supurgi

Спасибо Вам за ответ, это как раз то, что меня интересовало - мнение человека, столкнувшегося на практике с решением подобного вопроса. Кстати, уважаю людей, умеющих защитить свои права, дать отпор хаму. Хамство у нас распространилось повсеместно, и я так думаю, это есть настоящий корень зла нашего общества: не хватает уважительного отношения друг к другу. Но это уже лирика, оффтоп...

newlaw-uz, спасибо за то, что делитесь своим опытом. Очень интересная тема, на самом деле, затрагивающая многих форучан. И пользуясь случаем, хотел бы узнать ваше мнение относительно застекления лоджий. Хоть это и оффтоп, но думаю, вопрос весьма актуален для многих. Как вы думаете, насколько серьезным нарушением является застекление лоджии с утеплением гипсокартоном, если также производится демонтаж оконно-дверного блока из зала на лоджию, и устройство проема на месте окна из кухни на лоджию? Сама кухня не переносится, радиаторы отопления также остаются на старых местах. Бесспорно, что такая перепланировка является самодеятельностью и нарушением каких-то правил, но здравый смысл подсказывает, что конструкция дома сколь-либо значительно не пострадает, уж коли стены модификации практически не подвергаются и санузел остается на прежнем месте. Реально ли оформить такую перепланировку задним числом, и вообще, насколько долго и дорого согласовывать такую перепланировку? Я понимаю Ваше негодование по поводу тех, с кем Вы судились, но согласитесь, все же перепланировка перепланировке рознь, и если конструкция дома опасности не подвергается, то почему бы людям не сделать условия своего проживания более комфортными?

цель - активный отдых. Если бы я был продвинутым охотником-рыболовом, то не стал бы создавать эту тему. Взял бы палатку - и вперед. Поскольку со мной будет супруга, необходимо наличие базовых условий - крыша, душ, холодильник. Сам я не против рыбалки, но в умеренных дозах. Не хочу сидеть с удочкой от рассвета до заката. Думаю, можно будет найти занятия на время поездки 5-6 дней, как-то, посещение близлежащих насленных пунктов (Нурата, может быть, Баймурат), также, там есть верблюжья и страусиная фермы. Турфирмы также упоминают некие живописные места, куда можно устроить поход. А вообще, солнце, воздух и вода - наши лучшие друзья, так что отдохнуть от городской суеты - основная цель.

Поставщик Элит, слыхали, наверное... Что, неужели плохой поставщик? Они пеняли, что это их турецкие парнеры что-то путали. Тем не менее, кто бы ни был виноват, затраты на такси имели место быть. А вот если бы у меня была Нексия, то такой ситуации не возникло бы в принципе. В ксю может и китайцы, но "фабричные". Китаец ведь тоже китайцу рознь. И установлены они в заводских условиях, а не кувалдомеров в гараже. Я не в восторге от новых Нексий, но это все же лучше, чем верить дяде с базара, который бьет себя в грудь, что именно его запчасти самый "закяз", а у соседа полный отстой. В целом, я не охаиваю старые машины. Просто, имеют место быть определенные проблемы с их обслуживанием, и для начинающего водителя, на мой взгляд, это не лучший выбор. Сам я не исключаю, что взял бы себе пассатик года 88, к примеру. Но, к сожалаению, не располагаю достаточным временем, и что важнее, желанием, чтобы его "доводить".

Именно дешевое такси у нас. Согласен, при низком качестве сервиса (если имеется в виду кондер). Но цена низкая, и с этим глупо спорить. И такси с кондером здесь с вас тоже не слупит столько денег за поездку, сколько в Европе или Америке. Потому что у нас и стоимость сервиса, и оплата труда ниже, чем там. Это объективные причины. А вы все пытаетесь спорить. Я на свой Опель Аскона стекло на фару два месяца купить пытался. Да, копеечная запчасть, стоит десять долларов. Два раза на заказ привозили стекло, но каждый раз ошибались. На третий раз наконец-то привезли то, что надо. Так я еще сколько времени потерял, и на такси потратился кататься до Фархадского, чтобы сразу же вернуть его обратно. Перестаньте расхваливать иномарки, у нас зедсь реально на запчасти в основном возят китайское барахло, в том числе и под видом европейских брендов. А уж если привезут из Европы, цена будет в три раза выше, чем в России. Сам сталкивался, знаю непонаслышке. Да, бывало и такое, что запчасть сразу была в наличии. Как правило, речь идет о ходовых запчастях, особенно, которые подходят сразу на несколько модификаций. Все равно, если, к примеру, надо взять запчасть на ДЭУ или жигуль, далеко ходить не придется, купите в соседнем магазине. А для иномарки за запчастью как минимум придется ехать до "особого магазина". Один раз съездишь, другой закажешь, потом опять ищешь или ждешь, а потом уже думаешь, как бы избавиться от этого чуда. Все равно, старое есть старое, ресурс есть ресурс. Просто, когда есть альтернатива, более разумно из двух зол выбрать меньшее. Когда утверждают, что двадцатилетняя иномарка бьет пятилетние ДЭУ, это просто бахвальство. Почему? Потому что через пять лет пробега в наших условиях, при нашем уровне сервиса, эта самая иномарка растеряет свой хваленый ресурс. Вот именно, как ухаживал предыдущий владелец. Скорее всего, многие резинки уже пришлось поменять, реально это российские производители или Китай. Хорошо, если Корея. Так что здесь уже немецкого качества не будет. У нас мало кто будет тянуть запчасти из Европы. Древние иномарки вы начинающему водителю советуете? А как же кузовщина для старых моделей? В магазин в этом случае можно вообще не обращаться. Бесполезно.

Загнивает же... Никто вас не заставляет останавливать ведро с гайками. А в плане сервиса, не понаслышке знаю когда беря пассажира в аэропорту таксист начинает его катать окольными дорогами. А счетчик-то включен... Вот он, сервис, цивилизация, Ну вот опять. Все законно, все автоматизированно. А за помощь вытащить чемодан из багажника пожалуйте-с, чаевые отдельно.

Человек разумный еще также и думает о том, сколько его машина простоит в ремонте, и как долго он будет искать запчасти, и за сколько. А то ведь никакой комфорт для мягкого места не понадобится, пока машина не на ходу. Безопасность - это не только крепкая коробка, в большей степени - это квалификация водителя. А потом, техническое состояние узлов и агрегатов автомобиля тоже очень сильно влияют на безопасность. У старого автомобиля состояние узлов и агрегатов хуже, чем у нового. Таксисты - в основном это особая каста, и не только у нас. Например, в Америке таксистами в основном работают приезжие, выходцы из Азии. И сервис тоже не шикарный, поверьте. Ну а цены выше гораздо наших...

Ага, все зависит от индивидуальных запросов. Кому-то и Ламборжини, наверное, не машина. А кому-то и новый Запор в радость. Зато у нас такси дешевое! Сорри за оффтоп. В декабре за оформление моего Опеля покупатель отдал что-то около 250 тыс сум. Мотор 1.6.

Ваше желание понятно. Просто не рассчитывайте, что сможете покататься полгода-год, и потом продать машину за те же деньги. Хотя такой вариант и возможен, но он не очень реален. Это самое первое, к чему надо приготовиться: то, что это для вас не вложение, а трата денег. Насчет иномарки: с одной стороны, это хорошо. Возьмете, научитесь ездить. Помучаетесь с ремонтом. Поработаете, накопите деньги. Потом с радостью избавитесь от старушки. А потом возьмете нормальный автомобиль, новый, и будете наслаждаться жизнью. Только, когда возьмете машину, обязательно сделайте в первую очередь тормоза, и проверьте рулевое управление. А то ведь у нас народ горазд вместо тормозной жидкости хлопковое масло заливать. Это я на полном серьезе вам хочу посоветовать. У самого, когда купил свою старушку, только два колеса нормально тормозили.

Иномарка за 4 косаря - это 80-е годы. А это значит: - резинки уже все повысыхали. То есть предсказать, где и какой сальник у вас потечет, невозможно. Тормозные шланги под замену; - запчасти "оригинал" не найдете. А если и найдете, то все равно не купите, потому что для дешевой машины стоимость оригинала несоразмерна высока. Придется покупать китайские запчасти под заказ. И 90%, что предыдущие хозяева уже втюхали в эту машину немало запчастей подобного качества; - если карбюратор, то по-любому "жрать" будет прилично. Скорее всего, карбюратор там уже будет жигулевский. А это значит, что топливоподача будет не оптимальной, мотор будет "задушен". Если родной карбюратор, то будет большой гемор с поиском специалиста по карбюратору. В лучшем случае, вам его смогут собрать, чтобы машина как-то ехала. В худшем, придется выбросить и поставить жигулевский; - если инжектор, то в случае поломки диагностика/ремонт будет стоить дороже, чем у карбюраторной. Учитывая возраст машины, о чем можно говорить? И по поводу царапин, давайте не будем. Найти кузовщину на старую иномарку тогда, когда она нужна, тоже не просто. Конечно, все упирается в деньги. Например, стоит ли покупать капот стоимостью 200-300 уе на машину, которая стоит 3-4 тысячи? При том, что капот на аналогичные жигули обойдется в 5-10 раз дешевле? И продать старую иномарку тоже сложнее, люди боятся их брать, и правильно делают. Но, каждый ищет свои грабли в этой жизни. Дерзайте! Просто у нас цены на эти дрова невероятно раздуты. А раздулись они на фоне невероятных шапок на Уздеу автомобили. В настоящее время наблюдается нормализация цен на новые машины, что тянет за собой установление реальных цен и на бу Уздеу машины. То есть это нормально, если хороший матиз 2-3 летка будет стоить 4-5 тысяч, соответственно, Нексия старше 5 лет будет стоить так же. Цена на живую классику ВАЗ должна опуститься еще ниже, до 3-4 тысяч, соответственно, а живые жигули 80-х опустятся до 2-3 тысяч. Так что реальная цена иностранного автохлама 80-х, на ходу, без особой зависимости от модели, 1.5-2.5 тысячи. И это еще оптимистичная картина, я так думаю. Я в декабре пихнул свой Опель по бросовой цене, и ничуть не жалею об этом. Потому, что я не особенно тогда мучился с его продажей, а продать его сейчас за эти же деньги было бы уже сложнее. И предпосылок для роста цен пока не видать...

Золотые слова! Еще бы добавил к вышесказанному пару слов о качестве наших дорог. К примеру, если в Европе шаровые опоры умирают практически одновременно с автомоблем, то у нас замена шаровых становится регламентной работой. Учитывая, что речь в теме идет не о свежепригнанных автомобилях, а о тех, которые здесь побегали минимум лет 12, ни о каком нормальном ресурсе ходовки речи не идет. А чего стоят наши кулибины, которые протачивают ступицы под москвичевские подшипники, модернизируют стойки амортизаторов с возможностью переборки, либо же втюхивают в машину стойки от других моделей? Ни один мастер при покупке не распознает такую замену, потому как эти переделки не увидишь даже на яме!!! А это ведь норма в наших условиях, такие вот ухищрения. А гибридные генераторы с имплантированной шоколадкой, диодным мостом от жигулей и щетками от пылесоса Буран? А еще подрезание пружин от других моделей или установка проставок... В общем, если у вас мало денег - лучше возьмите жигули 25-летнего возраста. Потому как в жигулях по крайней мере будут стоять жигулевские детали, а не подрезанно-переклеенный вариант от кишлачной "аравы". И хороших спецов по ремонту таких машин тоже найти значительно проще. Забудьте про эксплуатацию 15-25-30 летней иномарки, если только вы не фанат-механик. У любой вещи есть свой ресурс, а автомобиль, как сложное устройство, особенно чувствителен к качеству и своевременности обслуживания. Я сам прошел через испытание иномаркой. Сам полностью поднял довольно ушатанный экземпляр (у меня еще был не совсем ушатан). Но никому бы не посоветовал пойти такой же дорогой. Лучше съездийте в отпуск, отдохните. Зачем вам приобретать на свою голову геморрой за свои же деньги?

Господа, а у меня практический вопрос. Кто-нибудь может посоветовать кафельщика? Нужен человек, который длительное время специализируется на укладке плитки, проживающий в Ташкенте. Аккуратный, ответственный, и не алкаш. Большая просьба, скиньте мне в личку координаты, если у вас есть такой знакомый...

Из собственного опыта ремонта квартиры, могу сказать только одно: если не хотите переплачивать, то ремонт - дело не быстрое. Если будете приобретать материал и нанимать рабочих без тщательного выбора, переплатите в разы. Каждый для себя сам решает, хочет ли он оплатить услуги прораба в размере нескольких тысяч уе, или нет. Прорабы, как правило - очень хорошие посредники, то бишь у них задача оставить себе куш как можно больше. Основная философия: чтобы клиент принял работу. Не верьте обещаниям отличного качества, потому что все обещают это самое качество. Только тщательный контроль и мнение независимых специалистов могут выявить некачественную работу. Кроме вас самих никто не будет этим заниматься. И как правило, когда рабочий видит, что хозяева ему доверяют, в этот момент может сесть вам на голову. Поэтому контролировать нужно всегда. Увы, опыт трех ремонтов это доказывает. Однако, бывают и исключения их этого правила, это когда у рабочего имеется Совесть. Но не рассчитывайте особенно, что именно Вам попадется этот выигрышний билет. А так, и вправду, у нас в Ташкенте можно сделать ремонт качественно, и сравнительно недорого. Но на это уйдет по-любому масса вашего времени, и усилий.

Koshak, спасибо за подробный отзыв! Как калиновода, он меня не оставил равнодушным. С плюсами все понятно. Касательно минусов. У меня расход по городу в пределах 8.5-9 л, 91-й бензин. В принципе, если хочешь сэкономить, можно сделать перепрошивку. А так, надо вырабатывать экономичный стиль вождения. На самом деле, проблема в конструкции двигателя 1.6 и в меньшей степени, нашем бензине. Но это уже Ваш выбор, сейчас завод выпускает машины с более экономичным двигателем 1.4, так что это не претензия к производителю. Кожаный салон, вставки из дерева и пр., это атрибуты автомобиля совсем другой ценовой категории. По мне, так салон Калины гораздо приятнее и удобнее, чем у Нексии и Матиза. За это я ему готов простить другие недостатки. Насчет этого не понял. Это тоже минус? Дизайн я бы вообще не обсуждал, все же над ним работали профессионалы, а все остальное это наше индивидуальное восприятие. У Тико вон дизайн полный отстой, а каким спросом пользуется! На вкус и цвет... Я не гонщик, поэтому в принципе не могу понять, что такое тупой руль. Он же круглый, как он может быть острым? :-) По мне, так отличный руль, особенно на малых скоростях, и когда крутишь на стоящей машине. Очень легко крутить. А всю остальную информацию я получаю посредством зрения, так что не совсем понимаю, что есть информативность руля. Касательно скрипов и стуков, у себя пока не наблюдаю. Все-таки Калина это не джип. А клиренс у нее на самом деле побольше, чем у многих ее одноклассников. То, что вы все-же зацепили что-то, не означает, что виновата машина. На любой машине можно зацепить препятствие, которое слишком высокое. Кажется, на Нексии тоже коробка низко расположена и уязвима при ударе. А если на Нексию поставить хорошую защиту, то какой же тогда клиренс у нее будет?? Это плата за мягкую подвеску, которая хорошо проглатывает дорожные неровности. Здесь так, либо будешь каждый камушек попой чувствовать, либо же будет заваливаться в поворотах. Опять же, такую настройку подвески видно при первом же тест-драйве, так что это не минус машины, а просто ее особенность. Вы бы попробовали на Волге влететь в крутой поворот, а потом уж ругайте Калину. Насчет коробки, я согласен, переключение оставляет желать лучшего. Сам иногда чертыхаюсь, когда не получается быстро переключиться. Но по мне, передаточные числа подобраны хорошо, мне нравится, как подобраны передачи. Насчет УАЗика вы уж больно зло пишете, у него больше мосты гудят, чем коробка. На самом деле, кто-нибудь один начинает охаивать что-либо, и все остальные тут же хором подхватывают. А если не акцентировать внимание, не так уж это и напрягает. Кстати, о шумах, напрягают необычные шумы, которые говорят о том, что с машиной что-то не так. А когда шум является нормальным, то к нему быстро привыкаешь, и он не раздражает. Конечно, без шума было бы лучше, но опять же, you get what you for what you paid. Издержки эконом-класса. Искренне соболезную. Не дай Бог из Чимгана ехать на галстуке. Наверное, поэтому ваш постинг такой эмоциональный? Опять же, поймите, что машина это всего лишь железка. Просто у вас так совпало, что это случилось в Чимгане. Я не думаю, что вероятность такой неисправности высока. Хотя чур меня! :-) Очень жаль! Так вы от этой машины уже избавились? Сколько км всего вы на ней проехали? Новую брали или подержанную? Вообще же, как говорится, каждому свое, и не всегда все здесь можно объяснить логически. Может, и вправду, Нексия или Матиз для вас лучше. Просто вставлю еще пару слов. У меня большой опыт владения старым Опелем. Сколько раз он ломался, сколько крови выпил! Но вот сколько я ездил на нем в горы, а один раз был пробег более тысячи км, он меня далеко от дома не разу серьезно не подвел, тьфу опять трижды! Может, и в железяке в каждой своя душа есть? +100, согласен. Так что из всех минусов по существу только один. Про иммобилайзер. ИМХО

Датчик Холла от Жигулей часто очень даже успешно имплантируется в иномарку. Цена намного ниже чем у заказного, и ждать не надо. А на работе авто это никак не сказывается. Проверено на своем опыте :-) Могу даже подсказать, кто сделает.

Увы, личный опыт показывает, что базарная цена хорошего меда совпадает с ценой сот, во всяком случае, на больших базарах в Ташкенте. Между прочим, сами пасечники-профессионалы тоже подтверждают это правило, мне доводилось покупать хороший мед прямо на пасеке в горах, я покупал как рамки, так и сам мед по одинаковой цене. При этом это не была показательная пасека на дороге, и на этого пасечника я вышел через знакомых местных жителей. Вообще же, с медом связано ну оочень много хитростей и уловок, здесь я привел, конечно же, весьма упрощенную стратегию, но все же вполне реально работающую. Вполне согласен, что цена вопроса реально может быть и ниже, в случае наличия проверенных знакомых. Но не поверю, что такое возможно на базаре. Здесь, кстати, есть неувязка. При продаже меда в сотах сами соты ведь тоже чегой-то весят, верно? Так что они же не бесплатно достаются покупателю... А зачастую соты вешают прям вместе с деревянной рамкой, так что это будет еще дороже. Поэтому то на то и должно выйти, соты вместо меда или мед вместо сот, все одно на весы кладется.

Рад помочь в хорошем деле, хорошего вам здоровья, не болейте! С удовольствием поделился своим опытом.

Позвольте вставить свои пять копеек относительно меда. Сам люблю качественный мед, знаю его вкус, и недавно занимался поисками этого самого меда. Цены на мед на базаре сейчас 6-10 тыс за кг, причем мед за 10 тыс преподносится как настоящий. Это все неправда, во всяком случае, тот мед, который они выдают за горный, хотя и является очень вкусным, но он не имеет всех качеств настоящего качественного меда. Я не могу конкретно сказать, что это такое они там вытворяют с этим медом, но ... не то, господа! Есть одна стратегия, которая с высокой вероятностью позволяет выбрать хороший мед. Во-первых, надо найти продавца, который продает мед в рамках (в сотах). Далеко не все продавцы могут продать рамку целиком (обычно вытягивает на 1.2-1.6 кг). Сейчас один кг сот стоит никак не меньше 13 тыс кг (в среднем, 15 тыс), в литровой банке 1.5 кг. Надо просить точно такой же мед, как и тот, который у них в рамках. Хороший продавец вас поймет :-) Обычно они сами такой мед не предлагают, чтобы не пугать ценой, надо спрашивать. Так вот, есть одно многолетнее правило, это то, что чистый мед будет стоить на базаре никак не меньше, чем мед в сотах! Может быть и наоборот, то есть, мед более низкого качесва будут пытаться продать дороже. Но хороший мед дешевле стоить не будет ни при каких условиях. Так что мед за 10 тысяч даже не пробуйте, у него качество ниже. Далее, пробуете этот самый дорогой мед, его надо медленно проглотить, размазывая по горлу. Если мед хороший, даже от небольшого количества (1/2-1/3 чайно ложечки) после проглатывания вы ощутите легкое пощипывание или першение. Начет внешнего вида, хороший горный мед имеет насыщенный янтарный цвет (если он еще жидкий). И напоследок, еще один совет. Продавцы меда очень любят наперебой давать вам все что у них есть на пробу, так вот, если вы идете за хорошим медом, не поддавайтесь на эту уловку! Очень скоро все вкусы у вас смешаются и вы не сможете адекватно оценивать качество меда. Продавец это прекрасно знает, и где-то после 3-4 проб он вам спокойно назовет любой мед самым лучшим, и продаст его. Проверено неоднократно на своем опыте. Так что никогда не пробуйте мед большими порциями, а вот если мед вам показался хорошим, то можно его попробовать еще разок. И желательно перед этим прополоскать рот и глотнуть водички. И еще, относительно юнусабадской медовой ярмарки. На ярмарке я не нашел хороший мед, может быть, было уже под вечер, и осталось мало продавцов. А вот у постоянных продавцов искомый продукт был найден. Всем хорошего меда, удачи!

Ну это еще по-божески, на мой взгляд. Хотя можно было бы и сэкономить, но все это ведь время и нервы... Зато такая крыша будет надежной защитой от непогоды, поздраляю! Согласен, сталкиваюсь с тем же самым повсеместно. Очень большая нехватка квалифицированных рабочих, во всяком случае по тому уровню оплаты, который я могу потянуть. Хотя, если предложить "московский" уровень оплаты, пожалуй, можно будет найти специалистов соответствующей квалификации. Присоединяюсь, Aj_bay мне тоже оказал (и продолжает оказывать) неоценимую помощь в моих ремонтных мыканиях. Northwind, спасибо Вам за детальный отчет, будет очень полезно почитать всем кто задумывает делать подобный ремонт. Это хорошо, что у вас с ремонтом крыши работы закончились. А у меня приключения продолжаются, правда, уже не с крышей, а с другими работами по ремонту жилплощади...

Контора находится на Софийском прям рядом с посольством Кувейта, в том же здании, где автомагазин и магазин пластиковых труб. Там еще третий роддом рядом находится, на той же стороне Софийского, но "через дорогу", не знаю, как эта улица называется.

Ага, Опель - народный автомобиль! А вообще, можно брать любую машину, только новую. Разговор на тему какая бу машина лучше, бессмысленый, потому как лучшая машина бу эта та, за которой хорошо следили, и на которой аккуратно ездили. Ну и очень важный момент, доступность и стоимость запчастей и техобслуживания. В этом смысле выигрывают различные ДЭУ и Опеля.

А почему тогда именно Доган? Можно взять деу рэйсер или опель кадет/аскона, на них многие запчасти подходят от нексии. Кстати, если интересно, есть одна аскона неплохая на продажу.

Поставил себе пластиковые рамы AKFA. Страшно дешево, аж неудобно говорить, 100 уе за квадрат вышло. Но покуда не все на формуме могут себе позволить даже самый дешевый пластик, не говоря уже о "средней" категории под 200 уе за квадрат, все же отпишусь. Сами рамы сделали точно в срок, и привезли как договаривались, по времени не прокладывали и не затягивали. Установщики сработали на "отлично", быстро, аккуратно, все углы тщательно выставили по уровням и по отвесу. Ставили на анкера, потом запенили (пену я сам заранее купил). Сам материал рам тоже внушает уважение, во-первых, рамы довольно тяжелые (поскольку усилены изнутри металлическим профилем), во-вторых, его так просто не поцарапаешь, даже от удара молотком следов не остается. В цеху, где делают рамы, я смотрел этот металлический профиль, довольно толстый металл, руками его не согнешь. Конечно же, время покажет, что будет дальше с этими рамами, но явных косяков замечено не было. Я никоим образом не хочу здесь сказать, что AKFA лучше или хуже других профилей, просто выкладываю свои впечатления. Я лично доволен. Мое мнение, что если более лучший профиль поставить не правильно, то он выйдет из строя быстрее. Так что при выборе надо руководствоваться не только маркой профиля, но и командой, которая изготавливает и устанавливает рамы.

В ЖЭК надо подойти до того, как начнутся работы. Например, в моем случае предствитель ЖЭКа поднимался на крышу, чтобы убедиться в том, как ведутся работы, и что там было положено действительно два слоя. Иначе как вы докажете, что вам делали стяжку, и какой материал был использован. Обязательно надо сохранить чеки. По окончании работ ЖЭК составил акт с указанием стоимости всех расходов, в акте расписались соседи в качестве свидетелей. Жалобу, конечно же, надо бы написать, пусть даже сейчас это и поздновато. Просто с ЖЭКа тоже могут спросить, на каком основании проводился капремонт крыши. У ЖЭКов практика такова, что сначала они делают заплатки, а не сразу капремонт. Но тут в общем-то вопрос не должен быть сложным, поскольку, с другой стороны, очень мало кто из жильцов за свой счет делает такой дорогой ремонт. В моем случае ЖЭК сильно не придирался к тому, что я делаю капремонт, хотя заплатки мне не ставили. Две тыщи за стяжку, по-моему, это нормально. А на Паркентском я в свое время тоже интересовался, так мне там зарядили 4 тыщи за квадрат рубероида одним слоем. Хотя справедливости ради надо отметить, что иногда там нормальные рабочие тоже стоят.

Да, у меня только рубероид. При этом я постарался сделать упор на то, что ЖЭК засчитывает стоимость ремонта в качестве квартплаты. Получилось что-то порядка 10 лет, но ЖЭК каждый год будет перерасчитывать с учетом роста квартплаты. Я посчитал делать дорогую крышу слишком большим риском для себя. Другой момент, в общем-то, моя крыша была в неплохом состоянии, и можно было бы обойтись просто заплаткой. Так что у меня ремонт носил скорее превентивный характер. Теоретически унифлекс совместим с рубероидом. Но я бы, наверное, на месте вашего соседа, постелил бы два слоя бикроста. Получилось бы по цене примерно то же самое, что и рубероид с унифлексом. Однозначно вам никто совета дать не сможет, потому что существует правильная фирменная технология, на которую рассчитывается гарантия, а если идет нарушение технологии, то результат может быть непредсказуемым. Хотя унифлекс и очень хороший материал, но тем больше риск, стелить его на рубероид. Может, стоит поискать информацию на российских форумах? У них больше опыта по новым материалам. В общем-то, это реальные цены. Дешевле вряд ли найдете. Стяжка не стоит так дорого. Вам следует поискать рабочих в другом месте. По газете за стяжку тоже цены будут завышены. Надо идти на мардикер-базар, там долны быть спецы по этому делу. Единственно, контенгент... Там своя специфика, надо стоять на своей цене. Там иерархия, заряжалы договариваются, а работяги тихонько сидят в сторонке. Когда они увидят, что вы уходите, предложат свою реальную цену. Лучше раза два сходите туда, на ваш объем работы обязательно договоритесь. И торг должен быть где-то от 150-200 тыс за сто квадратов, но никак не больше 300. Грузчика на день на подъем материала можно нанять за 10-15 тыс. Естесственно, надо по крайней мере двоих. Скорее всего, договоритесь с теми же, кто будет стяжку делать. За 300 тыс, может быть, вместе с подъемом договоритесь. Загрузку материала в машину делает продавец, ему не надо за это платить. Aj_bay, как Вы думаете, по-моему, реальный расклад? А так, мой совет, не торопитесь, поспрашивайте знакомых, позвоните по объявлениям на торгузе, не спешите с рабочими. За недельку-другую обязательно найдете. Кстати, на всякий случай, скиньте мне в личку Ваш телефон. Предложу знакомым, может, заинтересуются...