Метро

[eugeen13 13 841]

Старый только кузов. Остальное всё новое. Так что - кто как воспримет.

[Lion 668]

Где то читал, откровения машиниста московской подземки

Кстати вспомнил, в июне был в Москве, и видел в вагоне метро объявление о принятии на работу машинистов, с окладом в 100 000 р

[Timur001 1 230]

В интернете много что пишут:)

Ну посмотрим,срок до конца года написали, ладно бы там к 2030году,а тут два новых поезда до конца года и два обновленных наших, которые уже ездят.

[Timofeus 3 978]

и интервал между поездами на Чиланзарской линии увеличили почти до 6 минут.

Сегодня с утра на узбекистанской 8 минут было.

[Серж 2 736]

Старый только кузов

Двигатели, редукторы, управление........

[eugeen13 13 841]

Двигатели, редукторы, управление........

Вся система управления заменена полностью, вплоть до электропроводки, а это больше 9 км проводов на каждом вагоне!

Двигатели как минимум откапиталены.

Редуктор. Шестерня и одно зубчатое колесо. Там изнашиваться особо-то и нечему с тем модулем зубьев. Подшипники все новые.

[Ташкент-2009 14 473]

Новых вагонов покупать не на что....

[Lunatic 8 149]

Надо создать одно единое предприятие которое будет контролировать весь общественный транспорт. Тогда будет возможность развивается, маршрутов будет больше. А получается есть прибыльные маршруты, есть убыточные, при объединении будут покрывать друг друга. А услуги будут стабильными. И честно запарили эти мерсы разных автопарков которые устраивают гонки на дорогах

[eugeen13 13 841]

Надо создать одно единое предприятие которое будет контролировать весь общественный транспорт.

И деятельность которого должно дотироваться из бюджета с чётким обозначением социальной направленности деятельности данного предприятия.

 

Существует такое единое предприятие как Акционерная компания "Toshshahartransxizmat", но, как понятно из формы собственности - деятельность у него ни разу не социальная, а исключительно на получение прибыли.

 

Кроме этого при городском хокимияте существует цельный департамент по регулированию работы общественного транспорта. Существует как широко известный суслик. Ты его не видишь, но он есть.

 

Но, полагаю, всё немножко по проще. Если общественному транспорту придать социальные функции (как в большинстве стран), то необходим будет эффективный контроль за его деятельностью и за расходом дотационных средств, что вызовет непосильную нагрузку для нашего бюджета.

 

Как при этом в своё время (относительно совсем недавно) нашли 20 млн евро на закупку новых трамваев в Чехии - для меня загадка.

[Wanderer 4 451]

Чё-то сегодня в Мордокниге один заявил, что метро передано на баланс ГАЖК. Так ли это, или это очередной бред?

[eugeen13 13 841]

метро передано на баланс ГАЖК. Так ли это, или это очередной бред?

Бред.

 

Конечно всё вероятно в нашем великом будущем, но чисто логически:

1. Дорога Ташкент-Пап - сплошь затраты, прибыли ещё не скоро и окупаемость аналогично.

2. Пассажирские перевозки и так убыточные, а тут помимо обычных поездов с электричками ещё и высокоскоростное движение с закупкой ещё парочки Тальго.

3. Метро также - сплошные убытки. Плюс такое гадкое свойство как практическая независимость стоимости его содержания от количества перевезённых пассажиров.

[oddiy bola 987]

Чё-то сегодня в Мордокниге один заявил, что метро передано на баланс ГАЖК. Так ли это, или это очередной бред?

Если бы так,то было бы лучше, чем щас, где он на балансе ташгортранса. метро конткурент для их автобусов и у них нету денг для развития метро и не хотять развитать его. А узжд сможеть как то сдвинуть с места.

[eugeen13 13 841]

Если бы так,то было бы лучше, чем щас, где он на балансе ташгортранса. А узжд сможеть как то сдвинуть с места.

Не факт.

 

У метро и у жд всегда была разная специфика. И, например, если вспомнить прошлое, когда метро было в составе МПС, то решение основных и ключевых вопросов в метро Ташкента происходило в московском главке ЦМетро, а не в Ташкентском отделении дороги.

 

Полагаю, что более оптимальным было-бы подчинение ГУП "Toshkemt metropoliteni" напрямую Кабинету Министров РУз, как в некоторых странах СНГ.

 

Или в Казани, насколько понимаю, метрополитен считается головным предприятием общественного транспорта, а остальные как-бы у него в подчинении.

Edited 15.07.2016 06:44 by eugeen13

[oddiy bola 987]

Не факт.

 

У метро и у жд всегда была разная специфика. И, например, если вспомнить прошлое, когда метро было в составе МПС, то решение основных и ключевых вопросов в метро Ташкента происходило в московском главке ЦМетро, а не в Ташкентском отделении дороги.

 

Полагаю, что более оптимальным было-бы подчинение ГУП "Toshkemt metropoliteni" напрямую Кабинету Министров РУз, как в некоторых странах СНГ.

 

Или в Казани, насколько понимаю, метрополитен считается головным предприятием общественного транспорта, а остальные как-бы у него в подчинении.

Тоже вариант. Но у нас пока сам дед не даст указания про судьбу метро все таки останется или еще хуже станет.

[eugeen13 13 841]

все таки останется или еще хуже станет.

Жизнь покажет. Может, с учётом происходящих изменений, и наладится как-то да получше станет. А может и нет.

Edited 15.07.2016 06:53 by eugeen13

[Timofeus 3 978]

На некоторых линиях вернули взад 4 вагона? Экономия не оправдалась, что ли?

[Рассел Вещий 882]

В воскресенье видел на Пушкинском метромосту поезд из трёх вагонов. красота невиданная - ущербное зрелище...

[eugeen13 13 841]

На некоторых линиях вернули взад 4 вагона? Экономия не оправдалась, что ли?

На Узбекистанской линии используются вагоны серии 81-718/719, те, что из последней партии закупок. У них другая система управления, поэтому их сотавили без изменений - боимся, что потом взад не сцепим, в смысле что не сможем наладить управление составом после расцепки.

 

Внешне эти вагоны легко определяются по отсутствию ковшей воздухозаборников вентиляции на крыше. Один состав окрашен полностью в синий цвет, остальные - зелёный верх.

Edited 20.07.2016 03:19 by eugeen13

[eugeen13 13 841]

поезд из трёх вагонов...- ущербное зрелище...

Привыкнем.

[Elena_Ch 258]

да, еще "новый" состав на Чиланзарской линии тоже из 4 вагонов.

 

Привыкнем.

а я так слышала, что 3-вагонные составы только до конца лета, а с началом учебы в вузах и колледжах снова прицепят по вагону. Не?

Edited 20.07.2016 03:33 by Elena_Ch

[eugeen13 13 841]

да, еще "новый" состав на Чиланзарской линии тоже из 4 вагонов.

 

а я так слышала, что 3-вагонные составы только до конца лета, а с началом учебы в вузах и колледжах снова прицепят по вагону. Не?

"Новых" составов ещё слишком мало и их только-только настроили - смысла нет расцеплять.

 

В сентябре должны вернуть полные составы, но если пассажиропоток не сильно увеличится - есть вероятность полного перевода на 3-х вагонники окончательно.

[Рассел Вещий 882]

Раньше помню, когда учился в колледже - 1997-2001, народу в метро, особенно на Чиланзарской линии было много. Сейчас же, кажись, пассажиропоток упал. Мне кажется это изза отмены проездных, шмона при входе, ну и конечно, в неразвитости линий. Ну а особенно перехватывают автобусные маршруты по Сергелям и вдоль незаконченной Юнусабадской линии.

[hobbit89 5 457]

шмона при входе,

на самом деле, это помойму последнее , что должно людей сподвигнуть на смену вида транспорта.

тем, кто с собой ничего запрещенного не возит - переживать незачем (вайдосеры не в счет, им все всегда жить мешают)

редко когда больше 15сек занимает этот "осмотр"

[Lamer 6 809]

шмона при входе

Не дай Бог, но если завтра рванёт, то вайдосим "Куда милиция смотрела", "Почему не проверяли, не шмонали при входе"

[Sirinius 20 390]

на самом деле, это помойму последнее , что должно людей сподвигнуть на смену вида транспорта.

тем более, что проверяют один раз из десяти