Mbox

Я про другое, что человек только спросил совет, а уже через пару часов купил, зачем ему был нужен совет, он похоже уже ехал за кондеем

Даже в детстве слышал как мужики хаили Жигули, мол платика много, а вот ,Москвич... И вот сколько живу, столько эту байку и слышу. Мол раньше, а вот сейчас. Конечно, если купить дешёвый, это одно, приличный, это другое. Или Вы хотите сказать, что купленный сейчас кондёр 3-5 лет и на мусорку?

Надо же, человек спросил совет, а уже через два часа пишет, что купил Артель, который у него 3 года и работает как лошадь:)

Ну да((( Сейчас оттуда Спайсджет постоянно летает, но грузовики, теперь вот переносчики заразы повалят.

Вы так и не поняли((( Дама...время покажет, будем надеяться. правда более-менее думающих кадров ни фига нет, это куда печальнее. Ну, по теме кадров. Только сегодня рассказали, в Бухаре закончился керосин, так они несколько рейсов заправляли самолёты керосином ИстВинга. При этом ничего у них не спрашивали. ИстВинг в шоке, потому как аэропорт никакие деньги за него не брал, просто выслал расходники истам, типа ну нате, вот ваши бумажки, вышлите им на оплату, а у истов с теми никаких договоров:)

Я против этого и не спорю. Да, система. Просто Вы в каждом сообщении пишите, вот тот парень, вот он сделал ....

ещё раз, "тому парню" РАЗРЕШИЛИ сделать вот такую стоимость топлива и РАЗРЕШИЛИ оставлять эти деньги себе. Арифметика грубо. В то время закупочная цена топлива была низкой, за 400 купить не проблема, а то и ниже. А хаво продавала по 1200 за тонну. Один аэропорт, например Самарканд, продаёт по 1200, отдаёт 1160 Хаво, потому что всё топливо принадлежало им, а 40 оставляет себе за хранение - заправку Навои сказали, продавать по 650 и все деньги оставлять в аэропорту. Разница есть? "Тот парень" НИЧЕГО не сделает сам, без разрешения сверху. Я года наверно с три назад, ездил с представителем одной компании в Джизак петролиум, они тогда стали продавать по низкой цене. Пообщались-поговорили и знаете что? Они сетовали, что маржа минимальная, а на вопрос, почему немного не повысят, ответили, нельзя. Сверху сказали, хотите войти в этот рынок и продавать - будете продавать вот по такой цене, не выше, чтобы Узбекские аэропорты были конкурентоспособными. Позже, когда цена в мире подросла и им разрешили немного поднять и даже дали вилку, А это, между прочим частная контора. А Вы хотите сказать, что директор государственного аэропорта устанавливал сам цены на топливо? В Узбекистане? Не смешите. Ну и по поводу "вытащил из жопы. У вас есть фин отчёты аэропорта, как было, как стало? У вас есть для сравнения финпоказатели других аэропортов как было, как стало? Нет. А разговорам, что вот тот парень был хороший... Я его лично не знаю, да, говорят мужик нормальный. Но не зная реального положения дел, не стоит полагаться на то, что болтают. Ваше предложение "посмотреть на факт" вовсе не является таковым.

Да, согласен, что криво, но антимонопольщики провели, скажем так, поверхностый анализ цен на билеты, чисто поругать, а вот причины и почему так, ни слова. Не удивлюсь, как часто бывает, им сказали подготовить негативный доклад, надо поругать авиакомпанию, а может и сместить кого-нибудь, те и сделали.

Что Вы имеете в виду, они продавали? Если топливо, то оно раньше всегда было в собственности Хаво и аэропорты, продавая его, несли затраты, а выручку за него отдавали. Навои же стали продавать топливо "на себя". или я вас не понял?

Вы видимо имеете в виду тезис, что аэропорту хочется взять больше, а тот директор сделал меньше. Ну коли мы углубились в это дело, давайте, как бы немного по полочкам. Навои стали развивать задолго до этого директора, а именно, статус зоне присвоили давно. Туда вложили кучу денег, решив сделать грузовой хаб, привлекли туда корейцев. То есть соответствующая инфраструктура была сделана давно. Но это было ещё при Каримове и тогда были другие организационные проблемы, как например конвертация валюты, подчинённость НАКу итд. При новом руководстве Узбекистана, появилась конвертация, аэропорты стали выводить из под НАКа итд. И вот как раз тут и поставили нового директора, дав ему все карты в руки. Вы говорите он снизил цены.... И да, и нет. Тут надо знать структуру ценообразования. А в Навои была изначально сделана ставка на грузовики. То есть были введены скидки на техстопы и снижена стоимость топлива. Я, кстати не интересовался, чьё топливо было в то время, но уверен, это не директор аэропорта его закупал. Так вот там действительно увеличилось количество таких грузовых рейсов. Мы же с вами, перед этим, говорили про ценообразование билетов на пассажирские рейсы. А вот на них, эти скидки не распространялись и в Навои пассажирские самолёты не зачастили. Но и с техстопами там тоже было всё не так гладко. Надеюсь никого не обижу, но местный подход к бизнесу был и там. Правой рукой директора был товарищ, заключавший договора, а получив право устанавливать цены, то есть давать какие-то скидки, не преминул этим воспользоваться в своих целях. Также, официальные скидки были на основные сборы, а вот на дополнительные не очень и были жалобы, что экипаж возили в отель, который стоит там-же в аэропорту за пару сотен долларов, что брали деньги за подвоз бумажек, типа метеоданных итд. Плюс другой аспект. В авиационном мире, есть операторы и хендлеры. когда поставили этого директора, ему поставили задачу, привлекать клиентов, но вот как это было сделано, чисто в местной манере. Директор бросил клич, давайте к нам. Хендлинговые компании, соответственно стали рекомендовать авиакомпаниям, то есть своим клиентам, лететь техстопом через Навои. Но, через некоторое время выяснилось, что Навои, после того, как там пройдёт рейс, рекомендовал заключить прямой договор на обслуживание, минуя хендлинговые компании, которые, между прочим привлекли клиента. А представителем становился ни кто иной, как товарищ, заключавший договора, как вы понимаете не за просто так. При этом директор бодро рапортовал наверх, сколько новых договоров было заключено. Но видя такое положение, хендлеры перестали рекомендовать Навои, так как они в открытую уводили приведённых клиентов и количество рейсов стало падать. Я сам разговаривал с одним из шефов такой компании, он рассказал, как директор обращался к нему, типа а что от вас клиентов стало мало, ну тот и ответил ему как было, мол я тебе давал клиентов, а ты их у меня просто тырил, директор пообещал, что впредь такого не будет, но было поздно. А тут подошло время отчётов за проделанную работу и отчитываться было уже не очень, динамика пошла не в ту сторону. Возможно были ещё какие причины, не знаю, но не надо защищать этого товарища, он про себя любимого тоже не забывал. Я не интересовался судьбой того "крутого коммерсанта", но в своё время, ребята рассказывали, как он просто зарвался и на жалобы представителей заявлял, что-то типа, меня директор прикрывает, нам всё пофиг. Ну и по поводу цен на билеты и сборов. Представьте Б777, как я писал выше, за обслуживание такого борта, авиакомпании в Узбекистане приходится выкладывать более 30-ти тысяч. При этом, за такой же самолёт, но севший просто на дозаправку, надо заплатить около 10-ти тысяч. Разница троекратная !!!! То есть в Узбекистане охрененно кривое ценообразование, завязанное на количество пассажиров, Поэтому цены снижать на билеты, мягко говоря трудновато. Если антимонопольщики заявляют, что где-то в других государствах, можно купить билет скажем за 40 долларов, в Узбекистане это в принципе невозможно, потому что авиакомпания, должна заплатить за каждого вылетающего пассажира аэропорту, порядка 50-ти долларов!!! плюс ещё аэропортовые сборы и топливо.

Это немного разные вещи. Речь была про стоимость билетов, а вы про доходность аэропорта. По сути, это некоторое противостояние, аэропорт хочет больше заработать - а для авиакомпании, это расход и увеличение стоимости билета. Раньше, аэропортами руководила Хаво, в РУ иностранные авиакомпании пускали с большими ограничениями, деньги Хаво забирало себе, а аэропортам оставалось по остаточному принципу. Сейчас ситуация коренным образом поменялась, теперь Хаво платит аэропортам за обслугу, иностранные перевозчики летают свободнее и платят аэропортам. То есть сейчас аэропортам живётся куда лучше, а вот Хаво стало сложнее. У них теперь конфликты с аэропортами. Ваш пример с Навои, не совсем верен, это, в первую очередь, не заслуга директора, а распоряжения, что Навои, в своё время объявили свободной зоной и дали право устанавливать свои цены на обслугу и продавать топливо по своей, низкой цене, а не установленной НАКом. То есть, своего рода эксперимент. Дали бы такое право другим аэропортам, то и они бы поступили также. Сейчас во всех аэропортах есть выбор топливозаправщика и цены на топливо значительно снизились, по сравнению с НАКовскими, но при этом, конечно выше Казахских или Российских. При этом вернулась централизованная система ставок и сборов, но теперь не под эгидой НАКа, а под "Uzbekistan Airports", которая разработала новые ставки и они едины для всех аэропортов, включая Навои. Кстати, эти ставки только вчера вступили в действие))

Такие "расследования" антимонопольщиков чисто в узбекском духе, для галочки, ничего общего с реальностью не имеющие, чисто показать "работу" Они сравнивали цены на топливо в России, Казахстане и в Узбекистане? Самолёт вроде как жрёт керосин тоннами. или они интересовались драконовскими аэропортовыми сборами, которые авиаперевозчики, в том числе и Хаво, должны платить? Как-то в разговоре, поставщик сказал, что завезти топливо из-за границы легче и главное дешевле, чем купить местный Ферганский. Не скажу, сколько платит Хаво в аэропорт, но иностранцы мешками. За Б737 / А320 выкладывают от 10 до 15 тысяч, в зависимости от загрузки, Ред Вингс летает на бегемоте Б777, за одну посадку отстёгивают по 30+ тыс. И это без топлива и навигационных сборов. А ещё амортизация самолёта, зп экипажам, сотрудникам пролёты других государств итд итп. Это какие они хотят цены, чтобы отбить такие расходы?

Я не уточнял тонкости, насколько понимаю, использовали, но после перезагрузки системы она уже не запустилась

Так вот и вопрос к газете.уз, а что они не написали, что пассы сидели в жаре, потому что у аэропорта нет нормального оборудования, чтобы обслужить самолёт?

Мне самому стало интересно, как там всё происходило, позвонил ребятам, которые непосредственно занимались этим рейсом Так вот, когда начались проблемы, экипаж запросил GPU - наземное электропитание, также запросил наземную СКВ, то есть кондиционирование, чтобы пассы не зажарились, на что аэропорт Карши сказал, что у них НАЗЕМНОЙ СКВ НЕТ !! Также экипаж запросил УВЗ, - установка воздушного запуска двигателей. Двигатели не запустились. Ну а потом уже стало совсем жарко и экипаж решил отложить до ночи. Поэтому скажите спасибо МЕЖДУНАРОДНОМУ аэропорту за имеющееся оборудование.

Вы интересно, как это видите, по каждому такому инциденту в суд идти? В Узбекский, где авиакомпании скажут, а кто вы такие? В Российский, где скажут какой ещё Узбекский туроператор? В Лондонский, куда заплатить с 50 тысяч и тянуть тягомотину? Такие случаи сплошь и рядом. Кстати, тут аэропорт Ташкент разослал изменение оп ценам на топливо. Рассылка 7-го июня, что цены поднимают 28-го мая, нормально? Авиакомпании продали билеты, перевезли пассажиров, сдали документы в бухгалтерию, а тут вам раз, доплатите по тысяче за рейс)) Узбекские реалии, сплошь и рядом. А вы да, идите в суд, чтобы директор аэропорта извинился, что наехал не разобравшись Такое впечатление, Вы где-то в облаках летаете...

Честно скажу, я не знаю сколько они сидели в жаре. Но вы же тоже не знаете. Полтора часа, это однозначно фигня. За полтора часа, там все бы, извините сдохли и экипаж, неприспособленный к жаре, в первую очередь. В тени было официально 43-44, на солнцепёке самолёт нагреется очень быстро, так что уверен, с момента, как перестала работать СКВ, ну минут 20 прошло. У экипажа нет своей кондиционерной установки и они в такой же ситуации. Возможно они и пробыли в самолёте с полтора часа, но он то сначала работал, пока рассаживались, готовились к вылету, всё было норм.

Объясните, что значит ссылаться на отказ техники недальновидно? Вы можете предвидеть отказ техники? Тогда вам цены нет:) Мундир здесь ни при чём. Просто я в этой области работаю и вижу сколько порой пишут ерунды не разбираясь. Меня точно также возмущают многие моменты, но нужно отделять зёрна от плевел. А по поводу извиниться представителю... Это чартерный перевозчик, у него здесь нет представителя авиакомпании. Рейсы заказывают наши туркомпании, типа Панорама-Тур или Восток туризм или как то ещё. Они полностью всё обеспечивают, даже в этом случае, питание, вода итд, это на их ответственности. Возможно вам будет интересно, в конце прошлого года, была череда скандалов. Эти компании продавали из России билеты таджикам и утверждали, что от аэропорта до границы с Таджикистаном будут автобусы, включённые в стоимость билета. Расчёт был, прилетят, поворчат и будут ловить тачку. Но просчитались, в Термезе, Самарканде доходило чуть ли не до пикетов, они собирались в здании аэровокзала и отказывались его покидать, пока не дадут автобус. Приезжал директор аэропорта и спускал собак на перевозчика, там, если не ошибаюсь, досталось Айфлаю и Нордстару. Вот так и складывается впечатление о компании. А она была вообще ни при чём. Потом разобрались, "туристам" пригрозили и это вроде закончилось. Но народ то остался в обиде на авиакомпанию.

Это не узбекский борт, как самолёт сел, ВСУ работает всё время, пока они на земле. Она обеспечивает самолёт и электричеством и кондиционирование воздуха. ВСУ нужна для запуска двигателей. Когда пассажиров сажают в салон, там всё ОК. А вот когда стали запускаться, то двигатели не запустились. Поймите, экипаж не может предвидеть, что что-то случится. Когда запускали движки, кондиционирование отключили, чтобы весь воздух пошёл в движки. Обычно, такое отключение СКВ пассажиры и не замечают. Здесь же двигатели не запустились, им пришлось перезагружать комп, там вылезла ещё какая-то бяка, в итоге всё встало. Потому экипаж и принял решение перенести вылет на ночь и высадить пассажиров Говорить о скотском отношении к пассажирам, мягко говоря странно

Не совсем понятно про отмазку, зачем им это? Они не смогли запуститься и перенесли вылет на ночь, когда прохладнее. Никаких техработ за это время не проводили. Не история умалчивает, а статья просто из слухов, что услышали, то и написали))

1 То есть им не надо было лететь, потому что жарко? Тогда все рейсы в Узбекистан надо отменить:) 2 Питание и напитки точно предоставляли. Интересно, если УХЙ задерживает рейс, как у них с компенсацией, отелями итд? ))

Конечно)) Все аэропорты, для всех авиакомпаний как под копирку

То есть у некоторых инверторов вентилятор обдува внешнего блока всегда работает на одной скорости?

А как понять full DC инвертор? Что, есть не фул ?

Тут писали, мол новое руководство пришло, всё будет хорошо)) Я тоже надеялся, но... Как говорится, девушку из деревне можно выгнать, а вот деревню из девушки... Сегодня аэропорты авиакомпаниям рассылают письма о повышении стоимости топлива. Да, понятно, оно дорожает на рынке, но. Письма с исходящим 31 мая, где уведомляется, что новая цена действует с 28-го мая. Ну вот как так ???? При этом у авиакомпаний договора итд. Сейчас опять начнётся, будут писать письма, скандалить, но ведь сами провоцируют