adanaC
Собеседники-
Content count
824 -
Joined
-
Last visited
Everything posted by adanaC
-
Бойся своих желаний... На земле достаточно фриков, готовых с помощью мирной энергии термоядерного синтеза превратить землю в маленькое солнце. Лучше пусть разрабатывают уже готовый и доступный термоядерный синтез - так безопаснее. В ближайшие 10-15 лет не будет алтернативе ДВС, имхо. Гибриды хоть и снижают зависимость от сжигаемого топлива, но всё же это только костыли. Нужны технологии эффективной, безопасной добычи лития или прорывы в области батарей... Но эти исследования плохо финансируются - как обычно из ста исследований, выстрелит только одно, в лучшем случае. Толстосумы деньги не вкладывают.
-
Нужны инструменты для сбора и хранения энергии - с этим я не спорил. Более того, я согласен с тем, что на данный момент эти инструменты недостаточно эффективны. Тем не менее есть разница между покупкой энергии и покупкой инструментов для добычи энергии. Ситуация в принципе аналогична покупке инструментов для приготовления еды (печки, кастрюли и проч.) против покупки готовой еды. Владелец вонючей, дымящей самсушной за углом конечно будет всех убеждать что его самса за три рубля гораздо дешевле чем печка за 3 тыщи. Но ситуация с ископаемым топливом ещё хуже - добывать вам его не разрешат даже если вы купите себе нефтекачку на задний двор. А солнечные панели есть у многих. Некоторые даже продают излишки энергии. Я это простыню до конца не дочитал, но общий смысл понял. И это просто вброс. Можно копать-искать какие-то махинации с солнечной энергией, но если сравнить с нефте-газовой индустрией, это просто цветочки... А там весь спектр - начиная от разбавления бензина ослиной мочой и заканчивая локальными войнами за энергоресурсы. Первый металически нож был сделан при помощи заточенных камней. Мы, конечно, благодарны камням, но это не значит что надо продолжать их использовать. Тут выше уже упоминали парадокс Джевонса. Солнце - единственный неисчерпаемый ресурс в ближайшие несколько миллиардов лет. И чем скорее вплотную займутся его эффективным использованием, тем будет лучше для всего человечества.
-
Именно так. В течении светового дня на площадь небольшой квартиры (50 кв. м.) даже в пасмурный день "падает" достаточно энергии, чтобы полностью обеспечить суточные потребности этой квартиры в энергии (30 кВатт), а в солнечный день - 10 таких квартир (300 кВатт). Ты щас просто афигенно не прав. Солнечные панели делают из кремния. А песок - один из самых распространённых материалов на земле. Некоторое количество энергии надо затратить на переработку кремния, но, в отличии от ископаемого топлива, это не расходный материал. Потенциально одна панель может и 50 лет проработать. Что касается химических батарей, то прямого отношения к "бесплатной" энергии они не имеют, так как не являются единственным способом хранения энергии. Сейчас исследуются множество вариантов. Но даже в этом случае ты астрономически не прав. В технологическом цикле производства батарей, основные выбросы в атмосферу происходят при добычи некоторых редких элементов. В основном из-за неэффективных технологий добычи, которые сейчас тоже оптимизируют. Но опять же, батарея - это не расходник. Маштабы добычи этих редких элементов на порядки меньше маштабов добычи углеродов. А что мы имеем от углеродов? 1. Выбросы метана (основного парникового газа) при добычи углеродов составляют 30% от всех выбросов метана на планете. 2. Маштабы выбросов всякого авна от работы автомобилей с ДВС, угольно-газовых электростанций и прочего даже посчитать трудно.
-
Этот индекс отражает только текущюю ситуацию, то есть текущий уровень развития технологии. К тому же он не учитывает различия в типах энергии, поэтому многие факторы не учитываются. Например то, что у электодвигателя КПД 80-90% против 20-40% у ДВС. При этом именно солнечную энергию рассматривают в качестве решения парадокса Джевонса (в математическом плане).
-
Будут. Сейчас этим плотно занимаются. Жечь ископаемое топливо ради энергии - это каменный век. К тому же это топливо надо добывать, перерабатывать и доставлать. Что в свою очередь требует сложной логистики (даже не вдаваясь в дебри политики и криминала). При том, что вокруг бесплатной энергии "бери-нехочу". Брать и хранить достаточно эффективно ещё не научились но это временно. У моего знакомого шевроле вольт. Это плагин гибрид. На электричестве она едет где-то 35 км. А у него до работы 30. Он заправляет её ночью. Доезжает до работы чисто на электричестве и ставит на зарядку. Обычной, небыстрой зарядки как раз хватает чтобы полностью зарядить к тому моменту, когда он узжает с работы. Бензин заливает раз в 3-4 месяца. Были бы у него солнечные панели на 70 км - даже на электричество не тратился бы (в Ташкенте - точно :)). Мобиьность чисто на электричестве никакая, но уже не игрушка.
-
Все текущие технологии когда-то были "экспериментальными игрушками". Факт остаётся фактом - элктричество имеет лучшие перспективы чем ископаемое топливо. А EV со временем, станут гораздо мобильнее чем ДВС, даже если на это понадобится 30-40 лет.
-
Панели уже встраивают в машину. Что касается ветряка, то разговор не о том, чтобы возить с собой. Потенциально, в малонаселённых районах можно развернуть сеть необслуживаемых, автономных станций на, допустим, ветряках. Дело только в отсутствии эффективных накопителей энергии. Но над этим тоже работают.
-
Ситуации разные бывают. Всего не предусмотришь. Проблема с бензином в том, что его на много сложнее произвести и доставить в нужную точку. Тогда как электричество можно (в теории) производить из "воздуха" (ветер, солнечные батареии).
-
Речь не о текущих реалиях, а о потенциале. В горах на Алтае или в пустыне и мобильник может не работать (никого не вызовешь), да и ждать что кто-то проедет можно несколько дней. Зато теоретически можно поставить автономную станцию на ветро или солнце-генераторе. Да, это одно из ограничений на данный момент. Но над проблемой работают.
-
Там и бензин-то не особо где достать. Если ДВС застрял без топлива где-то в пустыне, он тоже никуда не уедет. А вот lightyear (на фото выше) может заряжаться за день на 70 км пробега (в оптимальных условиях). Так что хоть как нибудь да уедет.
-
С развитой инфраструктурой электрозарядок, EV не менее мобильны, чем авто с ДВС. Более того, "доставлять электричество" в отдалённые районы дешевле, чем завозить бензин - обычно оно там уже есть. Ещё можно увеличить мобильность EV за счёт солнечных элементов. Вобщем, потенциал есть.
-
Можно, конечно, списать всё на мировой заговор. Но, имхо, там всё банально просто. Материалов на гибриды требуется почти в два раз больше - там и дополнительная электроника, и электродвижки, и всякая химия, типа кобалта, никеля и проч. И всё это надо "вынь да полож". При взрывном спросе на гибриды и EV промышленность просто не успевает с предложениями. Со врeменем, наверно, наладится.
-
Такого диллера не поймут... Стандартная практика оставлять депозит $500-$1000 за тачку, которую диллер заказывает у производителя, не зависимо от цены машины. Никто в здравом уме не будет платить 80% сразу.
-
Их не игнорят. Там вполне обьективные причины с доступностью электроники и лития для батарей... на сколько я слышал. В любом случае, недавно узнавал цену на гибридный хайлэндер у диллера. Он дал мне оффер - 55К CAD (42К USD), оставляй сейчас задаток 1К и перезвони мне через год.
-
20 недель ожидания даже простецкой гибридной елантры - это, имхо, проблема. Гибридные RAV4 люди ждут по полтора года. Вобщем гибридных моделей супедофига, спрос огромный. Только вот тачку на бензине хоть сейчас приходи забирай у диллера, а гибрид надо миннимум 4-5 месяцев ждать. Хотя, конечно, что для Узбекистана это "мне бы ваши проблемы".
-
Пророк? 2л/100Км против 7-8л/100Км выбор очевиден. Осталось проблемы с доступностью решить.
-
Их же вроде как перестали производить ещё в начале года. В машине было дофига проблем, писали, что даже частично деньги возвращали в Китае. Похоже кто-то неликвид сливает... В любом случае 47К это дофига за кота в мешке. За эти деньги есть несколько более вменяемых вариантов.
-
На счёт штатов точно не знаю, возможно нет. В Канаде можно заказать Carfax, там подробная история по километражу, владельцам и ТО.
-
Ваще ниачем не говорит. В штатах соулы бывают (бывали) в комплектухах, которые новые уходили за 25к с бензиновым турбо или далеко за 30-35 в версии EV. Ну в Канаде, например, за 16К USD (21K CAD) можно купить ягуар портфолио 2013-го с пробегом 140к и чистой историей без аварий. Сколько такой будет стоить в ваших реалиях :)? https://shop.canadadrives.ca/car/2013-jaguar-xj-56215
-
Пару месяцев назад видел в локальном бирстор. 5.5%
-
Я думаю, что здесь есть недопонимание. Перечитай ещё раз о чём я писал. Ассистенты типа удержания в полосе, адаптивный круиз, аварийное торможение, монитор слепых зон и проч. идут сейчас во многих базовых моделях. Возможно это даже регулируется в EU как необходимое оборудование (но точно не знаю). В Канаде, например, не продают новые машины без мультимедии. По причине того, что закон от 2016-го года запрещает продавать новые машины не оборудованные камерой заднего вида (а для камеры нужен экранчик, а уж если ставят экранчик, то почему бы не добавить мультимедию). Читает ниссан только знаки ограничения скорости. Но именно читает, только выводит предупреждение на экранчик и всё. Я же говоил выше об ассистентах другого уровня, когда машина может собирать информацию об окружающей обстановке, дорожных знаках, светофорах и использовать её (наряду с GPS) для помощи водителю. То, что называется автопилотом второго уровня. Когда машина может перестраиватся для обгона или сьзда с трассы, останавливатся на светофорах, полностью автономно парковаться... Такая система есть в кадилаках и тойотах (не будем говорить о Тесле с её почти 5-м уровнем). Даже у Ниссана есть, но пока только в Японии.
-
Как это противоречит тому, что я утверждал? И при чём здесь шишки? Если есть время и желание, можеш почитать здесь про секреты хранения хмеля. Из мировой практики с научной точки зрения.
-
Да ладно, хорош заливать то . Не умеет он знаки ловить и перед светофором тормозить в "бедной комплектации". Всё остальное - это обычный адаптивный круиз, ставят уже на многие модели в базе. Ну вот по поводу ниссана у меня есть что сказать. Как раз недавно меняли машину жене, смотрели Rogue (это который X-Trail) в триме SL. На ступеньку ниже premium, но ассистенты такие же. Там идёт ProPilot с навилинком. Это не то чтобы лажа, но светофоры читать не умеет, а из знаков читает только ограничение скорости. GPS вроде как учитывает, но полосы менять не может, поворачивать тоже. Может только притормаживать на экситах с хайвеев. Короче, посмотрели, прикинули (в том числе и другие фишки) и взяли в версии SV (там обычный адаптивный ProPilot и нету люка ). Чему там не работать? Радар с камерой за лобовым стеклом под зеркалом заднего вида. Не перемёрзнет если в минус 40 с открытым окном не ездить. Удержание в полосе не работает, если полосу под снегом не видно, но круиз вроде не жаловался. Хотя не припомню когда последний раз включал круиз по снегу.
-
Рядом туристический городок с одноимённым названием.
-
Niagara Falls