adanaC
Собеседники-
Content count
824 -
Joined
-
Last visited
Everything posted by adanaC
-
Чешуя после него не вырастет...?
-
Тесла, имхо, оверпрайсд... Если немцы/корейцы не зашли, есть относительно недорогие, но хорошо оснащенные японцы (ниссан ария, тойота bZ4X, субару солтера...) :). Ну а вообще, поздравляю с приобретением, "семь футов под килем" P.S. Кстати, список "электричек", которые продаются в Канаде. Даже не знал что уже так много... Китайцев, правда, нет. Зато есть вьетнамский VinFast. https://evbuyersguide.caa.ca/available-in-canada
-
Керамическая смазка? Говорят вроде как плохо защищает краску от царапин. Слышал про самозалечивающююся плёнку от 3M, но наносить её вроде как гемор даже для специалиста - нужна определённая температура поверхности машины и салона, учитывается скорость и направление ветра (процесс желательно проводить в закрытом помещении). Снимают фары, зеркала и прочее, чтобы при наклейке не образовалось торчащих граней и углов... Видел пару раз машины с пузырями. Да и вроде как царапается эта плёнка всё равно легче чем краска. То есть, от повреждения краски она защищает, но не от царапин. Через 2-3 года царапин на ней будет больше, чем было бы на краске. Но зато её можно поменять. Винил вообще лепят только для узоров и надписей, но не для защиты.
-
Судя по значку, отключается фитча "RCTA - rear cross traffic alert". Это не парктроники. При выезде из парковки задом, фитча предупреждает о приближающейся слева/справа машине. У меня за работа фитчи отвечают два радара установленные слева/справа за бампером. Почему отключается при скорости 140, без понятия (фитча активируется только когда включена задняя передача). На некоторых моделях эта функция совмещена с монтором слепых зон (хотя у меня для монитора слепых зон используется другой значок, а вот для RCTA - такой как на вашей фотографии). Если на тракере нет RCTA, то скорее всего имеется в виду, что отключаются мониторы слепых зон.
-
У меня на японках тоже. Пару раз "будил" на трассе (на 120-130) когда передо мной резко тормозили. Хотя я и сам уже реагировал.
-
Проплаченный "Главный Приз" от малоизвестного веб-журнальчика в небольшой европейской стране... это безусловно "шах и мат". Когда их продажи достигнут хотя бы десятых долей процента от продаж электрических Вольво и Тесла в Шведции, тогда и поговорим.
-
Это обычный PHEV. Вот спецификации: https://www.auto-data.net/en/byd-song-plus-dm-i-1.5-290hp-ehs-46907 Как и все PHEV он может заряжаться от рекуперации при торможении и, возможно, от ДВС в некоторых условиях, но основную часть энергии получает от розетки. И подключает ДВС к колёсам когда батарейка уходит в ноль.
-
Ну кому и кобыла - невеста. Но я всё же не понял каким образом это опровергает выделенную вами цитату. Я же не топлю против гибридов (я вообще-то очень даже "за"). Но надо отделять мух от котлет. А точнее те нежизнеспособные "серийные гибриды", о которых мечтает Panama от остальных (не говоря уже о странном убеждении что "китайцы впереди планеты всей"). Это не "серийные гибриды", там же "чёрным по белому" - PHEV. Остальную отсебятину в русском переводе можете опустить. Не знаю что там привезут китайцы, но вот интересное чтиво про Outlander PHEV. https://greencarjournal.com/electric-cars/how-mitsubishis-phev-system-works/ Там ДВС и электродвигатель могут работать как вместе, так и по отдельности. ДВС может заряжать батарею, а может и не заряжать. И всё это может управлаться как компьютером, так и ручными настройками. Я к тому, что какой либо одной, наиболее эффективной схемы гибрида "на все случаи жизни" нет - эффективность той или иной схемы зависит от параметров эксплуатации. В последних гибридах от всех иминитых производителей это учитывают.
-
А здесь усреднённые данные по Tesla model 3. Где-то 18-20 кВт на скорости 100 км/ч. Ну если интересно, могу накидать кучу исследований по этому поводу, где кроме всего прочего, учитывают вес машины, работу климатической установки, направление/силу ветра и проч. https://forum.abetterrouteplanner.com/blogs/entry/22-tesla-model-3-performance-vs-rwd-consumption-real-driving-data-from-233-cars/ С потреблением 7.4 л на 100 км. Почитайте спеки. У жены Ниссан с 2.5 литровым движком потребляет всего 5.5 л. на трассе.
-
На скорости 100 Км/ч. электоромотор в типичном электрокаре потребляет около 20 КВт. С таким генератором может и не хватить на дальнюю поездку.
-
Эта цитата - отсебятина. По описанию там обычный series-parallel hybrid. Большую часть времени работает либо электромотор, либо ДВС. Но генератор тоже присутствует, так что в некоторых условиях батарея может подзаряжаться от ДВС. Большинство современных PHEV так умеют. Но момент на колёса идёт либо от электромотора, либо от ДВС. Есть и более навороченные варианты, как например full hybrid от тойоты, где электромотор может работать вместе с ДВС - "бесплатный" полный привод. Но повторюсь, чисто серийные гибриды (ДВС -> генератор -> батарея -> электомотор -> колёса) не эффективны в качестве "генератора тяги" в "малотонажном" автотранспорте и практически никем не выпускаются.
-
Перечитал вашу ссылку сверху вниз, снизу вверх и по диагонали, но ничего про "почти всегда работает на генератор, заряжающий батарею" не нашёл. Зато нашёл фразу "Первым новые турбомотор и «робот» получит кроссовер BYD Song Plus в бензиновом варианте". Вторым, наверно, получит обычный или подключаемый гибрид (но не в режиме генератора), если вообще получит... А по мотору - вобщем уже ничего особенного. Ниссан на Rogue этого года уже ставит 1.5 литровый 3-х цилиндровый KR15DDT с отдачей в 201 лошадь.
-
Но я с китайскими автомобилями дело не имел, но боюсь, можно сказать примерно тоже про их хибриды и электокары за $17-18К. Возможно серьёзную технику они тоже выпускают, но и цена там, скорее всего, будет тоже серьёзная (как с Сяоми).
-
Электрические в целом эффективнее. Но есть много "но" (например эффективность зависит от температуры воздуха).
-
Да ничего вобщем-то не изменилось (ментальность так просто не изменить). Алиэкспресс попрежнему наводнён таблетами с диким разрешением и громадными батареями за $25 и SD картачками на 1 Террабайт (которые 512 Мб на самом деле). За китайцами нужен контроль (который и осуществляют иностранные фирмы организовавшие там производство). Но когда разработку, производство, контроль и распространение в руках китайцев - нае..ут как пить дать.
-
Именно, что на городких дорогах гибриды наиболее эффективны. Вот например параметры расхода топлива Короллы. Город/Трасса/Средний расход Corolla LE CVT: 7.4/5.7/6.7 Corolla LE AWD Hybrid: 4.6/5.4/4.9
-
А ты почитай ссылку, которую я привёл. Дело в том, что китайским офф. спекам на оборудование я не доверяю уже давно. С тех пор как лет 12 назад попался на покупке проектора, который был заявлен как 1080p, а на деле оказался 320p. Но ведь не подкопаещся - резолюцию 1080p он поддерживал... но не показывал.
-
Пока что никого они не загасили. Прогресс у них конечно есть, но традиционное китайское "выдавать желаемое за действительное" пока никуда не делось. https://www.ixbt.com/news/2022/12/26/geely-emgrand-3-8-100.html Теперь по поводу "серийных гибридов" - тех, где ДВС заряжает батарею, которая "крутит" электромотор. По факту, кроме китайцев, их практически никто не выпускает. И этому есть причина. Если не рассматривать китайские "фантастические" гибриды, то вариантов кот наплакал. Можно вспомнить, например BMW i3. По сути эта странная машинка вообще-то електрическая. Но её можно заказать с рэйндж экстендером, который представляет из себя маленкий 2-х цилиндровый двиг и бачок с топливом, задача которых заряжать батарею. Так вот в режиме "рэйндж экстендер" там расход 7.4 л/100 км. Вобщем, ничего особенного в плане экономии но гораздо более громоздкая и менее надёжная конструкция.
-
Я к тому, что во многих странах можно списать налоги на технику, которая используется для бизнеса. Поэтому и спросил. Учитывая заоблачные налоги в Узбекистане на ввезённую технику, дехкане могли бы разьезжать на мощных пикапах по цене трекера если бы была возможность списать этот налог.