Panama

Вот хронология : Дес : Я же говорю про то, что когда самолёт оторвался от ВПП и летит в Союз, как я понял. Там ,при посадке в Марах или где-то рядом, ему, вероятно, была предоставлена навигационная поддержка при посадке. Панама :Ты правильно говоришь - в термезе стоит маяк . Но до термеза ещё долететь надо , через горы . А вот тут засада - маяк не виден . И вообще нихрена не видно . Порой самолёты днём при маяках не могли сесть на точку . Слышал , бывали случаи , когда они садились аж в Шинданте - сбивались с курса . Тут влезает Шторм с указаниями : мне лично, бывавшему и там и там, малопонятно использование маяка в Термезе при посадки близ Мары. Снова Дес , но уже с ещё большей путаницей : Непонятно другое, как можно сесть в Шиндандте, когда летишь в Термез Так при чём тут термез ? Термез (Мары) был приведён в качестве примера для возвращения одного самолёта в союз . Не более того . А Шиндант был приведён в качестве примера потери ориентации при выпорлнении задания где то в горах . Это совсем разные примеры и не надо валить всё в одну кучу .

Ещё раз спрашиваю : Где я сказал , что самолёты летели в Термез ?! Вы там со Штормом пьяные что ли сидите или прикалываетесь ....

Да где я говорил , что самолёты летели в Термез ?!

А я где то говорил , что самолёты летели в Термез ? Чё то ты путаешь ....... Я говорил , что самолёты теряли ориентиры в горах во время боевых вылетов и бывали случаи (по слухам) что садились в Шинданте . А уж куда они летали - понятия не имею .

Ты бы сначала прочел , о чем разговор идёт , а потом вступал бы со своими нарвоучениями..... Самолёт летит с Баграма . В союз . Дес как пример привёл маяк на первом пришедшем ему на ум аэродроме - в данном случае Мары . Просто он упустил из виду маяк в Термезе , который ближе . Он мог бы назвать и любой другой маяк - ошибки не было бы никакой , потому что это не принципиально .

Тямик , у меня нет определения интеллигентности . Для того и тема создана - что бы это определить . Те толкования , которые расбросаны в сети , в том числе и в ВИКИ , не отвечают на множество вопросов , а порой наоборот - вводят в заблуждение . Вон - уже Гитлера с ПолПотом в ИНТ внесли ...... Поэтому в моём понимании интеллигент это вымышленный мифический статус человека , что то типа святого , на на светский , мирской манер . И под такое определени не подпадает ни один из живущих людей - кто то хоть раз , но где то "запорол" . Как пример : Сахаров . Его считают интеллигентом . Возможно , что он порядочный и честный человек . Но он создатель чудовищного оружия .Т.е. он создавал орудие убиства и точно знал , что он создаёт . Поэтому на роль "святого" он не подходит .

Ну таких как В.Тихонов я бы назвал - просто порядочными людьми . Не обзывал бы их интеллигентами :wacko: А вот насчёт Михалковых-Кончаловских ..... сомнительно считать их эталоном . Нормальные толковые и умные мужики , но не эталон .ИМХО

Спасибо Бублик . Теперь всё ясно . Буду ждать девайс от АСУС .

Ты правильно говоришь - в термезе стоит маяк . Но до термеза ещё долететь надо , через горы . А вот тут засада - маяк не виден . И вообще нихрена не видно . Порой самолёты днём при маяках не могли сесть на точку . Слышал , бывали случаи , когда они садились аж в Шинданте - сбивались с курса .

О каких приборах может идти речь , если Наводка по целям происходила по маркерам , радиомаякам . И чем больше таких маяков - тем точнее наведение на цель . Бывали зоны , в которых маяки не работали по разным причинам - горы перекрывали например или тупо ломались . Тогда наведение происходило "вручную" , т.е. маяк устанавливался в "непосредственной" близости от объекта . Не принимайте дословно - это может быть 5-20 км . Вот когда самолёт просто перебирается от аэродрома к аэродрому , то тогда ДА - достаточно обычного ПАР-8 . Его приводной маяк виден далеко , около 300-400 км , может и дальше..... . Но когда машина летит в чужом небе , над чужой территорией без ориентиров над горной местностью - я не представляю , как можно без маяков . Потому экраны радаров в горах не совсем точные - много засветок от гор , облаков . Тоже самое произошло в Камрани - на радарах засветка от гор . Пилоты просто не могли видеть эту гору , потому и шли на маяк командира .

Я даже фильм-расследование видел..... Поэтому соответсвенно вопрос: Если у них все приборы работали - почему они врезались в эту гору ? Только не говори , что им так приказал ведущий на Ил-76 . Иначе пилоты будут выглядеть полными идиотами : сказали убейся они и убились . По твоим данным они просто обязаны были видеть эту гору , если не воочию , то на своих приборах . Но однако ж не видели.......

На одном литре топлива седан Elantra LPI HEV может проехать 17,8 километра, то есть на 100 км ему достаточно 5,6 л. Выброс оксида углерода составляет всего 102 г/км. Вот это уже ближе к истине . Но тут надо учесть , что испытания проводятся в идеальных условиях - далёких от городских . Та же Ласетти в идеале тоже пробегает в таких условиях около 6.5\100 . В городе же показатели совершенно другие . Я не спорю насчёт того , что гибрид экономичнее . Экономичнне на близких расстояниях . В дальних поездках - сомневаюсь .

А причину гибели сразу 4х самолётов из Стрижей или Витязей во Въетнаме не помнишь ? Вроде бы и летуны все ассы..... Или у них у всех одновременно приборы отказали ? Чессговоря ты меня немного озадачил таким вопросом . Есть системы навигации , не аэродромной техники . Есть маркерные радиомаяки , по которым самолёт определяет своё местонахождение в пространстве , т.е. свои точные координаты . В качестве маяков ставили станции МРМ-4* , ОТДЕЛЬНО от приводной станции . В моём случае она располагалась в УАЗике , типа санитарки . И такие маркеры устанавливались во многих местах . Без них самолёт просто не найдёт "дорогу" домой . Ну не по звёздам же ему ориентироваться . Сам лично устанавливал 2 таких маркера .

А нельзя ли ссылкой поделится насчёт 2го варианта . Чессговоря - не совсем верю , что можно проехать на 1.5л 100 км , тем более на Элантре . Понимаю , что гибрид , но как то не совсем в голове укладывается .

Я не об этих "ближних-дальних" приводах . Можно вообще без них сесть , если знаешь аэродром . Есть ещё навигационные радио-приводы , маяки ,маркеры указывающие направления . В условиях афгана - необходимая штука , потому как на локаторе сплошные засветки от гор . Днём летать можно , но ночной перелёт в облачности - очень даже сомнительно .

Не совсем так . Тут зависит от расстояния , пробега автомобиля . Подробно описано тут и тут . А вообще в сети много информации по гибридам .

Не забываем , что это экономия по бензину . Но что бы зарядить АКБ тоже надо потратится - электричество хоть и из розетки , но не на халяву . И стоимость энергии зарядки лишь немногим меньше чем стоимость бензина , и то я в этом не уверен .

Вот поэтому и затыкали им рот , потому что уже был опыт - февраль 1917г , когда стараниями интеллигентишек отрёкся царь , начался разброд в обществе окончившийся гражданской войной . И потом те же самые интеллигентишки в этой войне обвинили коммунистов . И я бы поостерёгся причислять всех , кто связан с исскусством к интеллигентам . Там достаточно моральных уродов , ломающих нравственные устои общества . А отличить действительно настоящего Человека от урода - очень и очень сложно, порой невозможно . Они умеют так мозг засирать , что поневоле простой обыватель начинает на "чёрное" думать что это "белое".

Не сможет он видеть твой номер , если стоИт впереди на соседней полосе . Потому что на твоей полосе так же впереди стоит другая машина и она закрывает обзор твоего знакомого . А если твой знакомый стоит "чуть -чуть" впереди и видит твой передний номер , то в этом случае ты не сможешь увидеть его задний номер . Хотя фиг его знает как вы там стояли на дороге . Всякое бывает....... Но полюбасу согласен - что это позитифф , встретить земляка на дороге . Я вот так в 98м встретил Тику на подъезде к Рязани . С ташевскими номерами .Тоже позитифф был . А кто из форумчан так же Тику встретил вообще в Греции...... Счас не помню кто .

Пол Пот , Гитлер - интеллигенты ? Судя по твоей теории - да . Вот как раз таки тогда ,в конце 80х, и повылазили всяческие интеллигентишки . И не молчали они совсем . Орали ! На каждом углу , с каждой газетёнки орали ! Дали им пасть открыть , вот и извергали они всё свою никчемность . Потому и страну предали , потому что разброд был в умах обывателя от "интеллигентских" откровений .

Вопрос веса Каптивы - не принципиален . Разговор шёл о прожорливости этой машины . И в этом вопросе Скулл был прав .

Так я ж ссылку дал на ПРОЗА.РУ . Т.е. изначально как на художественное произведение . То Шторм . В то время душары даже жаловались , что тот командир хороший , а другой командир - плохой . Т.е. они уже тогда "сиськи сосали" . Хотя были и приколы . Я там впервые в жизни бананы попробовал . Духи грузовик с бананами бросили , мы потом всей ротой неделю их жрали . Мне почему то ничего , нормально , а бойцов "пронесло".......

Ты не прав . Тут описан не какой то конкретный случай . Разбор полётов по маленькому художественному произведению устраивать не стОит . Это всё равно , что разбирать сказку Гайдара - Мальчиш Кибальчиш . Я ,например, как то давным давно читал воспоминания лётчика , который якобы перегонял свой МиГ-23 с Баграма в союз . Причём было это уже давно после 15 февраля (вывод) . Оставалось их 2е - пилот и штурман . Самолёт по каким то причинам не "пускался" . Они вдвоём возились с ним до самой темноты . Сам аэродром был уже совершенно пустой - ни души . Не было света , т.к. не работали генераторы . Изредка кто то постреливал в их сторону и иногда в темноте было слышно , как пули ударялись в металлические листы . И вот ближе к полуночи наконец то смогли запустить двигатели и экипаж улетел . Это тоже было художественное произведение . Потому как я лично узрел там кучу непонятных движений . Могу понять , что душары их не перестреляли - была договорённость с Масудом никого не трогать . Могу понять , что каким то образом они запустили двигатель . С трудом , но могу . Но вот ночной перелёт с баграма без приводов - не понимаю . И ещё целая куча непоняток . Но в целом я рассказ тот воспринял положительно . Потому что он не о перелёте , а о людях .

Об том и речь - для таких вот богатеньких и придуманы эти гибридные двигатели . Т.е. для тех , которые не дружат с физикой , но дружат с деньгами . Потому как закон сохранения энергии никто не отменял . Даже за деньги . В нашем случае это звучит так : чем мощнее двигатель , тем выше расход топлива . И чем тяжелее машина - тем больше требуется мощность мотора . А всякие гибриды - это пыль в глаза , которые не приносят никакой экономии . Особенно если сравнивать со стоимостью самого автомобиля . Человек , покупающий авто за 50 тыщ евров , а гибриды именно так и стОят , плевал на экономию топлива в принципе . Касаемо метана - чессговоря спорить не буду , не ездил на нём , не испытывал . Но что то мне посказывает , что не всё так просто с переходом на газ . Есть там засады . Было бы это хорошо , тогда перевели бы всю Туркмению на газ . Это выгоднее , чем строить заводы по превращению газа в бензин .

Событие конечно приятное - встретить земляка . Но непонятен сам факт - как вы могли увидеть номера друг у друга ? Это если только лоб-в-лоб стоять......и улыбаться чимекнтским номерам....