Mbox
Собеседники-
Content count
2 895 -
Joined
-
Last visited
-
Days Won
1
Everything posted by Mbox
-
Стрелка и должна стоять как вкопанная на одном месте. Если она гуляет, значит что-то с системой охлаждения не так. Бывает термостат полетит, движок в холоде не набирает температуру, так как термостат держит радиатор открытым. Если начинает лезть в красную зону, скорее всего проблемы с вентилятором, бывает релюшка полетит, обдув в жару не подключается... У меня так как-то было на фольксе каравелла. Реле сдохло, пока едешь всё ок, как остановишся, стрелка начинала вверх ползти, поехал, пошёл естественный обдув, стрелка вниз.
-
Говорят бобик воскреснет ))
-
Да. На переоформление 10 календарных дней.
-
Ну да, упирается в финансирование, которого нет не только в гор.транспорте. Бизнесу не дают дышать - денег у населения нет - налоги маленькие - нет денег у города. И так по кругу.
-
Трамваи более-менее обслуживали, да. Но в путевом хозяйстве всегда работали люди без малейшей квалификации. С подвесной сетью чуть лучше, но не намного. В результате у трамваев постоянно летят пантографы (токосъёмники), которые варят-переваривают, ставят со списанных вагонов итд. На рельсовых стыках бывает вырывает аварийные тормоза, это такие болванки, висящие между колёсными парами, то есть экстренные тормоза, которые примагничиваюся к рельсам. Попросту говоря, плохие пути убивали трамваи, которые не успевают чинить, а денег на это выделяли крохи. Ну а про развитие, конечно да, там вообще всё худо((
-
Мой отец всю жизнь проработал в троллейбусном парке, я немного также поработал в этой системе и могу утверждать, что нормальных кадров не было и нет. Это очень хорошо было видно по состоянию путевого хозяйства. Да, трамвайные депо функционировали, но это было жалкое зрелище((( То, что проблема в отсутствии сити-менеджмента, совершенно согласен. В последние годы приятно удивляюсь некоторым изменениям. Когда появляются новые мосты, путепроводы. Очень удивлён реконструкцией перекрёстка на мукими и шотки. Я всегда думал, почему не сделают проезд от него напрямую на бывшую Б.Хмельницкого и сам же себе отвечал, там же трасса в аэропорт, им контролировать тот участок будет сложнее, вот и не делают. Но вот теперь делают, я честно, приятно удивлён. Но конечно, при этом в других местах косяков до фига и больше((
-
Видишь ли, часто создаётся впечатление, что Ташкент излагает свои мысли, не вчитываясь в написанное и смешивает тёплое с мягким... Я не поднимал изначально проблему глобально, а лишь написал, что убрав трамвай, улучшилась пропускная способность дорог. При этом я не считаю, что убрать трамвай из города вообще, хорошая идея. Так надеюсь понятнее моя позиция? Да, если пересадить людей в трамвай, уменьшив кол-во машин, пропускная способность людей возрастёт, а машин уменьшится. Город решил увеличить пропускную способность машин, так как проблема явно назревала, но при этом не компенсировал это решениями для пешиков. У нас нет вместительных автобусов, как раньше были икарусы с гармошками. А накачивание города исудзиками, это просто соблюдение чьих-то интересов и ухудшение дорожной обстановки. Для руководства города, трамвай это головная боль, так как у нас нет кадров и главное, нет необходимых финансов на поддержание трамвая в надлежащем состоянии. Им удобнее трамвай убрать, но это не удобно для пассажиров, но у нас-то о людях думают во вторую или в третью очередь, увы...
-
Я вовсе не отрицаю пласта людей без машин. Речь была о другом. Я считаю, что снос трамвая увеличивает пропускную способность дороги, это я считаю просто аксиома. Хотя снос имеет и свои минусы для людей не имеющих машин. Твои рассуждения лежат несколько в иной плоскости, поставить трамвай и пересадить часть людей туда, уменьшив количество машин. Вот только те, кто ездит на машинах, не пересядут в трамвай ДОБРОВОЛЬНО. Поэтому на западе и чинят препятствия автомобилистам, как например платные и дорогие парковки, их ограниченное количество, введение пешеходных зон в центре без права проезда там транспорта итд. В таких случаях конечно, люди ездят на трамвае, который ходит там как часики и весьма комфортабелен. Но это в центре, вне его уровень автомобилизации населения на западе очень высок и там больше передвигаются на машинах, так как очень развита сеть дорог, у любого магазина нормальная парковка, большие парковки во дворах или под землёй итд.
-
Какие форточки? Было банально рассуждение, что если дорога сужается, то будет толкучка, даже если водители будут супер культурными, просто потому, что пропускная способность одной полосы меньше двух. Бескультурие да, добавляет проблем. Если бы разрешили поворачивать с трамвайной полосы, да это улучшило бы состояние, но не сильно, там частенько будет находится неторопливый трамвай, который перечеркнёт замыслы стоящих в "трамвайной" полосе.
-
Вот скажите, как можно писать такую хрень...То есть если с двух полос проезжало за зелёный 20 машин, то при сужении с двух на одну, по этой одной полосе тоже за это же время 20 проедет? Лишь бы водилы были культурными? Само по себе сужение дороги - это всегда порождение пробки и культура здесь ни при чём. Когда загорается зелёный, машины стартуют сразу с 2-х полос, где-то уже 4-5-ая машина идёт на скорости около 50кмч, остальные уже пролетают стоп линию, причём парами. Если сужение, скорость потока никакая, машины идут в режиме старт-стоп-старт попеременно пропуская с соседней полосы, из-за чего пропускная способность падает не вдвое, а ещё больше. Главная проблема дороги от Дедемана и дальше, это закрытие дороги мимо бывшей школы милиции. Если раньше машины шли прямо с красной площади мимо монумента мужества, то теперь они вынуждены поворачивать к дедеману и дозагружать уже загруженную дорогу...
-
Ну девочку-то на безопасность проверили, рюкзачёк её просветили. А вот за наличие родителей безопасность не отвечает
-
Не совсем так. Ездить по трамвайным путям можно было, а перед перекрёстком были остановки и соответственно сужения, отчего возникала нехилая толкучка.
-
То есть, имеем 3 полосы, на одну ставим трамвай, остаётся две полосы. Нагрузка на дорогу уменьшится... Можно расшифровать столь оригинальный вывод?
-
Интересное суждение... А если вернуть трамвайные пути туда назад, что там будет?
-
В меню кетринга она была всю жизнь, но на борта её конечно не всегда загружают, в зависимости от полёта. Когда их привели пассам севшего на вынужденную Азур, то в таких случаях говорят, за державу обидно((
-
Фу, машина старьё, сзади места просто нет. Не дай бог в аварию на ней попасть. При мне на подъёмник подняли свеженькую, и водительскую дверь не смогли открыть, перекосило, пришлось опускать.
-
Она там обосновалась со дня рождения хавошки ))
-
То был сарказм. Вы хотели поумничать, бывает у всех в принципе, а пишите ерунду. Насос не создаёт давление...... Нет такого понятия напор... Интересно, дырка в трубе создаст давление без насоса? Я не спец, но банальное погугливание говорит следующее Повышение давления насосом называется напором. Под напором насоса (H) понимается удельная механическая работа, передаваемая насосом перекачиваемой жидкости. H = E/G [m] E = механическая энергия [Н•м] G = вес перекачиваемой жидкости [Н] Оказывается насос и повышает давление (значит создаёт его?) и обеспечивает напор...
-
Так вот их, сумовых и не стало, так как с валютой проблемы. А основной поток валюты от экспорта, где цены в рублях и практически не поднимались, при этом рубль упал вдвое. Вот и валютная выручка упала соответственно.
-
Откуда же все за валюту? Только часть, самые дешёвые причём. Плюс цены в валюте упали, с поступающей валютной прибыли ещё и обязательная продажа гос-ву. Никакой не нонсенс.
-
В конце года была профилактика, сейчас профилактика, а когда машины-то делать будут?
-
Ну причём тут Калос, он уже всё, в прошлом. Называли бы и у нас Авео, всем всё было бы понятно. Спарк же назвали Спарком, а не Матизом-3...
-
Я тоже до сих пор не пойму, почему, зачем авео назвали нексией...