Метро

[eugeen13 13 859]

  On 3/26/2025 at 18:54, err said:

Я не знаю сколько сейчас стоит, но в цене за счёт метро вырастет, думаю

Незначительно.

Цены на вторичку снижаются. Рынок "встал" практически, маклеры без дела и без доходов.

Субсидии, ипотеки и прочие кредиты дают только на новостройки - поэтому.

[err 10 686]

  On 3/27/2025 at 13:01, eugeen13 said:

Незначительно.

Цены на вторичку снижаются. Рынок "встал" практически, маклеры без дела и без доходов.

Субсидии, ипотеки и прочие кредиты дают только на новостройки - поэтому.

Это неважно,  относительно периода без метро,  или цены меньше снижаться будут. Скажем так, теперь там гарантированно метр штучку будет стоить, мне этого достаточно 

[eugeen13 13 859]

  On 3/27/2025 at 15:19, err said:

 теперь там гарантированно метр штучку будет стоить, мне этого достаточно 

Не факт.

[err 10 686]

  On 3/27/2025 at 17:25, eugeen13 said:

Не факт.

Понятно, что фактом станет, когда продам:). Но я не планирую этого ближайшие годы

[topuz 1 452]

При наличии пробок, метро лучший транспорт. 

Короче, где нибудь в попе мира 2 ком квартиру для толпы областных (из 5-6 чел)  можно сдать по 800 тыс койко место в месяц, (общая цена квартиры 360 дол)  такая же квартира но уже возле метро  легко сдается 100-120 дол за койко место. (500-600 дол)

Не удивляйтесь на рынке аренд основные клиенты это местные, и дофига квартир где сдаются койко место. (или снимают несколько человек 4-6 чел). 

У меня в махале дохрена таких участков, сдают специально студентам. Это целый бизнес. 

Двухяросные кровати, по 6-8 чел в комнате. Стоимость койки 500-600 тыс.  

Есть один дом на участке (6 соток, 12 комнат) для студентов, вмещает не поверите 70 человек.   

[TAURUS 52 395]

Жесть.   Дорогая жизнь в РУз. Давайте лучше про метро. 

[Abziy 49]

Имхо. Такое впечатление что многие пассажиры садятся например на станции Тузел и через  сергелийскую ветку едут до станции Амир Тимур, там может быть делают пересадку на Юнусабадскую линию. Поэтому и толкучка в вагонах. Если глянуть схему они могли бы ехать в обратную сторону, но может там интервал движения реже чем в чиланзарской линии , и переходов больше , и платить побольше, короче меньше удобств поездки.

[TAURUS 52 395]

Сравнение американского метро с российским. 

https://t.me/mskonline2024/15953

[Рассел Вещий 883]

  On 3/25/2025 at 06:30, Ташкент-2009 said:

До ТТЗ строят метро, что тут плохого?

March 22, 2025

Изображение составлено на основании имеющихся официальных открытых данных. Реальный путь планируемой линии может отличаться.

Наверное, многие уже слышали о проекте правительства по строительству линии метро от станции "Пушкин" ("Салар") до автостанции ТТЗ. Примерно половину пути до "Экобазара" планируется сделать наземной, а другую половину — подземной (5,5 км). Общая длина участка составит 10,8 км. В дальнейшем рассматривается продление линии до станции "Ташкент" (Центральный вокзал) также наземным способом.

Что не так с проектом?

1. Название

Первое, что бросается в глаза — термин "метрополитен". Согласно большинству толковых словарей, метро — это транспортная система, которая движется под землёй или на эстакадах. В данном случае большая часть маршрута, особенно при продлении до вокзала, будет проходить по поверхности.Во всём мире подобные системы называют городской электричкой или городским поездом. Например, в Берлине ещё в 1930 году появилась система S-Bahn ("городская железная дорога"), а традиционное метро там называется U-Bahn.

S-Bahn в Берлине, Германия. В городе имеется 16 таких линий и 168 станций.

Но проблема не столько в названии. Пусть называют как угодно — главное, чтобы было удобно.

2. Ошибочный подход к проектированию

Городские электрички обычно используют существующую инфраструктуру, адаптируя её для больших пассажиропотоков. Они также часто становятся связующим звеном между городским общественным транспортом и междугородними поездами.

Однако строительство дорогостоящего подземного участка, по длине равного наземному, сводит на нет эти преимущества и вызывает вопросы.

3. Неудачная трассировка маршрута

На схеме (на картинке выше) маршрут отмечен жёлтым цветом. Второй этап продления до вокзала показан пунктиром. Длина всей линии (с учётом второго этапа) составит около 15 км.

Но значительная часть пути проходит через промзоны и малонаселённые районы (одноэтажные махалли). В то же время густонаселённые кварталы, бизнес-центры, университеты и другие точки притяжения людей (отмечены белым цветом) не охвачены.

Министр транспорта Узбекистана Илхом Махкамов заявил, что после завершения первого этапа линия будет перевозить 85 000 человек в день.

Кажется, это много? Но на самом деле это уровень обычного трамвая, который может перевозить 200–300 тысяч пассажиров в день. То есть, есть риск, что эта линия повторит судьбу "Кольцевого" метро, которое даже при 10-минутных интервалах остаётся полупустым, кроме часов пик.

---

Что можно сделать?

Есть два варианта решения, в зависимости от бюджета и целей проекта:

1. Использование существующей железнодорожной ветки

• Использовать только наземный маршрут "станция "Ташкент-Центральный" - автостанция ТТЗ" без подземных участков.
• Построить тоннели или эстакады только на пересечениях с дорогами.
• Вместо классического метро пустить трамвай-поезд (Tram-Train), который может вмещать до 400 пассажиров.
• При необходимости можно использовать электропоезда, рассчитанные на 1000+ пассажиров.

Это в несколько раз удешевит проект.

Tram-Train модели Stadler CITYLINK в Сегеде, Венгрия. Вместимость трамвая до 250 человек.

2. Полноценная подземная линия метро

Прокладка линии под улицами Юзработ, Феруза и Мирзо Улугбек до станции "Буюк Ипак Йули" (Чиланзарская линия) — 8,5 км (отмечена на схеме зеленым цветом).

• Можно продлить её до станции "Машинасозлар" (Узбекистанская линия) — ещё +3,5 км.

Преимущества:

• Охватывает намного больше густонаселённых районов.
• Нет проблем с шумом и вибрациями как от наземной линии.
• Короче маршрут (на 2–3 км), значит, меньше времени в пути.

В будущем можно использовать гибридный подход, комбинируя обе системы.

---

Заключение

Хочется надеяться, что этот проект ещё не окончательный, и министерство транспорта примет меры, пока деньги не будут потрачены впустую.

Зелёный маршрут запустить только как отдельную линию, как продолжение красной - никак.

Однако, глянул на карту, где должна пройти жёлтая ветка - и не все так плохо как кажется. В том районе много новостроек.

Далее идут Уз Кабель, Высоковольтный, Северо восток и ТТЗ.

[Рассел Вещий 883]

Зелёный маршрут можно продлить вниз - вывести на Ферганское шоссе - по прямой до Куйлюка.

Вот и новая линия. На карте я бы её отметил сиреневым.