avto78
Собеседники-
Content count
1 016 -
Joined
-
Last visited
Everything posted by avto78
-
Я с вами согласен, дизель сам по себе на много экономичней, а тут Зил с допотопным карбом.... И еще, я не много допустил не точность- писал 40л по прямой, но прямая то же разная бывает, По кз 1ткм, едешь максимум на четвертой ск, а бывает часами тащишься на второй да на третьей.
-
Думать можно, что угодно, но на самом деле все происходило по другому. Те кто ехал по степи ночью,прекрасно знал, что ждет , если остановят, в лучшем случае ,останешься на обочине на своих двоих. Если уж пришлось встать ночью,то надо по крайней мере съехать по дальше от дороги, встать по поперек ,что бы не отсвечивать катафотами. От Аральска и до Актюбинска, это больше 1ткм дорог практически не было. Средняя ск. 25-30км. ч. , ехали по степи. Вот именно там и гонялись, и на мотоциклах Иж, стаями, у с зади сидящих или дробовик, или калаш.,и на нивах, уазах и тд.Не зря же с 96г, стали транзитные грузовики, начиная с К-Орд. обл. формировать в колонны, с сопровождением автоматчиков.Очень дорогое удовольствие, а главное огромная потеря времени.Пришлось объезжать и эти кордоны.Мой товарищ на Камазе-фуре, поступал по другому, он в Чимкенте брал из агенства, двух сопровождающих. Вооруженные калашами, и при чем,один из них офицер не ниже капитана. Цена услуги через весь кз 1200уе в кассу+ поить и кормить трое суток.Нам это не подходило, в Камазе -спальник, а в зиле кабина трех местная. Все это удовольствие, (дальнобой ) стоило того, удачная, именно удачная ходка- и можно потом смело целый год ходить на работу.А уж за адреналин, это вообще молчу. В общем приятное с полезным.
-
Дороговизна,,это не самое страшное, страшнее другое, когда крякнет двигл,ночью, где ни будь в районе Аральска, Иргиза, или под Актюбинском, там беспредела хватало. А так видя по стрелке, что, что то не в порядке в системе смазки и что бы не рисковать, пришлось бы или пристраиваться в чью то колонну ,или ночевать у стационарных постов. В итоге продолжительность рейса увеличивается в двое.Вот и все.
-
до 1500л. доходило, в одну сторону, главное до рф доехать с собой 1100л, как то доехали до Хромтау (бенз. почти закончился ) подъезжаем к заправке- объяв. висит отпуск по 20л,в связи с уборочной, отстояли пол часа, заправились, в стали заново в очередь, еще 20л, но с большими уговорами.Зил по прямой с грузом 6-7тн ,около 40л потребляет, как его не на страивай и не регулируй.
-
Я не перегревал, а вот случаев с перегревом навалом.Я уже выше писал, что на нексии сонс в жару вентилятор может включиться и через час, и через два, а вот каптива при той же температуре, уже через 5-7мин.Пока выгоню, ворота закрою,слышу загудел. Не зря же написали, что езда в гор. условиях при темпер. выше 34градусов-относется к тяжелым условиям эксплуатации.
-
Все могло быть,дергался бы указатель в дороге, дергались бы и мы.Возможно, если бы авто использовалось на короткое расстояние, этому и не придали бы ни какого значения. До победы-до красной лампочки ! А так именно из за подергивания стрелки вовремя нашли причину. Возможно и не одну ходку отмотали бы с этой трубкой (давление в системе в принципе был в пределах нормы ) Так что , в данном случае помог именно стрелочный датчик.
-
Вот еще,один пример пользы стрелочных датчиков : Как то на Зиле обратили внимание на странное поведение датчика масла, он пульсировал,стрелка как бы постоянно колебалась и чем сильнее жмешь на газ тем сильнее проис. колебания. Два дня до погрузки, дальше 4000 верст.осмотрели все , что можно, подключили другой датчик, та же картина. Вскрыли поддон , осмотрели, оказалось, что трубка идущая от маслонасоса в систему на изгибе частично надломилась, и часть масла сливалась через свищь обратно в поддон. Сняли трубку с другого движка , установили и вперед. Была бы просто лампочка, точно где ни будь загорелась (после полного излома) , в дороге.
-
Точно, мне не только нравиться,но стрелочные датчики, оч. нужная вещь. ( Конечно не современно ). Вот к примеру -вольтметр, по его показаниям легко можно было определить состояние акб,А по датчику масла , определить оптимальное давление масла (перекрывая ,или на оборот открывая кран к масло радиатору ). Я про Уаз. К сожалению, на каптиве одни лампочки -сигнализаторы. Их там очень много, всяких и разных, но вот лампочки об отсутствии нло. омывателя стекла- нет. В нексии есть, а в каптиве нет. О как.
-
У меня , много знакомых рис сажают в пойме р Чирчик, всю жизнь этим занимаются. Скажи им про прибыль 100%- вот смеху будет.Живут в сельской местности и скотину держут,и огороды у всех огромные, да что то особо миллионеров среди них не встречал.,хотя и пашут от души. Посмотрите ,кто клиенты сбербанков-в основной массе пенсионеры, жители города, им тоже рис сажать, перед многоэтажками, да скотину в подъездах держать ?
-
Про штраф знаю, но за 19лет эксплуатации и 150ткм пробега, обошлось . Самое интересное, не поверите, несколько раз докапывались не до фары, а до чуть ниже установленного плафона с мед крестом. (все установленно заводом.) Ночью на трассе выползают все кому не лень, и гор охрана и мест. мил. и тд и тп. ,на охоту. Из за света фар номера то не видят, а по кресту думают местные мед. работники едут.Вроде мелочь а выручала здорово. Вот сижу и думаю, знаете, за 13 лет поездок в рф , всякое видел, но вот продвинутых пацанов с люстрами ... может и видел не сколько раз, вроде в Орске -рекеты ,на Нивы ставили.В Соль-Илецке, местная шантропа (рекеты ),больше на командирских уазиках носились. А так каких ,только продвинутых не было.
-
Один из атрибутов, внедорожника, фара искатель- стекло с линзой. В кз есть дороги по которым лучше не ездить, спустишься с насыпи а внизу так намесят, дальше в степь-сто дорог. За ночь можно так уехать..просто заблудиться.. Ездили на Зиле, ночью в таких местах ,постоянно через определенное время машину ставили поперек - определить где дорога. На Уаз-3962, фара искатель расположена на крыше, как раз по центру кабины (удобно крутить обоим ).Поставил поперек движения и поглядываешь .Бьет метров на 500 наверное, а может и больше,главное очертание насыпи видеть. Да и любителей ездить с дальним светом быстро приводит в чувство, достаточно моргнуть пару раз и тут же переходят на ближний.
-
Вспомнился один случай, как то возле таможни рф увидел уаз такой же как наш, но с прицепом, им управлял дед. Разговорились (ему 73года ), с внуком везли виноград 3,5тн, ящики и в салоне и на крыше, и в прицепе . На вид уаз не намного моложе своего хозяина. Они из Андинжана ,везли в Н Новгород.
-
Уаз в свое время кормил и меня и мою семью, а пересев на япа куда на нем- на по катушки за Красногорск ездить. Вот статистика в рф за 2018г продано 42743 уаза, там такая машина видимо оч. нужна. Новый, тот же крузак =3 или 4 уазам. Да , что бы содержать уаз нужны руки , у кого они есть те и покупают.
-
И мне посчастливилось покататься на шишиге от души с похожим кунгом. Если в уаз санитарке летом греется, можно сказать подгорает пассажир в кабине (коллектор выхлопа по ходу справа, то в шишиге достается обоим. Восьми цил. двигл газ-53, коллекторы в. с обоих сторон. Хотя и движок разгоняет авто под сотню, но выше 70км.ч сам не захочешь ехать. А уж по пересеченной местности ехать вообще опасно. Дело в очень высоком центре тяжести (именно у кунга, борт. этим не страдают ),далее шины с низким рабочим давлением 3,5ат и грунто зацепами на скорости так начинает мотать ..... К стати диски там как и на каптиве 18дм. (не взаимозаменяемые ! ). Если у бортовой шишиге грузоподъемность 2000кг, То у ш. с кунгом ее практически нет вообще. Обратите внимание на положение задних рессор, такое пол. соответствует почти макс. нагрузке. На картинке выглядит красиво.
-
Какому интересно делу вредит ВО- это дырки вырезать ? Вы не отягощены ВО вот и вырезайте дырки кстати(дырка это термин горе механиков, для остальных-отверстие), где прийдется, надо или не надо. ШТАНГА-ТОЛКАТЕЛЬ УПИРАЕТСЯ В ПОЛ !!! И не стыдно такое писать ? Точно в яндексе ваш соратник писал не иначе, или версия от себя.Вот вы как то писали, поставили болт креплеия коромысла, что ли , (фотка была ) под вашим наблюдением, при помощи дин. ключа- то же механиками- как вы пишете неграми, а он возьми да и на по пополам ,вердикт-излом УСТАЛОСТНЫЙ. Вот вам точно образования и не хватает.Точно вы и ваша команда (негров ) и есть один в один как в формуле -1, трубки привариваете, дырки режете и тд. Я не спорю вы специалист по стационарным дизелям весом в 6,5тн. а в остальном переписываете статьи с инета , порой сомнительных авторов и выдаете это как должное.
-
Двигатель 2,4л -167лс
-
Вот, рассмешил , теоретик (смотри ка и про уаз,-3962 все знает) ,хоть тырнет открой ради интереса, на тему что надо сделать, что бы снять ГБЦ с Уаз-3962,затем свою версию изложи, про максимум двух негров и три,или четыре часа работы-все вместе дружно посмеемся. Выложил движки на стенде,с 50кг головками, негры твои ,наверное еще и лебедками их снимают,за три, четыре часа.
-
Это в ваших теориях может быть все что угодно, то термостаты одни, системы охл. разные, а то вдруг все наоборот.Я выше писал, что за 19 лет экспл. ни разу не чистили систему охл. - элементарно не было не обходимости. Спасибо подсказал про низкий уровень ОЖ. Когда готовишь машину с легко порт. продуктом, на сумму, эквивалентной стоимости самого авто, любая мелочь важна. Еще раз повторюсь ,это тебе не в горы с водярой смотаться. Перегрев связали , с износ ЦПГ, после того, как всякие меры ( такие как долив ОХ жидкости и тд. )не привел к нужному результату. К стати снять ГБЦ, с движка 3962, дело очень не простое, там приходится снимать с авто двигл. целиком с коробкой и раздаткой. Так хорошо , как в теориях было бы.,особенно в ваших.
-
Теория с одинаковым термостатом, не совсем верная, еще раз на Уазах к примеру ставятся и на 82 градуса и на 87 градусов. Теперь по поводу перегрева двс из за износа гильзо порш. гр. Из практики, снова про Уаз, При пробеге за 80ткм упала тяга, стал греться двигл. Сняли, разобрали, поршневые кольца имели макс допустимый зазор, а то и более того. Проверяется так : кольцо без поршня устанав. в цилиндр на высоту макс износа (цилиндра ), и смотришь зазор- норма по справочнику.Заменили кольца, притерли клапана, зад. сальник колен вала. Вроде как 80ткм пробег маловатый ,но трех кратный перегруз,постоянный на расстояние в 3,5- 4 ткм, это все таки не в пятером с ящиком водяры на борту.
-
По поводу , того что выработка деталей цил -порш. гр, может быть причиной перегрева, я с вами согласен, при чем на не которых типах авто, это мало проявляется, тог да как на других это - и есть причина перегрева. Да просто не правильная установка зажигания- уже причина перегрева.