Моторное масло, масло в коробку и трансмиссию.

[FORS.UZ 886]

Осенью банка стоила 85тысяч, если не ошибаюсь, я еще тогда кастрол лил...

насколько я помню там цена всегда была в районе 35 уёв

[Conscience 282]

если лью Total Ineo MC3 5w30, то получается я лью такое масло как на заводе UzGM?

[ShPioN 9 140]

на заводе UzGM

заливают Лукойл 5W20 dexos1: пруф

[Conscience 282]

но, есть также масло с названием GM Motor Oil? и оно на самом деле Total?

[NEO_KADAM 5 306]

но, есть также масло с названием GM Motor Oil?

Его заливают на ТО в сервис-центрах.

Надо поискать в этой теме, где-то если не ошибаюсь Candid выкладывал фото.

и оно на самом деле Total?

На фото было видно, что масло GM является Тоталь.

[Samigo 8 035]

2 года назад была такая же цена. Может кто знает, как можно так цены удерживать при инфляции почти 100%?

2 года назад я покупал подешевле. Даже на этом форуме про это я писал. а по 120 тыс. я еще не купил ни разу.

я знаю,читайте верхний мой пост))

А Вы пробовали?

синтетика да еще и "Элит"за 30.000 сум литр ..хоть бы названия по скромнее давали что ли))

Хот маннол афтолом назовут, какая разница?

Как Вы сами сказали, все решает цена.

Я стараюсь экономить.

Если залью плохое масло, ремонт будет дороже.

Если выбирать дорогое масло, буду переплачивать. Лучше капитальку сделаю, чем лимон крутить покупая дорогие масла.

По моим расчетам масла типа Маннол Элит самые оптимальные.

[FORS.UZ 886]

если лью Total Ineo MC3 5w30, то получается я лью такое масло как на заводе UzGM?

Масло, которое льют на заводе производится в Швейцарии и стОит, как часы с этой же страны. В свободную продажу запускать не планировалось, а только для заводской заливки и сервиса.

[Имхотеп 7 564]

Масло, которое льют на заводе производится в Швейцарии

А разве не в Бельгии на заводе WOLF?

[FORS.UZ 886]

А разве не в Бельгии на заводе WOLF?

Не льстите вольфу. Вольф - это обычный хаб, коих по миру масса, в которых наклейщики разливают свои "мегамощныемасла"

[Candid 1 901]

Масло, которое льют на заводе производится в Швейцарии

C каких пор Лукоил стал в Швейцарии производиться?

[FORS.UZ 886]

C каких пор Лукоил стал в Швейцарии производиться?

Линейка Джинезис ВСЕГДА и ИЗНАЧАЛЬНО

[Candid 1 901]

Наверно своих рук не хватает, используют швейцарские.

[Имхотеп 7 564]

Насчёт Вольфа. Вчера только был у знакомого на запчасть базаре и интересовался маслом вольф, откуда и кто его поставляет. Торгаши рассказали, что к ним приходил диллер из бельгии который рекламировал этот самый Вольф. Я так же поинтересовался не самопальный ли у нас Вольф, они с уверенностью сказали нет, хотя сами не торгуют данным маслом. Так же подсказали, какие масла лучше не покупать и просили никому не говорить :p

[Platinum 1 200]

Что за фигня? почему в мурзилке от Джентры масло указано 5 на 30 ?! это же жидкое совсем , до +30 градусов, у нас же намного выше температура... заливать 10 на 40? вроде оптимально получается, от -20 до +40 , а то 5 на 30 получается от -30 до +30

[ShPioN 9 140]

это же жидкое совсем , до +30 градусов

[sarcasm mode on]на этой неделе обещают до +43-46 градусов, давайте дружно заливать 15W50, с запасом эти неучи в GM совсем не выходят из офиса и не знают какая реальная погода. [/sarcasm mode off]

 

почему в мурзилке от Джентры масло указано 5 на 30 ?

потому что именно такое масло обеспечит наилучшую мощность и экономичность. под такую вязкость рассчитаны все каналы, зазоры и маслонасос. в движке температура куда выше 100* С местами, поэтому что на улице +30* С, что +40* С, большой разницы нет, т.к. в любом случае масло теплее окружающей среды.

[Platinum 1 200]

ShPioN

 

Уговорили, возьму 5 на 30

Edited 29.06.2015 08:16 by Platinum

[MBStore 224]

эти неучи в GM совсем не выходят из офиса и не знают какая реальная погода

Эти неучи упростили себе задачу, унифицировав все мануалы, без разбора по рынкам,

потому что именно такое масло обеспечит наилучшую мощность и экономичность.

давно ли вязкость стала обеспечивать мощность и экономичность, расскажите нам дуракам принцип как же это происходит?

под такую вязкость рассчитаны все каналы, зазоры и маслонасос.

Каналы рассчитаны на пропускную способность, зазоры рассчитываются исходя характеристик металла с учетом теплового расширения, у насоса показатель - производительность.

в движке температура куда выше 100* С

Выше только в камере сгорания и в выпускном коллекторе, остальное окутано водяной рубашкой системы охлаждения,

поэтому что на улице +30* С, что +40* С, большой разницы нет

Для тех кто вместо посещения школы, на хлопок ездил, советую перелистать физику.

[FORS.UZ 886]

Выше только в камере сгорания и в выпускном коллекторе, остальное окутано водяной рубашкой системы охлаждения,

Небольшая ремарка. В поддоне масло прогревается до температуры 100*С, на коленвалу 150, в камере сгорания - частично сгорает, т.к. достигается температура до 300*С, на распредвалу идет на понижение до 150*С(речь идет о работающем моторе). Поэтому, температура окружающей среды будет влиять косвенно, как дополнительный подогрев от асфальта и т.д.

[ShPioN 9 140]

Эти неучи упростили себе задачу, унифицировав все мануалы, без разбора по рынкам

а может они взяли и измерили температуру масла в разных условиях и пришли к выводу что на наших атмосферных овощных движках не стоит париться на счет этого? пробовали замерить температуру масла на работающем двигателе зимой и летом? я пробовал, разница от силы 15 градусов. замерял на масляном фильтре, как в месте с наибольшей циркуляцией масла.

давно ли вязкость стала обеспечивать мощность и экономичность, расскажите нам дуракам принцип как же это происходит?

попробуйте после 5W30 залить 10W60, посмотрим как на наших атмосферниках движок начнет "весело" крутиться

Для тех кто вместо посещения школы, на хлопок ездил, советую перелистать физику.

на хлопок ни разу не ездил, причем тут он вообще? попытка задеть не удалась...

[Serega_uz 5 364]

температура окружающей среды будет влиять косвенно, как дополнительный подогрев от асфальта и т.д.

а если установлена защита картера, то это может повлиять ?

 

попробуйте после 5W30 залить 10W60

а зачем- есть рекомендации завода что лить- нафига эксперименты делать

я например раньше лил только 5 на 30 икс клин (2 раза 300V, 1 раз дексос2) , потом попробовал 5 на 40 икс сес летом с учетом того что на улице у нас весьма жарко, да и на форумах начитался что это масло (икс сес) для нашего лачика очень хорошо зарекомендовало - вроде все нормально, лью его и зимой и летом и вроде ничего страшного не произошло.

[ShPioN 9 140]

@Serega_uz,

так вы сами пишете

есть рекомендации завода что лить- нафига эксперименты делать

и потом же заливаете

5 на 40 икс сес

вопреки рекомендации производителя лить xW30.

 

вроде все нормально, лью его и зимой и летом и вроде ничего страшного не произошло

ничего страшного и не произойдет, но наилучшие результаты будут при xW30.

[MBStore 224]

Небольшая ремарка. В поддоне масло прогревается до температуры 100*С, на коленвалу 150, в камере сгорания - частично сгорает, т.к. достигается температура до 300*С, на распредвалу идет на понижение до 150*С(речь идет о работающем моторе). Поэтому, температура окружающей среды будет влиять косвенно, как дополнительный подогрев от асфальта и т.д.

Всё так да не так. В двух словах - наружняя температура для прогретого работающего двигателя далеко не косвенный показатель. Чтоб не вдаваться в физику процесса с удельными теплоемкостями, разными объемами молекул воздуха при различных температурах и как результат высвобождаемое количество энергии при работе топлива (сгорании).

Последнее самое важное, так как в итоге определяет нагруженность двигателя, включая тепловую. Для примера - новый 1,6 турбо от БМВ - очень теплонагруженный малыш, до масла капризный как 18и летняя топ модель. Статистика по гарантиям - страны с субтропиками (Греция, юг Италии, юг Испании, Турция) большое количество двигателей на пробеге до 70тыс - у всех одна беда - закоксовывание и под клапанной крышкой "маргарин". Страны с умеренным климатом - обращений (в процентном соотношении к проданным авто) на 70процентов меньше. Северные страны (Швеция, Финляндия, север России) проблемы практически нет,

[Serega_uz 5 364]

так вы сами пишете

и потом же заливаете

Serega_uz (29 Июнь 2015 - 14:51) писал:

5 на 40 икс сес

вопреки рекомендации производителя лить xW30.

 

все верно- я тоже пошел чуток не туда но не так сильно как ты пишешь 15 на 60

но повторюсь - перешел после того как начитался хороших отзывов по икс сесу. да и потмо почти всю линейку допустимого для моего авто , от запрещенного в этой теме масла попробовал. хотел для себя оптимальное выбрать- вот и выбрал.

[MBStore 224]

попробуйте после 5W30 залить 10W60, посмотрим как на наших атмосферниках движок начнет "весело" крутиться

Вы так и не рассказали процесса, я попросил объяснить утверждение "вязкость обеспечивает мощность и экономичность"

[FORS.UZ 886]

Всё так да не так. В двух словах - наружняя температура для прогретого работающего двигателя далеко не косвенный показатель. Чтоб не вдаваться в физику процесса с удельными теплоемкостями, разными объемами молекул воздуха при различных температурах и как результат высвобождаемое количество энергии при работе топлива (сгорании).

Последнее самое важное, так как в итоге определяет нагруженность двигателя, включая тепловую. Для примера - новый 1,6 турбо от БМВ - очень теплонагруженный малыш, до масла капризный как 18и летняя топ модель. Статистика по гарантиям - страны с субтропиками (Греция, юг Италии, юг Испании, Турция) большое количество двигателей на пробеге до 70тыс - у всех одна беда - закоксовывание и под клапанной крышкой "маргарин". Страны с умеренным климатом - обращений (в процентном соотношении к проданным авто) на 70процентов меньше. Северные страны (Швеция, Финляндия, север России) проблемы практически нет,

Это понятно. Мы тоже от климата страдаем, только у нас всё в обратную. Например, та же РФ или Украина, где считается топливо "поинтересней" нашего, куча случаев, когда масло "закоксовывается" и приводит к капиталке. У нас же в Узе наоборот, люди льют бюджетку, от которой воротит близлежащие страны и всё нормально. Причем, по логике вещей, на улице +60 и явно бюджетка должна сворачиваться в гуталин, ан нет, вон Самиго, еще и по 20 тыщ умудряется накатать, да еще и на газе, который имеет значительно большую температуру воспламенения, чем бензин.

С другой стороны, есть у нас неисправимый клиент на Паджеро. За год проезжает 25000 и, хоть его расстреляй, масло меняет так же 1 раз в год. В позапрошлом году приехал зимой на ТО, открываем крышку маслозаливной горловины, а оттуда за крышкой колбаса из маргарина см в 5. Оказывается он переехал в новый офис, который 500 метров от дома. Т.е. он весь год ездил на холодном двигателе на свои 500 метров(ну за редким исключением). Естественно, промывать никто не стал, т.к. там такая каша под крышкой, что можно было забить каналы запросто, но сошлись на том, что зальём ему масло и он приедет через пару тысяч на новую замену. Как и полагается, никто через пару тысяч не приехал, но приехал через 8, что уже нас обрадовало (хоть не 25)+(сам приехал, мотор в порядке). Первым делом, открыли маслозаливную крышку, а там уже нет этой шубы. Детали коричневые, но уже без гуталина. Так вот, к чему я, возможно проблема не совсем с климатом, а связана с манерой езды. Море, горы, романтика - повышенные обороты, короткие дистанции и всё такое.

Edited 29.06.2015 10:36 by FORS.UZ