Mbox
Собеседники-
Content count
2 899 -
Joined
-
Last visited
-
Days Won
1
Everything posted by Mbox
-
А пилоты? Быстро побегут в модуль, задраить шлюзы и нажать кнопку сброса? Главное, чтобы за это время самолёт уже не грохнулся или не перевернулся в воздухе итд
-
Г маркетологи изначально, придумали продавать именно Caddy, по сути каблук, только дорогой. Кому он нужен в бедной стране. Здесь купят Дамас, ну или Ларгус, но Кэдди...Почему не делать те же Поло или Пассаты. А ну да, конкуренты кобальтам да Малибу
-
Это Сикорский 64, но не суть. Ни одна авиакомпания не купит самолёт со сменяемым модулем. Такой самолёт будет заметно тяжелее из-за сменяемых модулей. Это необходимость держать сменные модули в "чужих" аэропортах итд. Сейчас гонка чуть не за граммы лишнего веса, а разворачивают самолёты быстро итд.
-
Про тесты, слышал, что контора Тиббиёт дунёси не просто так делает тесты во всех аэропортах Узбекистана, ну и вот)) https://anhor.uz/news/23895 Как говорил Жванецкий, что охраняю, то имею.
-
C одной стороны, Панама конечно прав, главное, сколько катастроф на количество выпущенных, это весьма объективный показатель. С другой, 737 уже так долго производится, что он изжил себя морально, уже многие воспринимают его как древний самолёт, хотя на самом деле, последние модификации ничего общего с первыми и не имеют. Но, "слава" 737-ых уже бежит впереди самолёта и как мне кажется, Боингу глупо тащить этот проект, давно пора сделать новую модель с новым индексом.
-
Хотя это и не макс, но что-то у Боинга невезуха...
-
В любом доме может быть деструктивный элемент)) Я про принцип, что в многоэтажке вероятность этого куда выше. Большой толпе труднее организоваться, обязательно найдётся умник, который бросит пакет с мусором с мыслей "а кто узнает что я" и его действительно сложно вычислить, опять же парковка итд итп. Конечно, это не говорит, что все многоэтажки плохие, но малоэтажное жильё, априори более комфортное. Это в Москве строят муравейники, потому что на людей наср--ть, на западе превалирует мелкая застройка. Особенно вот этот хорош)) https://varlamov.ru/2100993.html
-
Многоэтажки? Иногда езжу к своему знакомому, вокруг дома ещё как-то подметают В подъезде лампочка то горит, то нет, стены разрисованы, лифт отдельная песня, лампочка за металлической пластиной в дырочку, полумрак, все кнопки прожжены бычками, благо добрый человек кисточкой-краской рядом написал номера. На пожарной лестнице аут, там вообще не убирают, всё в бычках, извините столетняя блевотина и прочее. И всё потому, что народу дохрена и организоваться такой толпе сложно.
-
Ну вы это, сказки не рассказывайте)) Из малоэтажек добровольно не едут в многоэтажки, за редким исключением. Малоэтажное жильё всегда комфортнее, просто в Ташкенте оно ремонтируется по остаточному принципу, так как всё равно снесут. И стоит по этой же причине сейчас дешевле, покупатели боятся сноса. Там и порядка больше, соседи друг друга лучше знают, проблем с парковками нет итд.
-
А можно без администраторского наезда? Или вопрос, можно ли выбрать цвет салона для Шкоды, продающейся в Узбекистане в теме про Шкоду в Узбекистане это не по теме?
-
А кожа разных цветов не бывает? И что так пренебрежительно к тканевому салону?
-
Я не утверждал, я спрашиваю:) Просто надоело, что выбора вечно нет, что Каптиву когда-то брал, что Малибу, только чёрный салон... Вот и интересно, у Шкоды с этим как. А то, что чёрного салона с бежевым кузовом не бывает, ну...без комментариев:)
-
Когда же к нам придёт кусочек цивилизации((
-
А вообще, в принципе, для Узбекистана есть выбор салона, чёрный-светлый?
-
Мда... Н одного случая не зарегистрировано, но отзывают по принципу, на всякий случай подправить. Я на Малибу на первое ТО заезжал на офиц сервис, говорю, у меня на одной фаре, с обратной стороны пластиковой заглушки нет, фара потеет. Так меня мастер спрашивает, капот окткрывали? Ну ессно открывал, так откуда говорит, мне знать, что это не вы сняли заглушку? Вот и отношение, из-за копеечной детальки в позу встанут.
-
Сбор за пассажиров был всегда и есть сейчас, с авиакомпаний взимают по 490тысяч за каждого вылетающего пассажира. Ну и плюс всякие аэропортовые сборы. В Ташкенте за каждого прилетающего - 110 тыс сумов. На периферии сделали скидку по 50 тыс с носа на прилёте. Так что, когда иностранная авиакомпания закладывает стоимость авиабилета из Ташкента, сразу 47 долларов пассажирский сбор, а дальше уже ап сборы, топливо, амортизация самолёта и прочее-прочее.
-
А как именно делают тест? палкой в нос, или каплю крови, или?
-
Нет, просто на сцепление, включаете первую и поехал, под тягой ручник сам снимается, тормоз нажимать не надо.
-
Я имел в виду высказывание Олега, что мол для обывателя, самолёт нечто из передовых технологий, а на деле скрипучая железка, я не про скрип пластиковых панелей в салоне. Да, самолёт, это передовые технологии, иначе бы все подряд клепали бы их.
-
Ну, по поводу скрипучей железяки, думаю перебор :)
-
Если есть пассажиры, то это один 320, или два 114, ну примерно. Во втором случае, это 2 цикла взлёт-посадка, два цикла обслуживания, две заправки, две регистрации, то есть бОльшая нагрузка на аэропорт, это два экипажа вместо одного, один рейс всегда меньше тратит топлива, чем два аналогичных, итд. Для пассажира, да, удобнее, так как может полететь в разное время. У нас с загрузкой аэропорта проблем нет. А вот в Европе, это биг проблем. Из-за войны за пассажира, авиакомпании гоняют по несколько рейсов. К примеру, даже из Москвы, например в Вену, только Аэрофлот гонял по 5-7 рейсов в день на 320, или даже больше, плюс австрияки. И так на большинстве загруженных направлениях. Это создаёт большие проблемы в небе Европы и перегруженности аэропортов. постоянно стоит вопрос безопасности. Относительно недавно уменьшили высоту эшелонов в 2 раза, с 600 до 300 метров. Чему пилоты вовсе не рады. То есть на высоте, скажем, вместо 5-ти эшелонов, стало 10... Ну, вы наверно представляете, какие будут ощущения если скажем перпендикулярно вам, проскочит другой борт с разницей в 3 сотни метров на скоростях под 900 кмч