Моторное масло, масло в коробку и трансмиссию.

[drugokavto 5]

Кто может подскажет какое лучше всего масло использовать для двигателя Нексии?

Интересуют не дорогие марки, чтоб цена/качество было оптимальным

 

 

 

Использую http://eztek.uz/cata...productID=10610 высокое качество , приемлемая цена.

[Jigan 72]

Мой Вам совет нивкоем случае не заливайте Маннол это полное .......... вно. Более оптимальное масло Addinol полусинтетика и мой вам совет

[maverick144 1 399]

Sintetika, Shell. v oktyabre za 75 vrode bral v sergelyah

[kit 1]

Мой Вам совет нивкоем случае не заливайте Маннол это полное .......... вно. Более оптимальное масло Addinol полусинтетика и мой вам совет

 

Пол города ездят на Манноле и не кто не жалуется.Я сам ездию на Манноле уже год и ни каких проблем,конечно если брать Маннол с бочек то есть шанс загубить мотор.Только масло маслу рознь есть дизельные и карбюраторные масла, при заливке масла надо учитывать климат и плотность масла,для зимнего сезона лучше использовать полусинтетику(синтетические масла можно заливать после 60.000 км пробега весной и осенью).

[Khan 3]

+1 к полусинтетике Маннол, отец заливает и не жалуется, просто менять надо своевременно :wacko: Каждые 7-8 тысяч.

[kobe 1]

Сейчас очень много левого маннола. Стоит один раз залить подделку, и капиталка двига гарантирована.

Очень рекомендую Кастрол Магнатек, брать стоит только в фирменном магазине.

 

+1 к полусинтетике Маннол, отец заливает и не жалуется, просто менять надо своевременно Каждые 7-8 тысяч.

[behappy 0]

Сёдня был в сервисе...настоятельно рекомендовали Делюкс. Кто знает шо это за масло такое?

[Khan 3]

Сейчас очень много левого маннола. Стоит один раз залить подделку, и капиталка двига гарантирована.

Очень рекомендую Кастрол Магнатек, брать стоит только в фирменном магазине.

 

Брать просто надо у проверенных барыг, которые берут у проверенных дилеров.

[T34 0]

Сёдня был в сервисе...настоятельно рекомендовали Делюкс. Кто знает шо это за масло такое?

 

Кажется, это LG. Сам лью синтетику, какая попадется (кроме российской :-) - Аддинол, Маннол, Пембо (если не перепутал), также лил ДеЛюкс LG синтетику (хотя продавцы говорили, что это полусинтетика). меняю каждые 10 тык, ходит без проблем.

[a_12384 635]

Пол города ездят на Манноле и не кто не жалуется.Я сам ездию на Манноле уже год и ни каких проблем,конечно если брать Маннол с бочек то есть шанс загубить мотор.Только масло маслу рознь есть дизельные и карбюраторные масла, при заливке масла надо учитывать климат и плотность масла,для зимнего сезона лучше использовать полусинтетику(синтетические масла можно заливать после 60.000 км пробега весной и осенью).

 

а сразу после обкатки(2 000) только полусинтетика ?

[kobe 1]

Delux - неплохое корейское масло, производства LG. Но уже третий месяц оно производится под маркой KIXX (то ест делюкс - это либо старые запасы, либо подделка).

 

Сёдня был в сервисе...настоятельно рекомендовали Делюкс. Кто знает шо это за масло такое?

 

 

лучше всего покупать масло (да и все прочее) у официальных дилеров.

Брать просто надо у проверенных барыг, которые берут у проверенных дилеров.

[kit 1]

Как выбрать правильное масло для Вашего автомобиля?

Стандарт вязкости SAE J300, документ который определяет разные классы масла, существует уже более девяноста лет. Однако он изменялся много раз в течении этого времени. В древние времена существовал только один класс масла. Народ использовал «густое» вязкое масло летом и «легкое» менее вязкое зимой.

В 1926 году появились шесть классов в SAE J300. Такие масла обозначались как SAE 10, 20, 30, 40, 50 и 60, и распределялись по классам в зависимости от значения вязкости при температуре 130 и 210 градусов по Фаренгейту. Владельцы автомобилей использовали маслом низкой вязкости зимой, например SAE 20, чтобы авомобиль мог заводиться холодными утрами, и с более высоким класом вязкости летом, например SAE 40, которое обеспечивает лучшую защиту в жаркие месяцы года. Владелец должен был не забывать менять масло перед наступлением холодного сезона, масло SAE 40 могло стать таким вязким при ниской температуре что двигатель бы незаводился.

Через некоторое время производители автомобилей поняли что такая система мало кого устраивает. Если измерение вязкости при высоких температурах хорошо подходит для разделения масел на «легкое» и «густое», то для более точной оценки способности масла помогать двигателю завестись в холодную погоду требуется низкотемпературный тест.

В итоге, с целью решения этой проблемы, в 1950 году, к стандарту была добавлена новая низко температурная класификация, дающая возможность класифицировать масла по низко температурной W-класификации. Классы обозначались SAE 5W, 10W или 20W. В результате потребитель мог спросить определённо SAE 5W как самую низковязкую для езды в холодную погоду или SAE 40, например, для лета.

Но требовались еще большие изменения. Были изобретены присадки к маслам которые позволяли производителям изготавливать «всесезонные» масла. Такие масла имели хорошую низкотемпературную вязкость для запуска мотора зимой, и сохраняли на высоких температурах большинство свойств масел не W-класификации, таких как SAE 30 и SAE 40. Эти «всесезонные» масла стали извесны как универсальные и обозначения вида SAE 10W-30 и SAE 10W-40 стали популярны среди автовладельцев. Однако, при детальном рассмотрении, оказалось что эти продукты имеют сильно оличающиеся от стандартных параметры вязкости.

Рассмотрим тоненькую трубку через которую масло прокачивается при постоянном давлении. При низкой скорости потока SAE 30 и SAE 10W-30 будут течь с примерно одинаковой скоростью. Теперь пережмем трубку до очень маленького диаметра и увеличим давление. В таких условиях больше масла SAE 10W-30 вытечет из трубы за тоже время. Почему? В случае универсального масла, возникает уменьшение сопротивленя потоку, уменьшение вязкости в тонкой, пережатой части трубки. Пока есть уменьшение вязкости большее количество SAE 10W-30 может быть прокачено через трубку. Но это только временное уменьшение вязкости. Прекратим пережимать трубку и оба масла начнут течь с одинаковой скоростью.

Ограничение временной потери вязкости введено в SAE J300 чтобы гарантировать тонкую пленку смазки на взаимодействующих деталях мотора. Если потеря вязкости велика то масляная пленка между трушимися поверхностями может разрушитья и произайти контакт металл-металл. Это может уменьшить срок службы мотора, а при определенных условиях привести к заклиниванию.

В конце концов в J300 был добавлен более правильный низко температурный параметр, названый «вязкость холодного старта», призваный разделить W-классы согласно их способности способствовать запуску мотора в холодную погоду. Чем ниже W-класс тем ниже температура при которой мотор можно завести. Но то что мотор заводится при низкой пемпературе вовсе не означает что вязкость масла подходит для прокачки его ко всем частям мотора требующим этого.

Около 20 лет назад было несколько вспышек массового заклинивания моторов как в Соединенных Штатах так и в Европе вызванные чрезвычайно холодными зимами. Температура иногда была настолько холодной что масло превращялось в гель. Моторы иногда заводились с таким маслом, но масляной помпе не хватало сил чтобы выкачать это масло из поддона. Такой автомобиль проехал бы некоторое время с горящей лампочкой давления масла, затем бы мотор заклинило. Результатом этого стало море заклинивших моторов, гарантийных претензий и отзывов моторов изза систем смазки. Для устранения этой проблемы к низкотемпературному тесту был добавлен новый параметр «вязкость прокачки» гарантирующий что масло не станет гелем при двухдневной выдержке при очень низкой температуре.

Этот тест эмулирует медленное охлаждение которое моторное масло может подвергнуться когда водитель покидает автомобиль например на выходные на открытой стоянке и может произойти резкое понижение температуры. Температура при которой производится измерение зависит от W-класса. На пример масла SAE 5W должны проверяться при -35 градусах по Цельсию, SAE 10W должно соответствовать пределу J300 в -30 градусов С.

Недавно, если верить Dr. Robert Rhodes, председателю рабочей группы SAE J300, завершились спонсируемые промышлениками програмы предоставившие дополнительные данные о современных автомобилях, и низкотемпературные тесты W-классов SAE снова были модифицированы для лучшей защиты Вашего мотора.

И как, скажете, все это понимать? Если производитель автомобиля рекомендует универсальное масло, то это основано на его знании как устроен его мотор и как он работает. Производитель лучше всех знает какую высоко- и низко- температурная вязкость необходима для нормальной работы и долгой жизни мотора.

Однако, одной вещи производитель не знает, это условия эксплуатации в которых будет находиться Ваш автомобиль. На пример, какая окружающая температура там где вы будете ездить на автомобиле? Рекомендации моторного масла зависят от этого. По тому ищите ваши условия в инструкции по эксплуатации перед следующей заменой масла. И помните что класифкация SAE развита достатьчно чтобы производитель мог выбрать наилучший класс для Вашего автомобиля. Rely on it.

 

Оригинал тут http://www.sae.org/servlets/pressRoom?

 

 

 

 

Рекомендации по замене масла и фильтров

 

Важнейшее правило - "Принцип достаточности". Подход "для своей машины мне ничего не жалко" нужно исключить. Кашу маслом не исправишь, а вот испортить можно. Поэтому вместо самой дорогой синтетики в Жигули часто лучше залить качественное минеральное или полу- синтетическое масло, подобранное в соответствии с характеристиками вязкости. Для иномарки масло следует подбирать в соответствии с рекомендациями сервисной книжки и по возрасту машины и двигателя или обратиться к каталогам "солидных" масляных фирм.

 

Не следует заливать дорогое масло с повышенными антифрикционными противоизносными свойствами в двигатель нового автомобиля во время его обкатки. Такое масло содержит присадки, образующие дополнительные пластичные пленки на поверхностях трущихся деталей и желаемого эффекта "приработки" деталей друг к другу не будет. В период обкатки следует применять минеральное или полу-синтетическое масло и менять его чаще - через 2 тысячи километров, также, как и фильтр, чтобы вовремя удалять абразивные частицы.

 

Ведущие марки синтетических масел, как правило, обладают мощными моющими характеристиками. Попадание такого масла в картер старого автомобиля может привести к тому, что микротрещины в сальниках и прокладках, забитые за долгие годы эксплуатации отложениями, будут прочищены и масло начнет активно "уходить". Более того, за пройденные сотни тысяч километров отложения накапливаются в местах соединений деталей шатунно-поршневой группы. Их вымывание может привести к появлению шумов и стуков в двигателе, черного дыма из выхлопной трубы, повышенному расходу бензина и масла.

 

По-настоящему опасным может быть использование самых дорогих синтетических масел в автомобилях ГАЗ и Москвич выпуска до начала 90 годов и старых моделях Жигулей. Встречающиеся иногда в их двигателях набивные сальники или уплотнители, изготовленные по "обходным" технологиям могут быть просто-напросто разрушены входящими в состав таких масел активными компонентами. С другой стороны, "принцип достаточности" ясно говорит, что автомобиль, тоннами поглощающий масло, лучше "кормить" регулярно, но более дешевой "пищей".

 

Нужно ли дополнительно промывать двигатель при очередной замене масла? Нет, если Вы используете продукт того же производителя. В случае же перехода на новую марку масла, двигатель следует промыть. Лучше использовать промывочное масло того же производителя, что и заливаемое новое моторное. Применив промывку, фильтр рекомендуется сменить через 2, затем 6-8 тысяч километров и на 2-4 тысячи километров снизить пробег до следующей смены масла.

 

Время замены масла автомобилисты чаще всего определяют по его цвету при очередной проверке уровня. Действительно, потемневшее масло косвенно свидетельствует и о частичной потере его свойств. Только в некоторых ситуациях, например после промывки или после перехода с отечественного на дорогое импортное масло, его почти немедленное потемнение может некоторое время игнорироваться. Частицы нагара и износа двигателя не меняют свойств масла, находясь в нем в виде стабилизированной смеси. Тем не менее, как уже говорилось, следует заменить фильтр до того, как он полностью забьется.

 

Время смены моторного масла часто определяется характером поездок. Частую замену рекомендуют тем, кто использует автомобиль для работы, при этом он эксплуатируется в режиме короткий поездок, частых остановок и стартов двигателя. При обычном режиме эксплуатации хорошее минеральное масло служит 10-15, полусинтетика 15-20, 100% синтетика до 25 тысяч километров. Отдельные виды моторных масел, относимые их производителями к категории "супер", такие как Mobil 1 0W-40 или Shell Helix Ultra могут работать 40 тысяч километров до следующей замены. Масляный фильтр меняется через 10 тысяч километров, то есть чаще, чем масло.

 

в начало

Классийикация SAE

Одним из основных свойств моторного масла являются его вязкость и ее зависимость от температуры в широком диапазоне (от температуры окружающего воздуха в момент холодного пуска зимой до температуры максимальной нагрузки летом). Наиболее полное описание соответствия вязкостно-температурных свойств масел требованиям двигателей содержится в общепринятой на международном уровне классификации SAE J300.

Она подразделяет моторные масла на 6 зимних (OW, 5W, 10W, 15W, 20W и 25W) и 5 летних классов вязкости (20, 30, 40, 50 и 60). Всесезонные масла обозначаются сдвоенным номером, первый из которых указывает на минимальные значения динамической вязкости масла при отрицательрных температурах и гарантирует пусковые свойства, а второй - определяет характерный для соответствующего класса вязкости летнего масла диапазон кинематической вязкости при 100tС и динамеческой вязкости при 150tС.

Методы испытаний, заложенные в оценку свойств масел по SAE J300, дают потребителю информацию о предельной температуре масла, при которой возможно проворачивание двигателя стартером и масляный насос прокачивает масло под давлением в процессе холодного пуска в режиме, не допускающем сухого трения в узлах трения.

 

 

 

Обращаем внимание потребителя на то, что для двигателей различной конструкции температурные диапазоны работоспособности масла данного класса по SAE существенно отличаются. Они зависят от мощности стартера, минимальной пусковой частоты вращения коленчатого вала, требуемой для пуска двигателя, от производительности масляного насоса, от гидравлического сопротивления маслоприемного тракта и многих других конструктивных, технологических и эксплуатационных факторов (техническое состояние автомобиля, качество бензина или дизтоплива, квалификация водителя и т. п.).

 

Предварительные рекомендации по подбору масел по вязкости

Для большинства двигателей они таковы:

при пробеге автомобиля менее 25% от планового ресурса двигателя (новый двигатель) необходимо применять масла классов SAE 5W-30 или 10W-30 всесезонно;

при пробеге автомобиля 25-75% от планового ресурса двигателя (технически исправный двигатель) целесообразно применять летом масла классов SAE 10W-40, 15W-40, зимой - SAE 5W и 10W-30 и всесезонно - SAE 5W-40;

при пробеге автомобиля более 75% от планового ресурса двигателя (старый двигатель) следует применять летом масла классов SAE 15W-40 и 20W-50, зимой - SAE 5W-40 и 10W-40 и всесезонно - SAE 5W-50.

 

 

в начало

Классификация API

Первая классификация масел по условиям их применения и уровням эксплутационных свойств была предложена Американским институтом нефти (AP) еще в 1947 году.

С тех пор она неоднократно дополнялась, но принци разделения масел на две категории - "S" и "C" сохранился. К категории "S" (Service) относятся масла для 4-тактных бензиновых двигателей, к категории "C" (Commercial) - масла, предназначенные для дизелей автомобильного транспорта, дорожно-строительной техники и сельскохозяйственных машин.

Уровни эксплуатационных свойств по API в порядке возрастания требований к качеству подразделяются в категории "S" н десять классов (SA, SB, SC, SD, SE, SF, SG, SH, SJ и SL), а в категории "C" - на одинадцать классов (CA, CB, CC, CD, CD-II, CE, CF, CF-2, CF-4, CG-4 и CG-4). Цифры при обозначении классов (CD-II, CF-2, CF-4, CG-4 и СР-4) дают дополнительную информацию о применяемости данного класса масел в 2- или 4-тактных дизелях соответственно. Для обозначения универсальных масел, т. е. таких, которые могут применяться для смазывания бензиновых двигателей и дизелей, принята двойная маркировка, например SF/CC, SG/CD, CF-4/SH и т. п.

 

 

в начало

Классификация ACEA

Европейская ассоциация автомобильных производителей (ACEA) ввела с 1996 года новую классификацию моторных масел, которая базируется на европейских методах испытаний, а также использует некоторые общепризнанные американские моторные и физико-химические методы испытаний по API, SAE и ASTM.

С 1 марта 1999 г. все новые масла доллжны соответствовать более современным требованиям - ACEA-98.

В ACEA входят ведущие гиганты автомобилестроения - BMW, DAF, Ford of Europe, General Motors Europe, MAN, Mercedes-Benz, Peugeot, Renault, Rolls-Royce, Rover, Saab-Scania, Volkswagen, Volvo, FIAT и др.

Классификация ACEA-98 подразделяет моторные масла на 3 категории (в зависимости от назначения) - А, В и Е:

А1, А2 и А3 - три уровня качества масел для бензиновых двигателей

В1, В2, В3 и В4 - четыре уровня качества масел для легких дизельных двигателей легковых автомобилей и фургонов на базе легковых автомобилей

Е1, Е2, Е3 и Е4 - четыре уровня качества масел для тяжелых дизельных двигателей грузовых автомобилей

 

 

 

Назначение масла Классификация моторных масел

ACEA API ILSAC MB ГОСТ

Масла для бензиновых двигателей A1-01 (A1-98)

A2-98

A3-01 (A3-98)

A4-00

A5-01

- SH

SH

SJ

SJ

SL

- GF-1

-

-

GF-2

GF-3

GF-4 229.3

229.1

229.3

229.5

-

- -

Д1

-

-

-

-

Масла для легких высокооборотных дизелей B1-01 (B3-96)

B2-98

B3-98

B4-01 (B4-98)

B5-01 SH/CD

SH/CF

SJ/CF

SJ/SG-4

SL/CH-4 -

-

-

-

- 229.1

229.1

229.3

229.3

229.5 -

Д

-

-

-

Масла для тяжелых дизелей грузовых автомобилей и автотракторной техники E1-96

E2-69

E3-96

E4-99

E5-99 CD

CE

CF-4

CG-4

CH-4 -

-

-

-

- 227.1

228.2

228.3

228.5

228.5 E2

Д2

Д2

-

-

 

 

в начало

 

 

Допуски автомобильных фирм

Каждый член ACEA в дополнение к единым требованиям классификации масел может выдвигать свои специфические требования путем ужесточения проходных оценок или путем введения дополнетельных испытаний в двигателе собственной конструкции. Такие дополнительные требования излагаются в фирменных спецификациях на моторные масла.

Допуски, определяющие возможность применения моторного масла в двигателях марок BMW, VW, Porsche, являются основанием и для использования масла в легковых автомобилях других производителей. По допускам MAN, VOLVO и SCANIA можно определить лучшие масла для применения в двигателях грузовых автомобилей. А если масло имеет одобрение фирмы Daimler-Chrysler, классификация которой включает более 10 классов - "листов", это означает, что оно пригодно для использования практически в любых европейских двигателях данного класса.

Масла "ЛУКОЙЛ" прошли тестирование и сертификацию у следующих производителей: Daimler Chrysler, BMW, Volkswagen, MAN, MTU, Porshe, ВАЗ, ГАЗ, Автодизель, API.

ЛУКОЙЛ осуществляет контроль качества смазочных материалов в течении всего процесса их изготовления, а каждая партия его продукции перед отправкой проверяется на соответствие всем предъявленным требованиям и сопровождается паспортом качества, сертификатом соответствия и гигиеническим сертификатом. Компания гарантирует их соответствие объявленным классам качества SAE и API, а также ГОСТу.

 

 

в начало

 

 

Справочная информация

Присадки к моторным маслам

Это химические соединения, которые добавляют в определенном соотношении в масла для придания им требуемых эксплуатационных свойств. Например, для обеспечения чистоты двигателя применяют моюще-диспергирующие присадки, для обеспечения требуемых смазочных свойств используют противоизносные, антифрикционные и пр. присадки, для обеспечения вязкостно-температурных свойств добавляют депрессорные и загущающие присадки и т. д. В настоящее время применяются самые разнообразные присадки в том числе и специфического (узконаправленного) действия. Композиция присадок в составе современных моторных масел может достигать 20% от массы продукта.

Минеральные моторные масла

Подавляющее большинство моторных масел производится с использованием минеральной базы, которая содержит композицию присадок. Имеют как преимущества, так и недостатки по сравнения с маслами на частично или полностью синтетической основах. Как правило, обладают меньшей стоимостью, но имеют более узкие температурные границы применения.

Полусинтетические моторные масла

В этом случае, для базовой основы товарного масла используется смесь минерального и синтетического компонента, что позволяет добиваться лучших вязкостно-температурных характеристик при близких эксплуатационных свойствах. Сочетают свойства масел на минеральной и синтетической основах, что делает их весьма привлекательными с точки зрения как потребительских, так и эксплуатационных свойств.

Синтетические моторные масла

Производятся с использованием полностью синтетической основы, что позволяет товарному продукту обеспечивать работоспособность двигателя в самом широком диапазоне температур. Как правило, синтетическая основа используется для выпуска масел высших групп качества. Масла, произведенные на синтетической основе, являются более дорогими, но обладают рядом существенных преимуществ перед остальными.

 

 

в начало

Edited 23.12.2008 07:33 by kit

[well 17 441]

При выборе масла для авто, возник вопрос о его оригинальности, качественном сервисе, производящем замену.

 

Есть ли такие волшебные места в Таше, где при замене масла, например, вам бесплатно подарят фильтр, помоют машину, подкачают колеса, просто дадут квалифицированный совет??

 

 

 

Какие изменения, в работе двигателя, трансмиссии, заметили при переходе с одного масла на другое.

 

Пока заливал MANNOL DIESEL EXTRA но..поначитался о нем много плохого, нагар, угар, планирую перейти на Shell Helix Diesel Plus - SAE 10W-40 или CASTROL Magnatec 10W-40 A3/B3 , хвалят еще Liqui Moly.

Какие еще известные бренды есть на нашем рынке , где покупаете???

 

Опрос не лепится??, чего так??

Edited 12.07.2009 03:37 by well

[Алекс 1 852]

Встречал наоборот - при покупке масла давали талон на бесплатную замену в их сервисе.

[Searcher 268]

В своей практике использовал вначале и Кастрол и Шелл, и Тексако. Было даже время Дэу Синтетика польского производства. Лыжи и Маннол. Но единственным критерием для меня остается состояние масла после определенного пробега. Т.е. если его свойства не изменились через 4000 км (цвет и густота), то можно еще ездить столько же (синтетика и полусинтетика). Из выше перечисленных встречались и откровенные подделки при той же цене. Поэтому я переходил на другое.

[TNT 1]

если масло меняет цвет, для меня, это значит, что масло выполняет свои функции, заливал на жигули маннол полусинтетику, из трех один раз с молибденом, недавно залил кастрол полусинтетику в двиг, также кастрол в коробку и задний мост.

Поменяли в нормальных условиях в сервисе на Фархадке (помоему бесплатно). В целом отношение к клиентам хорошее, только вот консультант слабенький, мне пропихивал минералку, но никак не мог аргументировать это.

[perevod 5]

на малой кольцевой, не доезжая до нового моста южного вокзала (если ехать от аэпропорта) есть АЗС, там Маннуловский замен масла, хороший сервис

Edited 12.07.2009 03:58 by perevod

[Panama 35 172]

на малой кольцевой, не доезжая до нового моста южного вокзала (если ехать от аэпропорта) есть АЗС, там Маннуловский замен масла, хороший сервис

Подтверждаю . Смена масла там бесплатная . Само масло - оригинал , при желании покажут сертификат . Цена несколько ниже , чем в других точках , т.к. они являются дилерами . Помимо масла тут же сопутствующие причиндалы - фильтры . Дадут подробную консультацию . Действует система бонусов и скидок .

[well 17 441]

Маннол бюджетное масло, я тоже им раньше пользовался, но почитав отзывы на автофорумах ( не наших конечно) чтойто я в нем сильно засомневался, и угар большой (это я и сам замечаю) и нагар от него приличный..

 

Не хотелось бы иметь такую картину http://forum.4x4club.ru/index.php?act=atta...st&id=27500

 

http://forum.4x4club.ru/index.php?act=atta...st&id=27499

 

Интересный ресурс. http://www.thebestoil.ru/choise.html

Edited 12.07.2009 08:41 by well

[Explorer 0]

Велл, я в свою Ксю на протяжении 80 тысяч лил Маннол, потом в Бэху 320 еще тыщ 20 и тоже Маннол - никаких проблем. Это не реклама, просто мое мнение, хотя есть мнение, что оно из "отходов делается" ит.д. покупал все время в разных местах. ИМХО лучше купить оригинальное пусть и маннол, нежели подделку Кастрол или Мотюль. А если менять масло каждые 5-6 тысяч (думаю в Таше это необходимость из-за бензина), то париться по этому поводу вообще нет смысла (про откровенно дешевое масло конечно не говорю).

[well 17 441]

Велл, я в свою Ксю на протяжении 80 тысяч лил Маннол, потом в Бэху 320 еще тыщ 20 и тоже Маннол - никаких проблем. Это не реклама, просто мое мнение, хотя есть мнение, что оно из "отходов делается" ит.д. покупал все время в разных местах. ИМХО лучше купить оригинальное пусть и маннол, нежели подделку Кастрол или Мотюль. А если менять масло каждые 5-6 тысяч (думаю в Таше это необходимость из-за бензина), то париться по этому поводу вообще нет смысла (про откровенно дешевое масло конечно не говорю).

А сейчас что льешь?, у тебя Форд-фокус вроде..

У меня дизель, там менять полюбе надо через каждые пять тысяч..то есть часто. вот и озаботился поиском достойного сервиса, с гарантированно оригинальным маслом..

[des 25 402]

Я пользую Fosser на свой дизельный Крузак. Такое среднее, но вполне достойное, чисто немецкое и Made in Germany маслицо.

[well 17 441]

Я пользую Fosser на свой дизельный Крузак. Такое среднее, но вполне достойное, чисто немецкое и Made in Germany маслицо.

http://www.autonet.ru/catalogs/oil/index.a...dev/Fosser.html вааще редкий бренд, я и не знал про него.. судя по сайту специализация дизеля..как раз то что доктор прописал.

Где есть, скока стоит?? 10w40 есть??

Edited 12.07.2009 17:17 by well

[Explorer 0]

А сейчас что льешь?, у тебя Форд-фокус вроде..

 

Не знаю - ТО делаю у официалов, а у них фирменное масло - Motorcraft, если я не ошибаюсь.

 

вааще редкий бренд, я и не знал про него.. судя по сайту специализация дизеля..как раз то что доктор прописал.

 

Да, тоже читал много хороших отзывов, правда в основном с минибусов.

Велл, тебе вообще кажется сюда, Монтерей у тебя, да?

http://forum.4x4club.ru/index.php?showtopic=54700

 

Ну и вообще просто форум почитать.

[well 17 441]

.

 

 

 

Да, тоже читал много хороших отзывов, правда в основном с минибусов.

Велл, тебе вообще кажется сюда, Монтерей у тебя, да?

http://forum.4x4club.ru/index.php?showtopic=54700

 

Ну и вообще просто форум почитать.

Я оттуда и не вылезал никогда, с этого форума, еще и до покупки МО..

На два поста выше твоего , я и ссылки с него расместил.

Именно потому что на джиперском форуме большинство, Маннол за масло не считает, я и поднял тему.

 

Форум forum.4x4club российский, изобилие брендов, сервисов и вообще всего, а вот как обстоит с этим дело у нас??

Edited 12.07.2009 23:05 by well