зоне пробоя напоминает сопло Лаваля, за счёт чего создаётся поток раскалённых газов, истекающих из внутренней полости свечи. Этот поток эффективно поджигает рабочую смесь в камере сгорания, полнота сгорания и мощность увеличивается, токсичность ДВС уменьшается.

Не совсем так. Если прикопаются и паспарта не будет - пиши пропало. Я в ФД довольно часто езжу, на постах многого насмотрелся. Там внатуре народ стоит которому пофигу на твои ксивы, связи и блатные номера Не, ну эт совсем радикальное решение. Мне мой мастер за 20 тысяч сум, спец смазкой все обработал, так что все было тип-топ.

Это не только Шаха Немой, практически у ВСЕХ классических заднеприводных тазов ходовка одинаковая, так что колеса раскладываются у всех жигуляторов. Я забыл как эта деталь называется, из-за которой это происходит. А с редукторами действитьно беда... Урусы их по ходу сняли с производства, зато кетайцы во всю освоили запчасти разные, в итоге эти запчасти тихий ужас какой-то...