Железная дорога

[Сафшафан 117]

  On 7/23/2011 at 13:28, Panama said:

Длина тунелей около 30км .

 

 

Боюсь что в таком случае речь будет идти о миллиардах долларов. Так что может к 30-летию независимости..

[Panama 35 708]

  On 7/23/2011 at 13:47, Orion said:

Сколько будет стоить постройка нормально работающей ветки в долину? И во сколько примерно обошелся тальго?

И какой вывод ? В долину строить не надо ? Пусть и дальше нищают ......

А Тальго обошёлся кругом-бегом около 300 млн . И ещё столько же в него вложат в первые пять лет .

А можно было бы и 5 км туннеля прокопать - всё ближе к долине.....

  On 7/23/2011 at 13:49, Сафшафан said:

Боюсь что в таком случае речь будет идти о миллиардах долларов. Так что может к 30-летию независимости..

Ну да - несколько миллиардов поганных долларов .

Но это не в один год делается и не силами только Уза . Например киргизам эта дорога тоже нужна - у них весь юг оторван . Кста - одна из причин киргизских событий прошлого года и общей неразвитости региона .

[spy_cam 31 112]

  On 7/23/2011 at 02:56, bigi said:

Где то стоит ? или передвигался ?

На вокзал приехал... точнее его пригнал РЖД из Питера...

 

  On 7/23/2011 at 06:25, Panama said:

Это не от него ночью гул стоял в округе Башлык-аэропорт ?

Нет... он не своим ходом пришел...

 

  On 7/23/2011 at 13:57, Panama said:

И какой вывод ? В долину строить не надо ? Пусть и дальше нищают ......

А Тальго обошёлся кругом-бегом около 300 млн . И ещё столько же в него вложат в первые пять лет .

А можно было бы и 5 км туннеля прокопать - всё ближе к долине.....

Откуда такая инфа по суммам..?

[NIK81 214]

  On 7/23/2011 at 11:56, Troy said:

Все рассчитано.Ведется большая работа по реконструкции путевого хозяйства,контактного хозяйства и всех смежных служб.Также выравниваются наиболее кривые участки дороги для поддержания заданной скорости. Задуманный проект будет иметь место в реалии.ИМХО

 

Вопрос: автомобильные переезды убрали или нет? Насколько я знаю,при организации высокоскоростного ж/д движения,все переезды должны убрать.

Также,огромный минус в том,что во время следования данного экспресса,все остальные поезда (включая пригородные и пассажирские)будут стоять.

[Алик 203]

лишь бы с рельсов не сходил (как в Китае, например), а так пусть бегает. Глядишь, до Самарканда за час-полтора будем добираться

[Panama 35 708]

  On 7/23/2011 at 15:11, spy_cam said:

Откуда такая инфа по суммам..?

С потолка . Предпологаемая: с учётом реконструкции путей, специального депо, электрификации , строительства дополнительных 16 мостов , транспортировки, заборов, АСУ и собственно самих составов . Ну а обучение персонала , стажировки-командировки - это мелочи.......

 

  On 7/23/2011 at 15:11, spy_cam said:

Нет... он не своим ходом пришел...

 

Ну значит локомотивы гудели , которые его тащили. Но гул стоял сильный где-то в районе 1 часа ночи .

[spy_cam 31 112]

  On 7/23/2011 at 18:42, Panama said:

Ну значит локомотивы гудели , которые его тащили. Но гул стоял сильный где-то в районе 1 часа ночи .

Скорей всего не они... на вокзал они прибыли в 22:40... локомотивы их привезшие были российские... полностью красные и с логотипом РЖД...

[Orion 2 274]

  On 7/23/2011 at 13:57, Panama said:

Ну да - несколько миллиардов поганных долларов .

Но это не в один год делается и не силами только Уза . Например киргизам эта дорога тоже нужна - у них весь юг оторван . Кста - одна из причин киргизских событий прошлого года и общей неразвитости региона .

Откуда такие деньги взять? Киргизы сами нищие чтобы что-то дать. Для банков развития сумма эта большая; неизвестно дадут ли ком. банки или нет; облигаций на 30 лет на внешний рынок тоже вроде как то не выпускаем. Вот и выходит, что тальго легче купить, чем туннель построить. Да и потом, сразу встанет вопрос - не дешевле ли было с таджиками договориться, чем еще одну дорогу строить.

[Panama 35 708]

  On 7/24/2011 at 05:07, spy_cam said:

Скорей всего не они... на вокзал они прибыли в 22:40... локомотивы их привезшие были российские... полностью красные и с логотипом РЖД...

Сегодня ночью опять гудело....в то же время . Со стороны ж\д . Оченьнама громко было , однако....

[Yasnenskiy 73]

ну кто нить выложит фото с нашего вокзала?? хоцца взглянуть на испанца

Edited 24.07.2011 08:48 by Yasnenskiy

[spy_cam 31 112]

  On 7/24/2011 at 08:48, Yasnenskiy said:

ну кто нить выложит фото с нашего вокзала?? хоцца взглянуть на испанца

Та ты чо... там никого на километр даже не подпускали...

я фотал... но там темно... и не полностью...

[Сафшафан 117]

  On 7/24/2011 at 08:48, Yasnenskiy said:

ну кто нить выложит фото с нашего вокзала?? хоцца взглянуть на испанца

 

фото с mytashkent.uz

[Panama 35 708]

  On 7/24/2011 at 09:21, Сафшафан said:

фото с mytashkent.uz

Чёта он не вписывается в эту железнодорожную станцию .

[Yasnenskiy 73]

  On 7/24/2011 at 09:32, Panama said:

Чёта он не вписывается в эту железнодорожную станцию .

ну давай еще сотню миллионов долларов вбухаем на вокзал, подобающий новому составу) единственное что, не по душе, так это когда залазиешь в вагон обычного типа, приходиться вспоминать азы лазания по горам. мне то как то по фиг, но бабульки и пожилые не с первого раза бывает залезают, слишком высоко ступеньки вагона. уж могли бы учесть при кладке плиток

[Голова 94]

  Quote

фото с mytashkent.uz

Похож на утку, предлагаю назвать его Кряком Дизайн страшноватый, но ничего, пусть хотя бы такой. Интересно, что за кровавые подтеки на "бампере"?

[Panama 35 708]

  On 7/24/2011 at 13:27, Yasnenskiy said:

ну давай еще сотню миллионов долларов вбухаем на вокзал, подобающий новому составу) единственное что, не по душе, так это когда залазиешь в вагон обычного типа, приходиться вспоминать азы лазания по горам. мне то как то по фиг, но бабульки и пожилые не с первого раза бывает залезают, слишком высоко ступеньки вагона. уж могли бы учесть при кладке плиток

У нас воказал не настоящий . Только название . А так - обычная большая ж\д станция . Поэтому и нет сервиса - перонов на уровне с вагоном .

И не надо миллионы вбухивать , достаточно поднять перрон и сделать крышу . Будет более менее цивильная станция .

[Yasnenskiy 73]

  On 7/24/2011 at 15:54, Panama said:

 

И не надо миллионы вбухивать , достаточно поднять перрон и сделать крышу . Будет более менее цивильная станция .

и сколько же надо денег? учитывая наш менталитет- миллион в карман, миллион на развитие

[Troy 1]

  On 7/23/2011 at 15:12, NIK81 said:

Вопрос: автомобильные переезды убрали или нет? Насколько я знаю,при организации высокоскоростного ж/д движения,все переезды должны убрать.

Также,огромный минус в том,что во время следования данного экспресса,все остальные поезда (включая пригородные и пассажирские)будут стоять.

 

На счет будут стоять или нет,скорее всего слухи. <_< Убирать переезды скорее всего не представляется возможным.А вот все переезды переоборудуют в охраняемые и с дополнительным охранным устройством УЗП

[eugeen13 13 875]

  On 7/24/2011 at 15:54, Panama said:

У нас вокзал не настоящий . Только название . А так - обычная большая ж\д станция .

Однако перл! Не смешите железнодорожников!

 

Немножко истории: Большая часть железных дорог в СССР, СНГ (и что там будет далее?) построена в Российской империи до 1914 года. В Среднеазиатском отделении станция в Ташкенте была построена одной из последних. Ведь первоначально железная дорога в Узбекистан пришла со стороны Каспия. И станция в Ташкенте была построена фактически только из-за появления ветки от Оренбурга до Средней Азии.

 

Исторически сложилось так,что станция получилась проходного типа, а не тупикового. И станция принимает составы любого типа, а не только пассажирские, хоть и называется "Ташкент-пассажирский". "Ташкент-товарный" тоже есть такая станция. Поэтому высокие платформы будут очень неудобны, как для пассажиров, так и для эксплуатационных работ с составами. В нашем климате устройство кровли над вокзалом - также неэффективно в плане вложения финансов. Сложнее и дороже будет эксплуатировать сооружение - ведь само по-себе просто так оно стоять не будет.

 

Для такой "красоты" как в Европах (в том числе европейской части России) нам надо будет чуть-ли не полгорода перекраивать. А перевозок такого объёма у нас просто нет и не предвидится.

 

Кстати, а Вы лично внутрь обновлённого вокзала заходили? Кому-как, но лично мне внутрення отделка очень понравилась - не хуже, а порой и лучше, чем на станциях метро. Про внешнюю отделку молчу...

[Panama 35 708]

  On 7/24/2011 at 18:07, eugeen13 said:

высокие платформы будут очень неудобны, как для пассажиров, так и для эксплуатационных работ с составами.

Вы это бабушкам скажите , что им будет удобнее взбираться по крутой лестнице , чем по человечески входить в вагон.....

  Quote

В нашем климате устройство кровли над вокзалом - также неэффективно в плане вложения финансов. Сложнее и дороже будет эксплуатировать сооружение - ведь само по-себе просто так оно стоять не будет.

Тоже бабушкам расскажите , что на палящем солнце удобнее , чем в тени.....

А насчёт выгодности вложения финансов - так это не климат виноват .

И вопрос: почему кровля над пероном сама по себе стоять не будет ? И почему для обустройства кровли надо полгорода перекраивать ?

 

 

Поэтому я и говорю - большая железнодорожная станция . Вокзалом и не пахнет .

Edited 24.07.2011 18:30 by Panama

[Dishenzo 7 819]

Согласен с юджином13, пассажиропоток небольшой, всего-то дюжину направлений, стабильно только самаркандский, каршинский и бухарский, остальные разок-два в неделю. Никто на жаре не стоит, внутри вокзала обзор отличный. Крышу на проходной станции с кучей путей? Зачем? Существующих навесов более чем достаточно. Уж лучше бы долину связали побыстрей через перевал, вот что важнее.

[Panama 35 708]

  On 7/24/2011 at 18:55, Dishenzo said:

пассажиропоток небольшой, всего-то дюжину направлений, стабильно только самаркандский, каршинский и бухарский, остальные разок-два в неделю. Никто на жаре не стоит, внутри вокзала обзор отличный. Крышу на проходной станции с кучей путей? Зачем? Существующих навесов более чем достаточно.

И что ? Если пассажиропоток относительно не большой , то можно на них забить ? Пусть карабкаются по высоким лестницам с тяжеленными чемоданами ?

И я не согласен с тобой , что "никто на жаре не стоит" . Стоят ! И ещё как стоят . Особенно когда ожидают позда с северных направлений . Потому что фиг его знает , сколько простоит поезд в ожидании таможенного досмотра на границе . Иногда задерживаются на час и более . Скамеек на всех ожидающих не хватает, навесов тоже , внутри здания душно. А навес достаточно сделать всего лишь над 1-2 путями , остальные используются крайне редко.

  Quote

Уж лучше бы долину связали побыстрей через перевал, вот что важнее.

А вот тут мы с тобой союзники . Дорога в Долину - наиважнейшая задача для нашей ж\д . Как в экономическом, так и в политическом плане .

[Yasnenskiy 73]

  On 7/24/2011 at 18:55, Dishenzo said:

Согласен с юджином13, пассажиропоток небольшой, всего-то дюжину направлений, стабильно только самаркандский, каршинский и бухарский, остальные разок-два в неделю. Никто на жаре не стоит, внутри вокзала обзор отличный. Крышу на проходной станции с кучей путей? Зачем? Существующих навесов более чем достаточно. Уж лучше бы долину связали побыстрей через перевал, вот что важнее.

фига се пассажиропоток небольшой!!!!! Ты весной посмотри что твориться!!!! на москву в неделю по 4 раза, на Уфу по 3 раза, на Челябинск, Саратов, Свердловск и еще парочку городов - по разу в неделю, не считая электричек и по узбекистану. час пик нагрузки идет весной на поезда, когда все едут в москву на стройку. вагоны плацкартные битком, купейные битком, даже люксовые и то битком! сам ездил в таком вагоне - как белая ворона среди тех, кто даже русский не понимает. Народ катается в поездах и поток нехилый. конечно, если сравнивать с москвой - да конечно мы в меньшинстве

[eugeen13 13 875]

  On 7/24/2011 at 18:28, Panama said:

Вы это бабушкам скажите , что им будет удобнее взбираться по крутой лестнице , чем по человечески входить в вагон.....

А с одной платформы на другую переходить? На станции тупикового типа - да удобно. В нашем случае - нет. Тем более, что путь прибытия состава объявляется в последний момент.

  On 7/24/2011 at 18:28, Panama said:

И вопрос: почему кровля над пероном сама по себе стоять не будет ? И почему для обустройства кровли надо полгорода перекраивать ?

Любое строение требует затрат при эксплуатации. Я говорил про вокзал тупикового типа, как в Европах, а не только про кровлю.

  On 7/24/2011 at 18:28, Panama said:

Поэтому я и говорю - большая железнодорожная станция . Вокзалом и не пахнет .

Пардон, вокзал - постройка возле станции с определённым набором услуг и ничего более, в той же Вики так и сказано. Вы очевидно просто сравниваете с вокзалами больших городов европейской части России. Но и там на вокзалах крупных городов у станций проходного типа платформы низкие.

 

  On 7/24/2011 at 20:11, Yasnenskiy said:

фига се пассажиропоток небольшой!!!!!

Не сравнить со временами Союза, когда вокзал строился. Был-бы большой поток "Южный" бы функционировал как вокзал, а не как станция. Какого его тогда закрыли?

[Panama 35 708]

  On 7/25/2011 at 00:31, eugeen13 said:

Вы очевидно просто сравниваете с вокзалами больших городов европейской части России.

Ладно , пусть так . Не буду спорить - всё равно толку нет и ничего не поменяется .

Разве что помечтать о хорошем и удобном вокзале , о скоростных поездах в долину и в областные центры .

 

 

Как то я читал о нескольких интересных проектах . Ещё в советские времена рассматривался вопрос о строительстве на Чимган пассажирского фуникулёра . От газалкента и до самого комплекса . Интересно , почему бы вместо ж\д не провести такой же в долину через перевал . И не пассажирский , а грузовой . Наверняка это будет дешевле, чем долбить тунели .А по грузопередачи он ничем не отличается от ж\д .