Метро

[Snapper 17 813]

17 минут назад, eugeen13 сказал:

оперативность устранения неисправностей вагонов.

Это я понимаю

17 минут назад, eugeen13 сказал:

своевременный выход машиниста

Машинист же вроде теплокровный, а не насекомое, чтобы при снижении температуры становится вялым и малоподвижным

[eugeen13 13 841]

8 минут назад, Snapper сказал:

Машинист же вроде теплокровный, а не насекомое, чтобы при снижении температуры становится вялым и малоподвижным

Несколько машинистов каждый день попадают в вечернюю смену и утреннюю заодно. Чтоб не ездить домой в час ночи и утром на работу в 4 часа утра - они ночуют в специальных комнатах отдыха локомотивных бригад, которые расположены в депо. Это типа как в гостинице - чисто поспать и завтрак дают. И если нет отопления, то... Невыспавшийся машинист - большая опасность для всех нас, пассажиров метро.

В советское время даже делали спецрейды и проверяли как машинист отдыхает дома - чтоб именно отдыхал, а не подрабатывал на второй работе.

[Ташкент-2009 14 437]

Евген13!

Попроси там своих, пожалуйста - сделать освещение в подземном метропереходе на Алайском... От Ц4 к институту Гете - темно как у негра....половина как глаз выколи

[eugeen13 13 841]

6 часов назад, Ташкент-2009 сказал:

Попроси там своих, пожалуйста - сделать освещение в подземном метропереходе на Алайском... От Ц4 к институту Гете - темно как у негра....половина как глаз выколи

На повороте коридора к выходу на институт Гёте на стене есть записка: "Бекат чегараси" - граница станции, то есть граница ответственности метрополитена. Отсутствие освещения в подземном переходе лучше этих записок говорит о принадлежности сего хозяйства хокимияту. Одно слово - воры.

[celllular25 3 773]

14 часов назад, eugeen13 сказал:

На повороте коридора к выходу на институт Гёте на стене есть записка: "Бекат чегараси" - граница станции, то есть граница ответственности метрополитена. Отсутствие освещения в подземном переходе лучше этих записок говорит о принадлежности сего хозяйства хокимияту. Одно слово - воры.

Помнится мне с приходом ташкентского именно эти подземные переходы обещали облагородить хорошо параллельно с проектом стрелки, в итоге на одном перекрестке отмыли столько что на другие места видимо и не осталось.

[Bayram 3 722]

А какова ширина эскалаторов, метр есть? И на каких станциях они есть?

[eugeen13 13 841]

36 минут назад, celllular25 сказал:

в итоге на одном перекрестке отмыли столько что на другие места видимо и не осталось.

Так оно и есть. Особенно если вспомнить, кто тогда был райхокимом места, где орудовали прыщавые йуные девицы Стрелки...

[eugeen13 13 841]

27 минут назад, Bayram сказал:

А какова ширина эскалаторов, метр есть? И на каких станциях они есть?

Есть вроде метр ширины.

По памяти:

Спойлер

 

Чиланзарская линия:

Новза - самый короткий, 2 шт., совмещён с пешеходной лестницей, cо стороны ст. Миллий Боғ. 

Халқлар Дўстлиги - в сторону круглого наземного вестибюля, где Ташкент Сити и управление метрополитена.

Пахтакор - в сторону круглого наземного вестибюля, где Телецентр и стадион.

Мустақиллик Майдони - в сторону площади.

Хамид Олимжон - в сторону высоток.

Узбекистанская линия:

Чорсу - в сторону наземного вестибюля, где раньше была автостанция.

Алишер Навоий - с обеих сторон.

Юнусабадская линия:

Мингурик - в сторону противоположную пересадке на ст. Ойбек. Плохо, что нет в сторону пересадки. Здесь вроде самый длинный.

Юнус Ражабий - должен быть с обеих сторон, но работает только переход на ст. Амир Темур хиёбони.

Абдулла Қодирий - в сторону института Гёте, 2 шт., совмещённые с пешеходной лестницей. Плохо, что нет в сторону Алайского.

На всех эстакадных (надземных) станциях Кольцевой (2-, 3-, 4-, 5-й станциях) и Сергелийской, включая лифты для инвалидов.

 

 

[arteto 40 898]

Итак сегодня прокатался на метро до Куйлюка надо было. Ппц подкрался незаметно. Купил два билета, думал туда/обратно. Поехал. Ладно долго ехал, норма, снег же на улице, на машине дольше все равно. Возвращаться надо было, захожу в метро, специально билет штрих код в телефон чехол засунул. Прикладываю не пашет. И тут на тебе, оказывается что билет действует там на  станции только где купил и 30 минут  короче говорит мне новый купить надо  жетоны им все в попу что они отменили

дальше в метро москвовская тема попрошаек в вагоне, ходят по вагонам и милостыню просят, пацан в кедах и коротких носках с плакатом

на куйлюке телка симотная и хрошо одетая денег просит, шалавой или второй женой на нее очередь была бы или в текстиль бы пошла работать, но нет надо садака просить...

короче ппц поездка. а там монорельс в москве быстрее едет чем наш наземный 

[Farta 5 130]

В Thursday, November 19, 2020 в 21:12, Snapper сказал:

Из смешного: вчера один чувак долго не мог воспользоваться бумажным билетом Он его куда только не прислонял и как только не водил Пока не подошла тётя и не провела 

А что, нарисовать стрелочку и т.п. для пассажиров не судьба? 

[eugeen13 13 841]

23 минуты назад, arteto сказал:

 И тут на тебе, оказывается что билет действует там на  станции только где купил и 30 минут  короче говорит мне новый купить надо  жетоны им все в попу что они отменили

Вчера один бедолага звонил - набрал целую кучу кьюар-билетов на запас...

Жетоны принимаются до конца года.

[arteto 40 898]

Только что, eugeen13 сказал:

Вчера один бедолага звонил - набрал целую кучу кьюар-билетов на запас...

Жетоны принимаются до конца года.

ппц не повезло ему

Ну у меня жетонов нет. 

[eugeen13 13 841]

6 минут назад, Farta сказал:

А что, нарисовать стрелочку и т.п. для пассажиров не судьба? 

Железные дорожники и ramatoffstyle до того зacрaли мозги руководству метро плюс недофинансирование, что некогда ни схемы метро в вагонах поменять, ни указатели доработать с учётом новых линий и станций.

Позор всем нам!!!

[Snapper 17 813]

49 минут назад, Farta сказал:

А что, нарисовать стрелочку и т.п. для пассажиров не судьба? 

Там интуитивно понятно.

Да и к тому же были другие люди - смотри на других и повторяй...

[arteto 40 898]

Вообще почему у кьюар билетов срок использования 30 минут? Зачем? И вообще почему они действительны только на той станции, на которой эти билеты купили? Где логика? 

[Snapper 17 813]

9 минут назад, arteto сказал:

Где логика? 

Подозреваю, что 1С или аналог метрошный смогли привязать только локально по станциям А глобальная система тупо не получилась или сэкономили

 

И вот тут начинаешь понимать, что Корзинка круче чем Метрополитен

[eugeen13 13 841]

44 минуты назад, Snapper сказал:

И вот тут начинаешь понимать, что Корзинка круче чем Метрополитен

Бугыгъ!!!

Планово убыточное предприятие должно быть круче прибыльного???

57 минут назад, arteto сказал:

Вообще почему у кьюар билетов срок использования 30 минут? Зачем? И вообще почему они действительны только на той станции, на которой эти билеты купили? Где логика? 

Хороший вопрос! Может кто из спецов может подсказать? Я далёк от всего этого.

[celllular25 3 773]

В Сеульском метро например тоже купил разовый билет с заданным маршрутом и ехаешь, если отклонился от траектории, то плати.(но там это больше обусловлено платой за расстояние).
Но в принципе как и в любом городе, у нас тоже можно купить транспортную карту и ехаешь как тебе угодно кидая на карту столько сколько тебе угодно....
У нас предположу что ограничения обусловлены тупо защитой от менталитета, как и 6минутные интервалы и пр...

[Bayram 3 722]

19 часов назад, arteto сказал:

Итак сегодня прокатался на метро до Куйлюка надо было. Ппц подкрался незаметно. Купил два билета, думал туда/обратно. Поехал. Ладно долго ехал, норма, снег же на улице, на машине дольше все равно. Возвращаться надо было, захожу в метро, специально билет штрих код в телефон чехол засунул. Прикладываю не пашет. И тут на тебе, оказывается что билет действует там на  станции только где купил и 30 минут  короче говорит мне новый купить надо  

Это связано с предстоящим внедрением оплаты проезда по расстоянию. Предполагаю, что в ближайшие несколько лет введут разную стоимость билетов на разных станциях в разное время. Или может от дальности поездки зависеть будет. Потому что, на самом деле, никакой проблемы сделать так чтобы билеты действовали на всех станциях сутки напролёт, нет. 

[Bayram 3 722]

22 часа назад, eugeen13 сказал:

Есть вроде метр ширины.

По памяти:

  Показать контент

 

Чиланзарская линия:

Новза - самый короткий, 2 шт., совмещён с пешеходной лестницей, cо стороны ст. Миллий Боғ. 

Халқлар Дўстлиги - в сторону круглого наземного вестибюля, где Ташкент Сити и управление метрополитена.

Пахтакор - в сторону круглого наземного вестибюля, где Телецентр и стадион.

Мустақиллик Майдони - в сторону площади.

Хамид Олимжон - в сторону высоток.

Узбекистанская линия:

Чорсу - в сторону наземного вестибюля, где раньше была автостанция.

Алишер Навоий - с обеих сторон.

Юнусабадская линия:

Мингурик - в сторону противоположную пересадке на ст. Ойбек. Плохо, что нет в сторону пересадки. Здесь вроде самый длинный.

Юнус Ражабий - должен быть с обеих сторон, но работает только переход на ст. Амир Темур хиёбони.

Абдулла Қодирий - в сторону института Гёте, 2 шт., совмещённые с пешеходной лестницей. Плохо, что нет в сторону Алайского.

На всех эстакадных (надземных) станциях Кольцевой (2-, 3-, 4-, 5-й станциях) и Сергелийской, включая лифты для инвалидов.

 

 

Логика установки эскалаторов на юнусабадской линии конечно зашкаливает) В нескольких торговых центрах видел что эскалаторы выключали и люди просто шли по ним как по лестницам

[Verizon 506]

41 minutes ago, Bayram said:

Это связано с предстоящим внедрением оплаты проезда по расстоянию. Предполагаю, что в ближайшие несколько лет введут разную стоимость билетов на разных станциях в разное время. Или может от дальности поездки зависеть будет. Потому что, на самом деле, никакой проблемы сделать так чтобы билеты действовали на всех станциях сутки напролёт, нет. 

На самом деле, проблем много. Чтобы все билеты работали на всех станциях, нужна единая информационная система и сеть. Нужно создать подобие датацентра, где она будет работать и обеспечить стабильные каналы связи до касс на станциях. Также нужно подключить все турникеты на станциях к той же сети, чтобы они работали в связке с этой системой. То есть генерация билетов и считывание должны проходить в рамках одной системы. В итоге это получится что-то дублирующее по функционалу текущую систему АСОП. Зачем плодить еще одну кривую систему?

С ограничениями АСОП тоже все вполне понятно. У нас в стране жопа с развитием информационных систем и жопа с нормальной связью. Данные по карточкам синхронизируются с серверами раз в 5 минут + 1 минута туда-сюда. Если синхронизировать в онлайн-режиме, то сервера от нагрузки сдохнут. А сдохнут, потому что на архитектуре системы скроили и сделали все по дешману.

Валидаторы АСОП в автобусах работают на мобильном интернете. А с учетом его качества, он точно не вывезет обновление данных в реальном времени. Поэтому и здесь спасает синхронизация раз в 5 минут.

 

[Enigma 6 368]

В 19.11.2020 в 21:42, Snapper сказал:

вчера один чувак долго не мог воспользоваться бумажным билетом Он его куда только не прислонял и как только не водил

Я видел, что люди трут этот билет о турникет - наверное думают что так работает )))

[freshman 2 136]

1 час назад, Verizon сказал:

На самом деле, проблем много. Чтобы все билеты работали на всех станциях, нужна единая информационная система и сеть. Нужно создать подобие датацентра, где она будет работать и обеспечить стабильные каналы связи до касс на станциях. Также нужно подключить все турникеты на станциях к той же сети, чтобы они работали в связке с этой системой. То есть генерация билетов и считывание должны проходить в рамках одной системы. В итоге это получится что-то дублирующее по функционалу текущую систему АСОП. Зачем плодить еще одну кривую систему?

Дата центр смысл? Это очень дорого и нет особого смысла.

В New York е так: покупаешь карту на метро в автомате, на одну езде стоит дороже, можно купить специальну карту с пополнением. Турникет вычитывает и снимает оплату с карты, остальные деньги остаются на карте. Карта пополняется в автомате, который стоит на каждой станции. Карта периодически приходит в негодность, бесплатно можно поменять у оператора в станциях или в автомате. 

И не нужны никакие дорогущие дата центры, соединения всех касс, связь итд. Вся инфа на карте. 

[Sirinius 20 390]

20 часов назад, Snapper сказал:

Там интуитивно понятно.

теперь страшно в метро заходить. Вдруг не разберусь или софта для покупки билета не будет или ещё что 

[Verizon 506]

32 minutes ago, freshman said:

Дата центр смысл? Это очень дорого и нет особого смысла.

В New York е так: покупаешь карту на метро в автомате, на одну езде стоит дороже, можно купить специальну карту с пополнением. Турникет вычитывает и снимает оплату с карты, остальные деньги остаются на карте. Карта пополняется в автомате, который стоит на каждой станции. Карта периодически приходит в негодность, бесплатно можно поменять у оператора в станциях или в автомате. 

И не нужны никакие дорогущие дата центры, соединения всех касс, связь итд. Вся инфа на карте. 

MetroCard в Нью-Йорке – это система другого типа. Похожа на карту Тройка в Москве. Да и там с нее переходят на новую онлайновую систему OMNY. У нас выбрали свой путь  И, кстати, на толковое внедрение такой системы тоже нужна масса средств — это для вас все работает типа приложил карту и пошел. А за всем этим стоит оборудование и софт, которые обеспечивают работу. Биллинг, пополнение, снятие и т.д. Так что не все так просто, как на словах.