adanaC
Собеседники-
Content count
824 -
Joined
-
Last visited
Everything posted by adanaC
-
На счёт резины, это тоже только ваше предположение. Качество видео такое, что определить какая там резина - невозможно. Может быть как раз у прадо шипованная, а тех, кто "спокойно спускался с горки" - летняя. Дело в том, что пока колёса крутятся, машина хоть как-то управляется. Когда она начинает скользить с горы, тут уже даже шипы могут не помочь (зависит от уклона и "качества льда" - будет скользить как на коньках). Весь фокус в том, чтобы не допустить скольжения. Кстати, там, под конец видео, что-то типо нивы юзом с той же горки скатиласё... Через день, бедный жигуль наверно по частям собирали...
-
Зимняя резина или шипы конечно хорошо. Укорачивают тормозной путь по снегу/льду. Но не факт, что смогут остановить 2-2.5 тонны железа, скатывающегося с ледяной горки. (Шипы, кстати, запрещены в большей части Онтарио). Когда приходиться относительно много ездить по снегу, примерно знаешь чего ожидать. Я бы с такой горки не стал бы рисковать спускаться. Если снег не разбит машинами в грязную кашу, то скорее всего там будет каток. У нас, бывает, насыпки снега, на следующий день темпа прыгает до +2, +3 и весь день дризл (мелкий дождь, больше похожий на водяную пыль), ночь подмораживает и на утро дороги превращаются в идеальный каток. Там не то что с горки, там на ровной дороге машины ламбаду танцуют. Только если чувак первый раз сел за руль в снег. Любой водила в любой "зимней стране" знает что ни электроника, ни полный привод от скольжения не защищают. Максимум - помогают выбраться из сугроба.
-
Горы, имхо, "удовольствие" везде дорогое. В Банфе (на предпоследнем снимке) от $150 канадских за студию с завтраком летом и существенно дороже в лыжный сезон.
-
Кстати, про горы... Скалистые Горы. Август, температура 8-10 град. Суровая природа, но тем кто не любит хyyyвою лучше не смотреть...
-
Тема вроде про США... Или канадский Ванкувер уже обьеденили с клоповником на "другой стороне" и присоединили к Портлэнду?
-
Не думаю что там адаптация на количество "отключений кнопкой". У меня в семье машин с этой функцией нет, но однажды пришлось поездить пару недель на бехе х2. Первое что удивило - непредсказуемый алгоритм работы. Иногда останавливает двиг, иногда нет. Хотя эту функцию не отключал и ничего там не менял. Вобщем, чаще не работало, чем работало. Потом мне сказали, что на работоспособность фитчи влияют некоторые "энвироментальные" параметры (по крайней мере в этой модели), среди которых температура двигателя, температура окружающей среды, мощность потребляемая кондиционером или отопителем и проч.
-
У меня на мазде и у жены на ниссане есть кнопка "Automatic Brake Hold". Если её нажать, то запускается алгоритм при котором машина сама держит тормоз после полной остановки (можно убирать ногу с педали тормоза) и снимается с тормоза при нажатии на педаль газа. Впрочем, я ей не пользуюсь так как в пробках помогает адаптивный круз (с "фулл стопом").
-
Соседний Баффало ппц снегом засыпало. Кое где до 1.8 метра снега... Почти в мой рост.
-
Амерские автоканцерны с этим рынком завязали. Ещё года 4 назад в Канаде можно было купить недорогой додж дарт, шеви круз или фордовский фокус... Сейчас у доджа только дорогущий чарджер, у шеви - малибу, а Форда... вообще ничего... от слова совсем, ни одной модели седана не осталось.
-
Это канадская и амерканская (северные штаты) специфика. У меня два комплекта резины, летняя и зимняя. Чтобы "перелепить" сенсор, надо снимать резину с диска. Большинство этого не делают. Просто сразу надевают оба комплекта на диски. Так менять легче каждые полгода.
-
Это просто жлобство и экономия на мелочах. В Штатах авто рынок сильно зарегулирован на предмет сэйфти фитчерс. Например, если производитель оснастил вашу машину датчиком давления шин, и вы хотите поменять диски на новые из "афтермаркет", то новые тоже должны быть с датчиками давления (приобретаются отдельно за $300). Проверять это, естественно, никто не будет, но в мастерских менять шины на бездатчиковую вам могут отказать. А вот иммобилайзейр в список сэйфти фитчерс не входит (хотя в Канаде обязателен к установке). Я заливаю 87-й в свой Skyactiv 2.5 Turbo. В соответствии с рекомендацией производителя. Он примерно соответствует 91-му европейскому. Хотя, опятьже, если верить производителю, теряю я на этом примерно 30 лошадей (в сравнении с заливкой 93-го), но да фиг с ним - мне и 227 хватает.
-
Недавно читал новости, там писали про 165 мульенов за комплектацию LTZ, а здесь уже 190. Она успела подорожать? Цена - жесть.
-
Конкретно, по поводу этого штама, даже если и убежит, ничего особенного не случиться. Судя по публикации, этот штам на 20% менее смертелен, чем оригинальны уханьский, хотя и в 4 раза более заразный. Но та же "дельта" была в два раза смертельные оригинала и в 2 раза заранее... Впрочем не буду утверждать, где то там, в секретных лабах США, Китая, России... не разрабатывают штампы, вирусы, бактерии и ещё, бог знает что, гораздо более опасное.
-
В статье нигде не говорилось о "80% людей". Там говориться о 80% мышей. Впрочем, ничего особенного они не сделали, просто скрестили старый штам с новым. Это и так случиться (если уже не случилось). В данном случае это сделано для изучения свойств вируса, с которым человечество все равно столкнется (или уже столкнулось).
-
Жёлтая пресса, как всегда, опустила некоторые (важные) детали из научной работы. Толстым шрифтом вынесли в заголовок "новый штам убил 80% мышей"... забыв упомянуть, что оригинальный штам убил 100% в аналогичном исследовании. Вобщем, не стоит равнять людей и мышей.
-
Это то, о чём я говорил - если кто-то влез перед вами, и вам пришлось сбрасывать скорость, значит этот водитель ехал со скоростью меньшей, чем у вас, притормозив перед сменой полосы. И это совершенно без связи с перекрёстком.
-
Ну это понятно. Однако, водитель, который едет по своей полосе тоже не должен вести себя как "я здесь главный, мне всё по барабану". Видел таких, которые будут плестись где-то сзади на соседней полосе, но резко прибавят скорость и встанут рядом как только включаешь поворотник. Не знаю как в ППД Узбекистана, но в здешнем ППД вообще нет никаких правил, касательно смены полосы (кроме "главная дорога" и запрет на перестроение в пределах 30м от пешеходки). Зато много рекомендаций от министерства транспорта. И добрая половина касается водителя на "своей полосе". Я не понимаю, в чём заключаются "понятия". Если водитель впереди меня хочет перестроится, я его без проблем пропущю если он заблаговременно прибавил скорость и едет так же быстро / быстрее меня. Даже если он влезет прямо у меня перед капотом. Он же меня не тормозит, и не заставляет снизить скорость. На трассах с плотным движением, у водителей вьезжающих на трассу и выбора особого нет - останутся стоять на разгонном рукаве если вовремя не подсуетились и не набрали нужную скорость. Или будут долго-долго плестись за трактором. Больше всего раздражают те, кто снижают скорость перед сменой полосы и начинают медленно дрифтовать в сторону соседней полосы в надежде что кто-нибудь притормозит и пропустит при этом создавая аварийную ситуацию. Эти тормозят и свой ряд и соседний.
-
Нормально, имхо, так и должно быть. Самое глупое что можно придумать - это притормаживать при перестраивании. Эти, в результате, тормозят и свой, и соседний ряд. А это очень критично на загруженных скоростных трассах. Да ещё и создают аварийную ситуацию. Не зря же во многих странах тест на "мерджинг" идёт отдельным пунктом в экзамене на вождение. А в Онтарио - вообще две категории прав G2 - молодые водители без права выезда на хайвэй. И G - без ограничений (вообще-то, формально 3 категории, но опустим G1). И да, приходится сдавать два экзамена на вождение - на G2 без выезда на трассу, и на G - с выездом.
-
Что-то у вас "машины простых смертных" совсем не фонтан. Посмотрел ваш сайт Тойоты - самая дешёвая модель это, типа кроссовер- лилипут на литровом атмо (sic!) в 70+ лошадей с ручной коробкой. И за это хотят 17к евро. Для сравнения, в Канаде, машина "простых смертных всех времён и народов" - Toyota Corolla - начинается с 14.5к евро (за ручную коробку с 1.8 л. мотором на 140 лошадей). А за 17к евро - это Королла хетч автомат с 2-х литровым движком.
-
Ага. Американцы уже перешли на турбо. Одновременно прекратив выпуск седанов и малолитражек (если не считать малибу и чарджер). Но в целом, быстрее на электро перейдут, чем на турбо. Даже "массовые" гибриды типа корол и елантр на атмо. Из европеев тут только немцы и, чуть, итальянцы. Эти да, в основном на турбах. Но в "нижнем" сегменте у них никого нет, за исключением фолькса.