Метро

[eugeen13 13 841]

тогда автобусов мало было.

а завод один - ТАПОИЧ.

15 000 человек вроде там работало. короче весь Ташкент

Заводов было более чем... ТАПОиЧ дал развитие инфраструктуры с грамотным её содержанием. А так - предположу, что разных предприятий, организаций и прочих контор было гораздо больше, чем сейчас частных фирм.

 

Автобусов сейчас вот реально мало. Тогда было гораздо больше с более оптимальными маршрутами, с более стабильным графиком движения, с более широким временным охватом в сутки.

[Olimpiada-1980 425]

 

Хде ето на ЮА елитный частный сектор?

 

Посольство СШП- самый элитный участок на ЮА

[Bahus 235]

а ведь действительно на картинке линия прямая. сейчас заметил.

враг какой-то рисовал, а не патриот!

[Panama 35 265]

Слюшай, дорогой, там с одной стороны елитный частный сектор, с другой - очень разреженные четырех и пятиэтажки, кучность населения - НИКАКАЯ.

Для метро кучность населения большой роли не играет. Это магистральный вид транспорта, а не локальный - от района до района. А твои пустыри вполне себе можно уплотнить и застроить жилыми домами. Или организовать большой базар, пару крупных магазинов типа "дарбазы".

По уму сначало строится метро и коммуникации, а уже потом привязываются жилые кварталы. Но никак не наоборот, когда транспорт прорезают по жилым массивам.

 

а завод один - ТАПОИЧ.

15 000 человек вроде там работало

На ТАПОиЧе работало более 100 тыщ включая инфраструтуру и все территории.

[Немой 34 827]

По уму сначало строится метро и коммуникации, а уже потом привязываются жилые кварталы. Но никак не наоборот, когда транспорт прорезают по жилым массивам.

Инфраструктуру забыл. Магазины, клиники, банки, кинотеатры, школы, сады и прочее.

А уж потом - жильё.

Но куда чаще у нас строят наоборот. Или вовсе не строят.

[eugeen13 13 841]

Для метро кучность населения большой роли не играет. Это магистральный вид транспорта, а не локальный - от района до района.

По уму сначало строится метро и коммуникации, а уже потом привязываются жилые кварталы. Но никак не наоборот, когда транспорт прорезают по жилым массивам.

Вы всё с ног на голову перевернули!!! Никогда нигде такого не было!!! Опять фантазии здравого смысла оторванного от реальности.

[enterpriseman 337]

Вот примерный план, а как будет в реальности время покажет.

 

Edited 30.09.2016 09:58 by enterpriseman

[aol 4 734]

Вот примерный план, а как будет в реальности время покажет.

 

Как то аэропорт остался в стороне от метро.

 

Зачем уриккзорская линия, кто будет кататся по ТКАД?

 

Лучше вместо него урикзор свзязать с куйлюком через чиланзар

[trew 17 057]

Вот примерный план, а как будет в реальности время покажет.

http://www.tforum.uz/topic/24752-%D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D0%BE/page__st__1180#entry2428836

[eugeen13 13 841]

Похоже на схеме уже намешан трамвай с метро. Тогда более-менее логично.

 

При стабильном дотационном обеспечении было-бы правильно объединить электротранспорт в одних руках. Если опять будут попытки получения (выбивания) прибыли от электротранспорта - лучше пешком ходить.

[Enigma 6 370]

Есть один товарищ (кому интересно - ищите в старых новостях), он предлагал использовать имеющуюся железнодорожную сеть для внутригородских пассажирских перевозок. Официально обращался к городским властям и писал в прессе. Дельное предложение. Тем более есть примеры в СНГ. Городская электричка. Даже в захолустном казахском Степногорске есть.

Кстати, меня в первый раз очень удивило, что в немецком метро можно сесть и на межгородские электрички и поезда. Едешь с другого города, не обязательно ехать до центрального вокзала вышел на станции метро и дальше по своему маршруту.

[Немой 34 827]

Кстати, меня в первый раз очень удивило, что в немецком метро можно сесть и на межгородские электрички и поезда. Едешь с другого города, не обязательно ехать до центрального вокзала вышел на станции метро и дальше по своему маршруту.

В Японии видел такие развязки. Такси, поезд, метро, автобусы - всё вместе. Очень удобно.

[ГрОм В ШтАнАх 879]

В Москве уже этим воспользовались, насколько помню, недвно ввели в эксплуатацию МЦК - городские электрички, связали их со станциями метро. Тут на форуме давно твердят, что нужно метро связывать с автобусными, трамвайными станциями. Что бы все виды транспорта работали вместе, а не поотдельности, как сейчас. Но как это реализуется, если автопарки частные, а трамваи и метро государственное, в смысле, частники вряд ли обрадуются, если большая часть доходов будет идти метро или трамваям, более комфортным/преимущественным чем автобус.

[mastersN1 209]

планировать то можно как угодно,хоть весь Ташкент метром окутать ,как Москву,но где извините на все это денег брать ?никто не подскажет?ведь тут как хлопок собирать,, заставить людей строить не получиться...

Edited 30.09.2016 14:37 by mastersN1

[Аргумент 4 203]

Если бы метро окупалось, тут бы весь город им застроили.

[ГрОм В ШтАнАх 879]

планировать то можно как угодно,хоть весь Ташкент метром окутать ,как Москву,но где извините на все это денег брать ?никто не подскажет?ведь тут как хлопок собирать,, заставить людей строить не получиться...

элементарный пример - трамвайное движение, которое закрыли из-за нерентабельности. Про метро - очевидно. Тут скорее дело не только в строительстве, а в популярности такого решения.

Edited 30.09.2016 17:57 by ГрОм В ШтАнАх

[JPM 3 725]

Не верю в выложенную схему развития метро, ибо даже для наших уж слишком иметь 2 станции "Дустлик" - на Чкалова и где-то в Сергелях.

Гром_в_Штанах: с коммерческой точки зрения метро (и т.п.) категорично нерентабельны. Как школы.

С государственной точки зрения метро может быть рентабельно. Ага, как школы.

Надеюсь и верю в почти родной Ташкент, которому стало необходимо дальнейшее развитие метро.

Зы: денег брать от:

1. государственных доходов (золото-газ-уран)

2. слегка прижать чиновников, у которых, , все члены семьи на дорогих автомобилях и с домами, которые мне, более-менее честному трудяге, не грозят. Привет, 17й год!

[Enigma 6 370]

элементарный пример - трамвайное движение, которое закрыли из-за нерентабельности. Про метро - очевидно. Тут скорее дело не только в строительстве, а в популярности такого решения.

Мне все таки кажется, что рентабельность это последнее на что смотрели когда закрывали трамваи.

[Немой 34 827]

Мне все таки кажется, что рентабельность это последнее на что смотрели когда закрывали трамваи.

Так и есть. Трамвай закрывал свои текущие расходы.

[Рассел Вещий 882]

Метро по ТКАДу это очень даже ХОРОШО. А было бы лучше закольцевать его вдоль всего ТКАДа. Тут вам и отличная кольцевая!

[mastersN1 209]

Мне все же кажеться большинство людей думает что построить станцию метро это как песочницу выкопать)вы представляете вобще какие нужно задействовать ресурсы как фин.е так и человеческие чтобы построить хотя бы одну станцию!?да и техгологии нужны которых у нас уже нет,нужно привлекать иностранных спецов,элементарно туннель на перевале кто нам помогал строить,?вот так же и с метро на примере юнособадской линии очевидно что стандарты там не соблюдены вода течет ручьем,в Москве где вобще есть станции под рекой ,такого не встретишь.так что все те кто пишет что не строют только из за не рентабельности не правы.например на Абу'сахии метро прямо проситься,сколько там людей вечером стоит голосурт такси,тем самым эти такси создают пробку и тд.а так мило дело спустился и уехал не кому не мешая.так что метро на кольце тоже правильное решение было бы,да кабы.

[Немой 34 827]

Мне все же кажеться большинство людей думает что построить станцию метро это как песочницу выкопать)вы представляете вобще какие нужно задействовать ресурсы как фин.е так и человеческие чтобы построить хотя бы одну станцию!?да и техгологии нужны которых у нас уже нет,нужно привлекать иностранных спецов,элементарно туннель на перевале кто нам помогал строить,?вот так же и с метро на примере юнособадской линии очевидно что стандарты там не соблюдены вода течет ручьем,в Москве где вобще есть станции под рекой ,такого не встретишь.так что все те кто пишет что не строют только из за не рентабельности не правы.например на Абу'сахии метро прямо проситься,сколько там людей вечером стоит голосурт такси,тем самым эти такси создают пробку и тд.а так мило дело спустился и уехал не кому не мешая.так что метро на кольце тоже правильное решение было бы,да кабы.

Любое хорошее дело требует инвестиций.

В любом случае, затраты на метро оправдают себя. Всё, что делается для людей, можно только приветствовать.

[mastersN1 209]

Метро и технический прогресс, развитие города в целом не разрывно связанны между собой,примеры тому Москва ,Сеул,Пекин,там метро это как само собой ,если там не будут развивать метро город просто встанет в транспортном коллапсе.у нас пока что нет такой необходимости и нет такого прогресса в развитии как технологии так и экономике.чтобы как там метром окутать весь город.ведь где то в планах есть и строительство третьего кольца ,и перехода части райцентра в Ташкент,но это все так и остаеться в планах на бумаге.а в той же Москве например город ежегодно поглощает область ,потому как по другому просто никак.

 

Кто смотрел передачу про Сеул метро?там даже не останавливают рабочие ветки метро при строительстве новых под действующими,потому что не возможно даже на один час остановить метро!и останавливают строику,как только поезд проедит продолжают строить.и еще представьте глубины метро Москвы и Сеула,это вам не просто тоннель проложить,на глубине нескольких метров,там уже совсем другая техника и стройка.

 

Edited 01.10.2016 05:44 by mastersN1

[Panama 35 265]

Мне все же кажеться большинство людей думает что построить станцию метро это как песочницу выкопать)

Почти так оно и есть - только песочница немного большего размера. Вы не сравнивайте станцию глубокого залегания под жилыми массивами в центре города и станцию открытого типа на пустыре.

[Olimpiada-1980 425]

Метро и технический прогресс, развитие города в целом не разрывно связанны между собой,примеры тому Москва ,Сеул,Пекин,там метро это как само собой ,если там не будут развивать метро город просто встанет в транспортном коллапсе.у нас пока что нет такой необходимости и нет такого прогресса в развитии как технологии так и экономике.чтобы как там метром окутать весь город.ведь где то в планах есть и строительство третьего кольца ,и перехода части райцентра в Ташкент,но это все так и остаеться в планах на бумаге.а в той же Москве например город ежегодно поглощает область ,потому как по другому просто никак.

 

Кто смотрел передачу про Сеул метро?там даже не останавливают рабочие ветки метро при строительстве новых под действующими,потому что не возможно даже на один час остановить метро!и останавливают строику,как только поезд проедит продолжают строить.и еще представьте глубины метро Москвы и Сеула,это вам не просто тоннель проложить,на глубине нескольких метров,там уже совсем другая техника и стройка.

 

В Сеуле и обычные автобусы по выделенным полосам прекрасно ходят.