Strij
Собеседники-
Content count
5 705 -
Joined
-
Last visited
-
Days Won
10
Everything posted by Strij
-
Насколько знаю,счетчик крутит ровно столько,сколько потребляют. Кабель имеет такое сечение,которое хватит потребителю+5%запас. Я не автоэлектрик,чтобы искать,куда пропала энергия)). Я всего лишь конечный пользователь,который обладает минимальными знаниями для нормальной эксплуатации автомобиля. Человек спросил про расход топлива при включенной печке-я ответил. Наверное, если я ПРАВИЛЬНО понял,вопрос был о СУЩЕСТВЕННОМ расходе. Так вот, на существенный расход при исправном авто влияет давление в шинах,загрузка авто,прицеп,стиль вождения,кондер,качество бензина и масла,лобовое сопротивление. Влияние оказывает даже фаза луны,но мы же не заморачиваемся по этому поводу. Так что,есть ли "жизнь на Марсе или нет-науке это неизвестно")).
-
Вот куда девается незнаю. Наверное,в космос уходит. Куда девается лишний ток,который вырабатывает ГРЭС? Ну или в розетке ток,куда девается? 10 розеток, допустим используется 3-4.Знаю только то,что сказал. Ротор не сопротивляется вращению. Иначе мотор бы заглох). Знаю,что нехватка тока компенсируется аккумулятором,а не топливом.
-
Аб чем и говорю)
-
Вы говорите об УСИЛИЯХ,которые прикладывает коленчатый вал,чтобы вращать шкив генератора? )) Дааа..... Ладно,попробую объяснить популярно. Подходите к машине,отпираете,садитесь. Включаете зажигание без запуска двигателя. Радио включилось? Вау! Фары зажглись? Класс! Вентилятор печки погнал холодный воздух от двигателя в салон? Вот это да,фантастика! А дворники тоже заработали? Ужас! Сейчас расход бензина зашкалит!))) ну и что, что движок молчит и обороты на нуле)) Прямо ликбез какой-то:). Схема такая:коленчатый вал движка,обороты которого видны на тахометре - имеет привод с генератором. ПОСТОЯННЫЙ ПРИВОД. Т.е.при работающем двигателе ток вырабатывается ПОСТОЯННО,независимо от того,пользуйтесь ли вы им в полном объеме или нет. Натяжение ремня генератора периодически проверяется и на 60 тыс (кажется) ремень меняется. Чем выше обороты коленвала-тем больше тока. Летом или зимой -без разницы. Просто зимой на этот ток появляются свои клиенты-вентилятор отопителя салона,дворники. Движок НЕ ТРАТИТ УСИЛИЙ НА ВРАЩЕНИЕ ШКИВА ГЕНЕРАТОРА. Топливо тратится на вращение колечатого вала,преодоления сил сопротивления и т.д. Когда сил генератора не хватает на всех-нагрузку принимает аккумулятор. Который легко можно посадить. Например,при выключенном движке врубить колонки на всю громкость. Короче,чтобы не посадить аккумулятор,надо чтобы коленчатый вал очень шустро крутил генератор,а это уже скорость. И вообще, эти вещи в автошколе объясняют,если кто не знает). Ну у меня ВС категория,и я сдал сам.
-
Насос,манометр,щетку снег счищать,автошампунь,воск. Не увеличивается. Ремень генератора имеет постоянный привод. Посмотрите в техрегламент). Больше потребителей тока-больше сажается аккумулятор. Расход топлива ни при чем.
-
В коридоре:). У меня была Нива до Спарка)). А про аккумулятор написано на www.zr.ru - тесты аккумуляторов. Кстати, Delkor там провалил тест.
-
Увеличение нагрузки электропотребления вызовет нагрузку на аккумулятор. Агрессивный стиль вождения,низкое давление в шинах,разрушенные подшипники ступиц колёс,отсутствие смазки в ходовой и т.д.-повышенный расход топлива.
-
КПД двигателя внутр. Сгорания-55-60%. Остальное вылетает в атмосферу. Так что прогретый движок в холодную погоду спокойно прогреет салон. Кстати, на Спарках отличная печка. Больше всего на расход топлива влияет давление в шинах. 2.4-это действительно эконом. Проверено. Падение давления на 2.2 -это поллитра топлива на 100 км.
-
И вообще, в Спарке, как и в любом другом есть 2 источника энергии. Это топливо и аккумулятор.
-
Ну а влияет ли печка на расход топлива.. Влияет. У "ушастых" запорожцев,у них печка на бензине,поэтому не надо ждать, пока прогреется мотор.
-
Генератор вырабатывает ток. Привод генератора идет от ременной передачи,которая связана с коленчатым валом двигателя. Следовательно, чем выше обороты коленвала-тем выше обороты генератора и больше ток. А большие обороты-это большие скорости). Ну владельцев АКПП это может не сильно беспокоить,т.к.переключение скоростей идет при 3500-4000 оборотов по тахометру. На МКПП при таких оборотах скорость далеко за 100. Отсюда и больше у них расход.
-
Это потребители тока,т.е.генератора. На расход влияет только кондер. Движок называется ДВС,тепла от него много,что даже охлаждать приходится,поэтому на печку хватит с избытком. Но. Если движок работает на холостом (прогревается),то включать энергопотребителей нежелательно,т.к.мощности генератора не хватит и пойдет расход с аккумулятора. Чтобы генератор обеспечил током (мощности хватило т.е.) ближний свет+дворники+вентилятор ОТОПИТЕЛЯ скорость должна быть не менее 60 км/ч. Если добавляется дальний свет-уже 80. Учитывая, что генератор дает ток постоянной величины на зарядку аккумулятора,напряжение аккумулятора равно 13,5-13,8 В (нормальное) и падение напряжения ниже 13 В вызывает ускоренный разряд-то вместо 5-6лет службы аккумулятор ходит 3. Поэтому зимой при езде на короткие расстояния аккумулятор надо подзаряжать хорошими зарядиками типа импульсных Орион.
-
Рано еще)). Через полгода проявится,если есть. Лучше забить и думать о хорошем. Например, как научиться тормозить двигателем и пользоваться зеркалами при перестроении
-
Масло, кстати, доливали по гарантии. Не помогло. 3-я барахлить начала. Крайне опасно при стартах со светофора. Машина сразу "клюет носом". Стараюсь сбрасывать газ плавно, теряю немного в ускорении,но не так, как при заклинивании
-
Точно такая же ситуация. Не выдергивается из первой. Долго пытался понять,потом заметил,что при резком сбросе газа при переключении заклинивает. Думаю, что дело не в коробке, а в СЦЕПЛЕНИИ.
-
Теперь понятно, почему обороты на минималке, как на холостых.
-
На карбюраторном тросик педали газа приоткрывает заслонку карбюратора и смесь поступает в движок. А здесь как?
-
Вопрос про двигатель. При 1-й или 2-ой передаче машина ЕДЕТ на неровной дороге, причем приходится притормаживать. И это не нажимая педаль газа. Такая же ситуация наблюдалась на нексии DOHC. Так идет расход топлива, если не нажимать педаль газа?
-
Нет, белого. Может, еще кому попадется подобное.
-
Недавно разговаривал с одним ташкентским таксистом. У него спарк 11-го года. Пробег 190 тыс. С его слов менял только передние амортизаторы и аккум-р. Ездит на бензине, колеса свои. Двигатель 1.0. Сказал, что движок "миллионник", корейский. Кто знает, 1.25 какой ресурс?
-
Пришлось, чтобы не бегать. Хотя заводской дефект. Культура сервиса, короче. Заливайте в омыватель обыкновенную жидкость для чистки стекол. Можно добавить воды с порошком. Проверено. Или обычную воду и водку туда, как один знакомый делает))
-
Загнали к мастеру насчет коробки. Прежде чем открывать, мастер проверил уровень масла в коробке, он оказался ниже нормы. Недолив на заводе? Долили грамм 400. За масло пришлось доплатить. И это еще по гарантии. Переключение из 1-ой вроде полегче стало. Посмотрим, как дальше будет.
-
Рахмат. Думаю, передние сделаю 2.2, а задние 2.0. Нагрузка на передние все равно больше.
-
Кто знает, какое давление должно быть в шинах? Накачиваю, как указано в книжке, устолар говорят, что 1.8 должно быть.
-
Ну и еще немного об уходе. Мою автошампунем, потом натираю воском. Кузов сохранил свой первоначальный блеск. Еще удобность пыль просто смахивать щеткой, желательно волосяной. Ну а грязь однозначно вначале счищаю щеткой, потом только небольшим напором. Пыль-это абразив, если постоянно протирать и мыть тряпкой, то это не очень хорошо для покрытия.