Mbox

Нормальная машинка и незачем её ругать. Довелось проехать на Опеле Мокка, тот-же Трекер. Хороший компактный паркетник. В городе отлично себя ведёт, внутри ощущается добротно. На ходу то же всё в порядке. С такими, как Джентра сравнивать не корректно, она по сравнению с Моккой-трекером - консервная банка.

Если НАК отделить и сделать минтранс, да, вполне возможно, авиакомпания будет прибыльна. Но государству придётся донатить большие деньги аэропортам, так как пассажиропоток у нас мизерный. Даже в Ташкенте, на периферии и подавно. Просто сейчас все они на расходе у НАКа.

Ташкент, так, для информации, самолёт взлетает и садится всегда против ветра, дабы обеспечить минимальную потребную длину разбега/пробега. И ВПП строятся исходя из розы ветров. Выявляется наиболее частое направление ветра и в этом направлении строится полоса.

Однозначно)) А про хаб, удивляюсь, когда говорят про хаб из Ташкентского порта. Даже, если бы у нас были деньги на развитие, в Ташкенте просто нет места, чтобы развернуться. Для этого надо строить новый порт, вероятность чего, стремится к нулю((

Ташкент, где ты эти популисткие статьи откапываешь? Какой-то представитель турфирмы ставит нам в пример таджикскую авиацию? Это где Таджик Эйр в своё время запретили полёты в Евросоюз? Не знаю, сняли сейчас или нет, но компания так и перебивается полётами в Россию, да по Азии. А Сомон сделал куда-то чартер и теперь узбеки туда побегут летать? А некий юрист Мадина, заявляет, что из Ташкента можно было сделать хороший хаб... Наверно она великий авиаспециалист. Это напоминает время, когда союз развалился и все кричали, вот сейчас заживём, мы столько хлопка выращиваем, золото добываем и.... где-же наше благосостояние? Конечно, НАК вместо министерства это нонсенс, но в Средней азии, как ни крути, НАК авиакомпания с лучшим авиапарком и серьёзной ремонтно-технической базой, Да, реорганизовать бы её с толком, но ставить в пример таджиков, ну трындец просто... А писать, что иностранцы вынуждены платить определённую сумму НАКу.... Все авиакомпании, когда куда-то летят, платят не только за топливо, но и аэропортовые и навигационные сборы, точно так-же они их платят и в Узбекистане и так-же НАК платит, когда летит в Россию или ещё куда.

А я думал, что самолёты взлетают туда, откуда дует ветер, то есть с гор )) А как мы прос----ли? У нас что, было или есть КБ? Завод без КБ, как комп без проца. Хаб и посадка на дозаправку, вещи разные. К тому же, нужда в аэропортах где делать дозаправку постоянно снижается, ввиду всё более увеличивающейся дальности полёта новых самолётов.

Это old driver нахалтурил, он же все эти аэропорты строил)) А япошки за ним не усмотрели брак

К чему это? Есть определённые общие требования, но нет единого стандарта для всех. Везде есть свои специфические условия, в зависимости от которых и строят. Я Вам написал, что не надо сравнивать аэропорт Дубай и Ургенч, только потому, что и там и там жарко.

Причём здесь Дубай? При строительстве полосы учитывают не только температурный режим, но и нагрузки и интенсивность использования, которые вообще близко не сравнимы с Ургенчем. Да, слышал, что сейчас вроде полосу там подлатывают, или ещё что в этом роде, но что из этого? ЗЫ С полмесяца назад, Термез закрывали, там тоже кто-то экстренно садился ?

Ой давно наверно это было )

Ну так парнишка, молодой) Я вообще в молодости кайфовал, когда взлетал в плохую погоду и прорывал тучи. Повзрослев, зная как экипажи делают ошибки, как техника подводит, мал напрягаюсь, если чувствую что-то не штатное((

Однозначно, да ещё на законцовки крыльев)

Да, кажись тогда было жарко, а на эшелоне конечно минус, но не такой как обычно, самолёт стал проседать, но они не поддали тяги, а держали высоту, самолёт стал задирать нос и свалился в штопор((

Сейчас от типа мало зависит, все высокотяговооруженные. В советское время, летом с Ил-86 запросто снимали пассажиров, так как температура превышала максимум. Он, к сожалению, отличался слабой тяговооруженностью и был капризен к жаре.

Вы смешны, даже логично рассудить не можете. Самолёт будет запрашивать запасной тогда, когда диспетчер сообщит о закрытии аэропорта, соответственно будет зависеть, где он находится. Самолёт летящий из Европы и вошедший в Узбекскую зону, скорее всего сядет в Ургенче, а после открытия Ташкента, просто продолжит путь, фактически без всяких крюков. Если прошёл Ургенч, может сесть в Бухару или Самарканд. Борт идущий с востока, может вообще запросить Бишкек, а вошедший в нашу зону, скорее всего пойдёт на Самарканд. Могут быть разные причины выбора запасного и капитан имеет выбор. Даже в советское время Ил-86 бывало садился в Ургенче, там для этого специально держали техсостав с допусками на него. То есть запасной, не обязательно ближайший к пункту назначения. Ташкент может закрыться из за тумана, но кэп может отказаться от Самарканда, потому что он тоже может закрыться у него перед носом, так как погода схожа и предпочтёт что-то подальше.

Никто никуда, ничего не шлёт, это просто публикуется. Причём здесь с востока? Кто идёт с востока, сядет, к примеру в Самрканде, кто с Европы, в Ургенче, не захочет - тоже в Самарканде. Не порите чушь.

Вы не в теме и сразу почему-то подозреваете в чём-то, да ещё кого-то заочно обвиняете в отсутствии здравого ума, тем самым ставя себя как раз в такое положение. Почти все самолёты идущие к нам с Европы проходят через Ургенч и в случае чего-либо в Ташкенте, их сразу сажают в Ургенче, никуда сворачивать не надо.

По теории вселенского заговора, тут всё как-то не так И требование иметь горючку на запасной, и сам запасной, думаю, что ща и самолёты будут какими-то не такими

Причём здесь выдерживает или нет, это авиация и хотя всё может быть идеальным, но ВС должно иметь запас топлива на борту для ухода на запасной. Стандартное требование и не более того.

А кто будет думать? Те, кто каждый день ходят через эту площадь на работу, образно говоря могут начальству только кланяться, сам видел эту унизительную картину не раз. Они сто раз подумают, прежде чем начальству сказать, мол надобно вот это сделать, чтобы их начальник пошёл к директору и тоже такое сказал, им это надо на рожон лезть, они что, умнее начальства? Директор сейчас нолик, закостенелый орешек, говорю не понаслышке. Остаётся только генеральный, то есть бывший портовый. Часто он туда заезжает осмотреть? Может изредка, да и то днём, когда как правило там пусто. А в 5 утра нафига ему туда переть? В общем надежд мало, но есть, ведь что-то сделали хорошее ))

Ну я, к примеру худой, но помню, сел в Тику, а спинка сиденья в лопатки упирается)) Похоже в спарке схожая ситуёвина.

Знаете, нередко видел в их "поганой" европе, как на стоянках растут деревья, машины стоят на специальных бетонных плитах в виде как бы сот, откуда растёт трава. Всем хорошо, тень, зелень, стоянки... А просто футбольное поле с травкой, ни тени, ни погулять там, ни машину поставить. А пилить с чемоданом от терминала к той стоянке за дорогой, да по жаре...

Увы, нет нормальный кадров, нет людей мыслящих чуть шире и готовых продвигать инициативу((

Ну в аэропорту многое сейчас меняется в лучшую сторону, будем надеяться и ждать нормальный подъезд и просторную стоянку, нам не привыкать )

Мне эта дивчина больше нравится, как исполняет Стюартовскую песню. Ну а то, что она более секси, чем Род, думаю все согласятся