Chevrolet Cobalt

[shingo 617]

В 27.09.2020 в 21:38, Дарын сказал:

при 2500 оборотах звук с бортового компютера идет звук будто машинки для стрижки такой и на подьемах именно при 2500 оборотах на 2000 3000 нету Cobalt

Просьба модерам, закрепить в шапке хотя бы инфу про основные косяки, чтобы новым было легче принимать все прелести Кобы.

1. Шум и вибрация из-за слабых резинок-подвесов глушителя (достаточно заменить только первую пару)

2. Протекание воды в багажник и салон из-за плохой герметизации отверстий под задними крыльями.

3. Запотевание стекол и плохая вентиляция салона из-за отсутствия воздуховодов или прорези в задней полке, и отсутствие двух прорезей в обшивке багажника к двум воздушным клапанам в багажных углах кузова. (эти клапаны тупо закрыты пакетом и войлоком под багажной обшивкой).

Edited 29.09.2020 18:36 by shingo

[stariydrug 16]

я ездил на кобальте через перевал тахтакорача, на нексиях раньше поднимался на 3-й передачи а на кобальте ели на 2-й, расход обрадовал меня на 410 км всего 22 литр 80-й.

кто нибудь сделал диагностика или прошивку?

[intel 32]

на нексиях раньше поднимался на 3-й передачи а на кобальте ели на 2-й

На Cobalte тяга увеличивается после 4,5 оборотов, по этому вам так кажется. На перевалах и подъёмах надо ездить на больших оборотов, тогда заметите эффект движка, но расход будет больше.

[MisterKim.79 290]

На Cobalte тяга увеличивается после 4,5 оборотов, по этому вам так кажется. На перевалах и подъёмах надо ездить на больших оборотов, тогда заметите эффект движка, но расход будет больше.

Замучиешься слушать двиг, когда доедешь покажеться что не ты на машине ехал а она на тебе, высокие обороты это минус движков с малым обьёмом и тяжелым кузовом

[Montoya 16]

хочу уточнить – насколько воска хватает

Не стоит полировать воском, остаются следы в зазорах

 

Оплатил 85% за первую поз. цвет GNJ, в договоре написали ноябрьский фонд, могу ли я получить раньше???

[Expect 374]

вроде это ликуи моли еще дороже кастрола

лики моли 5W30 - 155000сум 5литров. на днях поменял. литровая стоит 34000сум.

на сервисную книжку пишут что можно аж 8тыс ездить на этом масле. но я лучше каждые 5тыс буду менять. масло сильно чернеет.

у меня пробег 7500км. расход бензина на трассе 5-5.5л/100км, в городе 7-7.5л/100км. езжу нормально, не пенсионер.

до этого было чуть больше. расход начал падать после 5тыс км.

[Montoya 16]

масло сильно чернеет

А причину не выясняли??? или из-за бензина?

[rzg 1 577]

у меня пробег 7500км. расход бензина на трассе 5-5.5л/100км, в городе 7-7.5л/100км. езжу нормально, не пенсионер.

пробег и расход на трассе примерно такой же, в городе – 7.5-8. Причём меньше расход получается если внатяг не ездить, то есть для разгона выбирать более низкие передачи и высокие обороты. По теории ещё и износ двигателя при этом меньше.

Так называемые пенсионеры якобы экономят на 4-й или 5-й передаче, когда нужно разогнаться давят на газ, топливо в цилиндры поступает, сгорать на низких оборотах не успевает, а машина всё равно не тянет. Как перестал такой ерундой заниматься обнаружил уменьшение расхода, да и безопаснее намного в городе

Edited 14.05.2013 13:57 by rzg

[stariydrug 16]

По теории ещё и износ двигателя при этом меньше.

Так называемые пенсионеры якобы экономят на 4-й или 5-й передаче, когда нужно разогнаться давят на газ, топливо в цилиндры поступает, сгорать на низких оборотах не успевает, а машина всё равно не тянет. Как перестал такой ерундой заниматься обнаружил уменьшение расхода, да и безопаснее намного в городе

если делать выводы то как надо ездить, на низкие передачи с высоких оборотах?

[Samigo 8 035]

Замучиешься слушать двиг, когда доедешь покажеться что не ты на машине ехал а она на тебе, высокие обороты это минус движков с малым обьёмом и тяжелым кузовом

Вот это не правильно.

При нагрузке (в подъемах) надо держать обороты в максимальном крутящем моменте. Тогда будет меньше нагрузки для двигателя, чем при малых или очень больших оборотах.

[rzg 1 577]

если делать выводы то как надо ездить, на низкие передачи с высоких оборотах?

ездить надо по обстановке

по трассе обычно получается в основном на 5-й передаче и на низких оборотах, поэтому расход меньше почти в 2 раза

в городе нужно ездить, чтобы в любой момент можно было быстро затормозить или разогнаться, зависит от многих условий какую передачу включать.

Советую такую книжку «Управление автомобилем в критических ситуациях» Эрнест Цыганков, я лично убедился в опасных ситуациях что там написано правильно

[Ladyavto 2 010]

 

если делать выводы то как надо ездить, на низкие передачи с высоких оборотах?

А я, например, заметила другую вещь: если при разгоне не доводить до 3-4тыс.оборотов на каждой передаче, а переключаться примерно на 2-2,5тыс., расход заметно падает, примерно на литр. Причем машину можно разогнать так же быстро, просто быстрее переключая передачи и дальше уже ехать на 5ой скорости. Могу отметить, что именно так рекомендовано в руководстве по эксплуатации(там приведены скорости для переключения на каждой передаче). Лично я люблю ездить быстро, всегда разгоняла машину до 3-4тыс.на каждой скорости и не могла понять, почему расход держится на отметке 8,3-8,4л. Потом попробовала поэксперементировать, изменив стиль вождения. Результат налицо-7,3-7,4л в городе. При этом так же, как и раньше ухожу от толпы от светофоров

 

Конечно, в критической ситуации бесспорно нужно переключаться на более низкую передачу, что уйти от столкновения, к примеру или при обгоне

[ikrom100 550]

Так называемые пенсионеры якобы экономят на 4-й или 5-й передаче, когда нужно разогнаться давят на газ, топливо в цилиндры поступает, сгорать на низких оборотах не успевает, а машина всё равно не тянет. Как перестал такой ерундой заниматься обнаружил уменьшение расхода, да и безопаснее намного в городе

Кто вам сказал, что топливо поступает в цилиндр,а машина не тянет? распределительная система работает таким образом, что топливо никак не будет больше поступать в цилиндры, пока машина работает на малых оборотах. Если вы давите на газ, а машина обороты медленно набирает, это не значит, что топлива поступает больше.

 

Любой опытный водитель вам скажет, что на низких оборотах машина жрет меньше топлива.

[Samigo 8 035]

распределительная система работает таким образом, что топливо никак не будет больше поступать в цилиндры, пока машина работает на малых оборотах. Если вы давите на газ, а машина обороты медленно набирает, это не значит, что топлива поступает больше.

Именно при "тапи в пол" топливо поступает больше чем обычно.

Есть понятия: "бедная" или "богатая" воздушно-топливная смесь.

 

вот:

[MisterKim.79 290]

Вот это не правильно.

При нагрузке (в подъемах) надо держать обороты в максимальном крутящем моменте. Тогда будет меньше нагрузки для двигателя, чем при малых или очень больших оборотах.

я имел ввиду что эти движки приходиться крутить чтобы нормальной скорости добиться, минус таких движков они дохлые на малых оборотах, особенно в горку, а то что ты написал я согласен

Edited 14.05.2013 16:14 by MisterKim.79

[Samigo 8 035]

Теперь понял.

Я читал:

минус таких движков

как "минус для движков".

Сорри, за невнимательность

[rzg 1 577]

Кто вам сказал, что топливо поступает в цилиндр,а машина не тянет? распределительная система работает таким образом, что топливо никак не будет больше поступать в цилиндры, пока машина работает на малых оборотах.

 

Любой опытный водитель вам скажет, что на низких оборотах машина жрет меньше топлива.

в установившемся режиме на низких оборотах машина жрёт меньше топлива – так и есть.

Насчёт "топливо поступает в цилиндры, а машина не тянет" со своими дилетантскими знаниями теории ДВС спорить не буду. Может на кобальте компьютер сам исправляет ошибки водителя. Но чисто практически на кобальте установил – не нужно пытаться экономить обороты двигателя (топливо) по городу, экономии не будет. Наоборот нужно поймать такое сочетание передача–педаль газа–сцепление, чтобы получался максимальный крутящий момент и главное – плавность разгона, тогда и экономичность на максимуме.

[ikrom100 550]

Samigo, все понятно конечно.... Только ты не путай тут одну вещь: Это не карбюраторный двигатель. Тут топливо-воздушной смесью управляет компьютер. Так что, что дави, что не дави на педаль газа, обогатить или обеднись смесь ты никак не сможешь.

[Samigo 8 035]

Это не карбюраторный двигатель.

Это у них при не правильных настройках сильно заметно было.

 

Так что, что дави, что не дави на педаль газа, обогатить или обеднись смесь ты никак не сможешь.

Неужели?

Я говорю именно про инжекторных двигателях. И именно ЭБУ делает смесь богатым или бедным в зависимости от сигналов.

 

Основные датчики, необходимые ЭБУ для оптимального расчета воздушно-топливной смеси, это:

• Датчики температуры (coolant sensors) охлаждающей жидкости и впускного коллектора.
  Принцип работы основан на свойстве терморезистора. При повреждении датчиков температуры ЭБУ не оптимально управляет смесеобразованием. Воздушно-топливная смесь или "бедная", или "богатая". В любом случае работа двигателя сопровождается потерей мощности и перерасходом топлива.
  
• Датчики положения дроссельной заслонки – Throttle Position Sensor (TPS).
  При неисправности TPS нарушается управление двигателя и в режиме холостого хода, и в режиме ускорения, ЭБУ неправильно воспринимает требуемую нагрузку на двигатель. Последствия: неправильная подготовка топливно-воздушной смеси, потеря мощности и перерасход топлива.
  Во многих моделях автомобилей датчик TPS участвует в электронных системах управления и двигателем, и акпп. Неоптимальные режимы работы акпп из-за поврежденного TPS неизбежно влекут за собой повышенный расход топлива.
  
• Датчики-расходомеры поступающего воздуха.
  Необходимы для измерения количества поступающего в двигатель воздуха.
  Принцип простой, чем больше воздуха проступает в двигатель при открытии дроссельной заслонки, тем больше требуется топлива для подготовки оптимальной воздушно-топливной смеси (в идеале – 14,7:1).
  Существует несколько видов датчиков-расходомеров, имеющих различные принципы работы, это:
  MAP (Manifold Air Pressure) – датчики разряжения воздуха во впускном коллекторе (электронные барометры), имеющие на выходе или аналоговый, или частотный сигнал.
  MAF (Manifold Air Flow) – датчики скорости потока поступающего воздуха, работа которых основана на различных принципах: электрическом сопротивлении разогретого проводника, изменении частоты ультразвука в потоке воздуха, изменении сигнала с реостата, связанного с механической заслонкой и др.
  При нарушении работы этих датчиков ЭБУ неправильно рассчитывает величину нагрузки двигателя, что ведет к нарушению правильного смесеобразования, потери мощности двигателя и перерасходу топлива.
  
• Кислородные датчики (О2 sensors).
  Другие названия: лямбда-зонд, oxygen sensor, датчик кислорода, О2 sensor. Необходимы в качестве обратной связи и передающие электрический сигнал в ЭБУ о степени обогащения воздушно-топливной смеси.
  Несоответствие электрического сигнала кислородного датчика и доли кислорода в выхлопных газах ведет к ошибочному расчету в ЭБУ оптимального смесеобразования. Это ведет к повышенному расходу топлива.
  

На причину повышенного расхода топлива влияют также и неисправности узлов, которые не являются основными и необходимыми для работы двигателя.

Например, система EGR (Exhaust Gas Recirculation), которая служит для снижения выброса вредных компонентов сгорания топлива. При неисправности клапана EGR(заклинил в открытом состоянии) в режиме холостого хода выхлопные газы прорываются во впускной коллектор и резко нарушают баланс воздушно-топливной смеси. ЭБУ в таких случаях не в состоянии управлять работой двигателя. При этой неисправности расход топлива может заметно увеличиться, особенно в условиях города, когда доля работы двигателя в режимах холостого хода и частых перегазовок большая.

Неисправности, связанные с системой управления двигателем, без электронной диагностики, без сканирования датчиков и исполнительных механизмов трудно устраняются. Найти неисправность двигателя методом переборки всех его датчиков и аксессуаров – это потратить много времени и денег.

Именно ДПДЗ "Датчики положения дроссельной заслонки" мы меняем при нажатии на акселератор. И в результате получим богатый или бедный смесь. И это влияет на экономичность езды.

 

цитату я взял случайного, чтобы сам не писать и не думать.

Там много лишнего написано.

[ikrom100 550]

Не будем оффтопить. Скажу одно. При малых оборотах двигателя даже на высших передачах двигатель работает экономнее..... Это касается и Кобальта тоже..

[rifa 2]

А я, например, заметила другую вещь: если при разгоне не доводить до 3-4тыс.оборотов на каждой передаче, а переключаться примерно на 2-2,5тыс., расход заметно падает, примерно на литр. Причем машину можно разогнать так же быстро, просто быстрее переключая передачи и дальше уже ехать на 5ой скорости. Могу отметить, что именно так рекомендовано в руководстве по эксплуатации(там приведены скорости для переключения на каждой передаче). Лично я люблю ездить быстро, всегда разгоняла машину до 3-4тыс.на каждой скорости и не могла понять, почему расход держится на отметке 8,3-8,4л. Потом попробовала поэксперементировать, изменив стиль вождения. Результат налицо-7,3-7,4л в городе. При этом так же, как и раньше ухожу от толпы от светофоров

 

Конечно, в критической ситуации бесспорно нужно переключаться на более низкую передачу, что уйти от столкновения, к примеру или при обгоне

Кто вам сказал, что топливо поступает в цилиндр,а машина не тянет? распределительная система работает таким образом, что топливо никак не будет больше поступать в цилиндры, пока машина работает на малых оборотах. Если вы давите на газ, а машина обороты медленно набирает, это не значит, что топлива поступает больше.

 

Любой опытный водитель вам скажет, что на низких оборотах машина жрет меньше топлива.

 

Согласен с этим. Сам езжу на 2000 оборотах. 2-2,5 тысяч - самое то для машины. Расход не мерил в городе.

Сегодня был в Driver Village . На втором осмотре . Проехал 2060 км. Мне залили GM Daewoo Auto Te1сhnology Engine Oil SAE 5W30. На вопрос а это масло с DEXOS? вразумительного ответа не последовало. Единственное что понял - мы как Авторизованный Сервис Центр всем заливаем такое и конечно даём гарантию. За 3,8 литра масла и фильтр заплатил 74800 сум.

[Samigo 8 035]

При малых оборотах двигателя даже на высших передачах двигатель работает экономнее..... Это касается и Кобальта тоже..

Вот с этим я согласен. Только, если хватает тяги.

Я, например, На нексии 1,6 могу ездить на 5 передаче со скоростью 50, даже 40 км/ч. И расход будет минимальным. Но на СОНСе так не смогу. Если на СОНСе буду ездит на пятом со скоростью 50 км/ч, расход будет не менее 10-11 л/км. Потому что, мощности не хватает и ЭБУ дает сигнал на богатую смесь, чтобы хоть как-то увеличитель мощность.

Это касается и Кобальта тоже...

 

А при подъемах у любого увеличивается расход. Так как дается богатая смесь. В таких местах, лучше держать обороты больше для уменьшения расхода.

И еще. Если в малых оборотах сильно не хватает мощности, двиг. начнет детонировать. А это - губительно вредно для мотора.

[Montoya 16]

ikrom100, Можно ли поставить на Кобу шире колеса???

Edited 15.05.2013 04:28 by ShPioN
убрал жирный шрифт

[ikrom100 550]

ikrom100, Можно ли поставить на Кобу шире колеса???

Можно. Максимально 215. Шире не стоит. А вообще в самый раз 205 .

[Montoya 16]

ikrom100

не знаете ли вы какие ручки в салоне в первой позе, такие же как и в 3? я имею ввиду ручки над дверью на потолке

[Expect 374]

А причину не выясняли??? или из-за бензина?

да, мастера сказали из-за бензина.

 

Причём меньше расход получается если внатяг не ездить, то есть для разгона выбирать более низкие передачи и высокие обороты.

я стараюсь не поднимать обороты больше чем 3тыс. но, все-равно не отстаю от толпы.

скорости переключаю как написано в мурзилке. на 2ю при скорости 15-20км/ч, на 3ю 35-40км/ч, на 4ю 55-60км/ч, на 5ю после 70км/ч.

при этом чувствую что двиг. не напрягается и стуков тоже нет. я в основном один езжу, но когда машина груженная, так ездить не получится.