avto78
Собеседники-
Content count
1 016 -
Joined
-
Last visited
Everything posted by avto78
-
Много пишут о том , что ГМ ,сильно задрали цену на трекер . Посмотрел ценник на модели Опель в рф .Мокко 1,8 мкп ПП -840000р ,Инсигния 1,8 мкп ПП - 877000.Ценник за 2013г. Мокко и Инсигния ,у нас соответственно Трекер и Малибу-1.В принципе разница по цене не так уж и большая (около 1,5 тыс уе ), а если учесть , что цена М на ручке у нас доходила до 30000уе , то и соответственно и цена у трекера на мкп около 20000уе. Но в любом случае - дорого.
-
По поводу инструкций : В середине 70х мой друг завербовался в Якутию. Работал там на бульдозере Т-130 ( движок с турбонаддувом ). Рассказывал ,с ноября по апрель категорически запрещалось глушить двигатель . Если встал - жди лета . Вместо антифриза ,в систему ох заливали солярку. К стати солярку в систему ох дизелей заливали и у нас.
-
У меня 15 года ,брал с салона , пробег 30ткм , за эти четыре года кроме каптивы на двух других наездил около 40 ткм. У нескольких моих знакомых каптива , так же не единственная авто в семье. У них как и у меня пробег в год гораздо меньше 10 ткм в год.Так ,что ни чего подозрительного .
-
И во время союза применялся метод рельсо -сварка ,рядом с территорией электродепо Узбекистан (ст. метро Чкаловская ) находился участок СМУ-1 Ташметростроя ,так и назывался Участок рельсо-сварка. Из рельс варили плети ,и по роликам закатывали на платформы ,далее в тоннель ,на монтаж.
-
Да , мною допущена не точность . За станцией метро Чкаловская расположено депо Узбекистан. Во время строительства БРПС , у нас строителей ,на слуху было название Чкаловская ,путевые листы ,накладные и тд. везде писали Чкаловск -БРПС. Ведь электродепо Узбекистан знали только работники метрополитена и метростроевцы ,а ст Чкаловская знали все.
-
Во времена союза все строилось с размахом. А когда наступил момент ее полной готовности ? Через какое время после сдачи ,после подписания акта гос. комиссии ? Это хорошо ,что не занимается мелким ремонтом а проводит ТР и КР. Первое время КР выполнять не могли из за проблем с оборудованием ,станками.
-
Так трекер и есть перелицованный опель. Опель Мокка.
-
Двадцать лет назад на территории депо метро Чкаловский сдали Базу ремонта подвижного состава ,строить начали при союзе ,рассчитана эта база на ремонт не только вагонов метро Ташкента ,но и на подвижной состав М соседних республик. Знаю ,что после пуска ,несколько лет эта база практически простаивала . Кап ремонтом не занимались ,фактически проводился только мелкий ремонт. Вы имели в виду эту базу ? Сейчас там проводят кап ремонт вагонов ?
-
Согласен , но его задача не только журнал заполнять , а ставить в известность ( в письменном виде ) о нарушениях ТБ при производстве работ других инженеров ,нач участка , гл. инженера. И уже вместе должны ставить вопрос перед руководством , принимать какие то меры ,возможно и с временной остановкой строй. монтажных работ на этом объекте. Знаю где живу ,моя фирма принимала участие в строительстве Юнусабадской линии. И дадцать лет назад были авралы.
-
Про инженеров и ТБ. При прокладке сетей , в траншеях глубиной более 1м, по СНИПУ ,необходимо крепить стены траншей инвентарными щитами. Вы где ни будь видели такие щиты в траншеях ? Их нигде нет , все ин. про это знают ,и тем не менее аккуратно заполняют журналы ,а люди ставя свою подпись в этих журналах ,лезут в траншеи сильно рискуя. Так было и раньше во времена союза ,так продолжается и сейчас. Все дело случая.
-
Не знаю какого рода проводился инструктаж на этом объекте , но если нарушены элементарные правила проведения смр, на такой объект людей к работе допускать нельзя. Вы как н. цеха ,наверное не допустили бы работника к например не исправному станку.
-
В Ташкенте прокладкой метро занимался трест Метрострой . Года два назад , я разговаривал с одним из руководителей управления этого треста ,ныне пенсионером. Его тогда приглашали на работу достраивать Юнусабадскую ветку. Проработав в метрострое более 30 лет от мастера до нач. управления, он говорил ,что не видел столько нарушений по проведению работ и тех. б. на одном объекте .Он отказался.
-
крайний раз (сентябрь ) по 6000сум-литр.
-
А у меня по БК разница между нашим 91 и 95 кз - до 2л на сотню. Авто -каптива.
-
У меня Нексия сонс 2001г , зимой заводится не то что с пол пинка , а наверное с четвертью от пинка ,самое интересное , чем сильнее мороз , тем лучше заводится ,проверено при -19. Ниже просто температуры не было. Летом так не заводится ,как зимой. Бензин заливаю 80- народный. И в этом году ,всего то было -6 , заводится на ура. А помните ,когда , только Нексии в рф продавать начали , реклама там была ...За что я узбечку люблю ? ,За то что зимой хорошо заводится. Это факт !
-
У меня был на фирме ,компрессор и САГ таскал Брали с пробегом 2ткм. Шедевр советского автостроения . Одних карданных валов 5шт ( это без привода лебедки ). Рама - три проклепанных друг в друга швеллера ,два во всю длину ,а третий не посредственно под тележкой. Подкачка всех колес с кабины. Тянули трассы и по полям и лугам и оврагам и т.д. , по проходимости ему нет равных . Все хорошо , да только для ГУРа место под капотом не нашлось.Видимо потому ,что Зил 157 был рассчитан на советского солдата.