В каком автосалоне можно приобрести автомобили Chevrolet/GM

[HOBBIT 15 532]

23 минуты назад, Snapper сказал:

 

Форзы изредка встречаются ещё. 

Очень унылое зрелище как правило. 

[Snapper 17 762]

9 минут назад, HOBBIT сказал:

Очень унылое зрелище как правило. 

Ну мало их осталось у первых хозяев... В основном скупают самые отбитые таксисты за цену ниже Матиза...

[Akim358 25 558]

44 минуты назад, Snapper сказал:

Николай ещё работает?

понятия не имею, я у него не обслуживал машину

[grek1000 883]

Кто-то уже получил фуфло наклейки на лобовое? Сколько стоит то. И отдельно за спасибо?

[nerokes 946]

8 часов назад, Snapper сказал:

Ну мало их осталось у первых хозяев... В основном скупают самые отбитые таксисты за цену ниже Матиза...

Жесть. Каких-то десяток лет – и нет машины

[Snapper 17 762]

25 минут назад, nerokes сказал:

Жесть. Каких-то десяток лет – и нет машины

Доганы продержались дольше 

[Bshmel 1 263]

1 hour ago, grek1000 said:

Кто-то уже получил фуфло наклейки на лобовое? Сколько стоит то. И отдельно за спасибо?

Более интересно, какой стикер получит кобальт или джентра в масле, после заправки местным бензином

[savaj07 403]

Меня больше напрягает что наши законники этими стикерами бедный класс за людей не считают. Откуда у тех деньги чтоб пересесть со старых "жигулей" на условный оникс? Вскоре эти кольца с допуском будут сужать дальше чтоб беднота по центру не шастала. Глядишь,  на касты всех разделят и стеной огородятся

[seikoser 2 832]

23 часа назад, Snapper сказал:

Вы купили уже? На что пал выбор?

 

после лачетти.....оптимально,ступенькой выше только трекер пока

я не тороплюсь.Пусть потеплеет съезжу в салон...посмотрю.Зарегистрировался в телеграм боте,там только ЛТЗ плюс и премьер плюс.Премьеров нет.И идут еще 23й год.Я остановился на просто премьере,серый предполагаю.Читаю отзывы пока .Но половина на половину те кто хвалит и те кто отрицательно отзываются.

на лачетти 151000 пробег.Всё отлично.Спокойно проеду более 200.....чугунный блок... капремонт 500 долларов и опять можно ездить спокойно 150000....перспективы бесконечной езды.

но хочется комфорта конечно...думаю....и дело не в деньгах.Многие советуют китайцев....но мне лень мониторить этот рынок и ездить по салонам.

я тут только начал на улице отличать треккера.....кстати заметил,что на позициях ниже премьера нет букв сзади ЛТЗ или ЛС....они их отрывают чтобы не комплексовать?

[Snapper 17 762]

17 минут назад, seikoser сказал:

 

я тут только начал на улице отличать треккера.....кстати заметил,что на позициях ниже премьера нет букв сзади ЛТЗ или ЛС....они их отрывают чтобы не комплексовать?

У всех китайцев - слева снизу Трекер 3.25. хз что значит.

У ЛТЗ - так и написано снизу справа ЛТЗ.

У ЛС - Трекер Турбо.

Я у себя отодрал сразу сам. Во-первых лучше я аккуратно, чем дети камнем. Во-вторых после мойки под ними бывают потёки. А меня это бесит. Я сторонник "шейвинга")

3 часа назад, savaj07 сказал:

 Откуда у тех деньги чтоб пересесть со старых "жигулей" на условный оникс? Вскоре эти кольца с допуском будут сужать дальше чтоб беднота по центру не шастала. 

Сейчас в основном Жигули берут под бизнес и не вкладывают ни копейки. Также такие экономщики ездят на старых нексиях и Лосях не ремонтируя двигатель, а доливая масло... И плевать им что все вокруг травятся.

Ну и безопасность - активная и пассивная у советских машин никакая...

 

[trew 16 963]

14 часов назад, seikoser сказал:

 

я не тороплюсь.

Ты пока с каптивой не торопился-ее выпускать перестали

[Snapper 17 762]

57 минут назад, trew сказал:

Ты пока с каптивой не торопился-ее выпускать перестали

Зато сколько денег сэкономил

Мне бы такое спокойствие

[D.L. 14 828]

1 час назад, Snapper сказал:

Зато сколько денег сэкономил

Мне бы такое спокойствие

если есть сорокет+, можно 150й прадик рассмотреть. Кажись, второй раз тебе придлагаю?

[Snapper 17 762]

1 час назад, D.L. сказал:

если есть сорокет+, можно 150й прадик рассмотреть. Кажись, второй раз тебе придлагаю?

Пока не выходит столько на машину...

Нужно подкопить((  А на б/у иномарку мне кредит никто не даст на нормальных условиях...

Зато есть мотивация работать 

[seikoser 2 832]

6 часов назад, trew сказал:

Ты пока с каптивой не торопился-ее выпускать перестали

был такой момент когда загорелся,но в салонах не было.А б.у. не очень хотелось.Потом немного жил в киеве...там каптивах ездят люди которым подарили эти машины или начальство заставляет ездить,но никак не их свободный выбор......

там как то вышел в Неос за продуктами....смотрю сосед Коля машину запарковал...чёрный такой кроссовер.....с вилами на эмблеме....как его....а...Мазерати Леванте....тут он окончательно нивелировал желание на каптиву....

[D.L. 14 828]

3 часа назад, seikoser сказал:

был такой момент когда загорелся,но в салонах не было.А б.у. не очень хотелось.Потом немного жил в киеве...там каптивах ездят люди которым подарили эти машины или начальство заставляет ездить,но никак не их свободный выбор......

там как то вышел в Неос за продуктами....смотрю сосед Коля машину запарковал...чёрный такой кроссовер.....с вилами на эмблеме....как его....а...Мазерати Леванте....тут он окончательно нивелировал желание на каптиву....

Ну ты сравнил парк авто в Киеве и здесь. Я до войны на метро "академ местечко", у братана бывал, жил. Через Днепр по Киеву покатался, метро, я с азии приехал, были курсы. Фирма мне хату сняла, и я там даже переночевал для отчёта.

Разбомбилили ту 9этажку.

Edited 08.03.2024 19:25 by D.L.

[Ташкент-2009 14 322]

Хороший обзор нашего авторынка

Спойлер

Как сделать автопром конкурентоспособным?

Заместитель председателя «Узавтосаноат» Азизбек Шукуров заявил, что нужно быть очень осторожными при снижении пошлин на авто. Я бы сказал по-другому. Нужно быть очень внимательным и острожным, когда слушаешь рассуждения монополиста о том, снижать или не снижать таможенные платежи, которые обеспечивают его монопольное положение.

Господин Шукуров привел следующие обоснования своей позиции:

– Наш автопром с объемом производства в 200-250 тысяч автомобилей в год не может конкурировать с Volkswagen, которое производит 10 миллионов автомобилей, так как при производстве 10 млн. себестоимость одного автомобиля заведомо ниже, чем при производстве 200-250 тыс. (действует так называемый эффект масштаба).

– Во всем мире защищают местных производителей. Поэтому и мы должны это делать. В качестве примера были приведены налоговые льготы (1,4 млрд долларов), предоставленные губернатором штата Невада компании Tesla для производства литий-ионных аккумуляторов Gigafactory для электромобилей.

– Многие страны «встали на ноги» якобы благодаря «сильным компаниям, монополиям» (здесь, что называется, «следите за руками»: термины «сильные компании» и «монополисты» фактически используются как синонимы).

У меня уточняющие вопросы к г-ну Шукурову:

1. В мире десятки успешных компаний-производителей автомобилей. Сам Шукуров упоминает 8-9 только японских производителей (при общем объеме производства в 9 млн. авто в год). Видимо можно смело предположить, что мало, кто из производителей достигает объемов производства, сопоставимых с объемами Volkswagen. Соответственно они не могут использовать эффект масштаба в такой же мере, как и Volkswagen. Но как в этом случае они конкурируют на мировых рынках? Очень надеюсь, что г-н Шукуров не будет утверждать, что все они защищены такими же таможенными платежами (свыше 100%), как и наш автопром. Но тогда получается, что эффект масштаба, которым пользуется Volkswagen не является таким уж непреодолимым барьером для конкурентоспособности автомобилестроителей? Но почему-то является таковым исключительно для нашего автопрома.

2. Если все же согласиться с г-м Шукуровым, что эффект масштаба так важен для достижения конкурентоспособности, и принять во внимание, что мы даже и не планируем хотя бы приблизиться по масштабам производства к Volkswagen, означает ли это, что наш автопром надеется на сохранение протекционистской защиты на несколько десятилетий вперед? (Видимо до того момента, когда автомобили на бензине и газе вообще перестанут использоваться, как в свое время печатные машинки). То есть, мы, узбекистанские потребители и налогоплательщики, обречены не вечную монополию местного автопрома?

3. Вот мы получили открытую и общедоступную информацию: губернатор богатого штата США (самой богатой страны мира) предоставил налоговые льготы в размере 1,4 млрд долл. для налаживания высокотехнологичного производства. Хотелось бы узнать, сколько и каких льгот (а это десятки миллиардов долларов) получил наш автопром за 20 с лишним лет своего развития от государства и населения Узбекистана (одной из беднейших стран мира). А именно, сколько наша страна потеряла от:

– льготной конвертации валюты (по обменному курсу в несколько раз выше рыночного) для отечественного автопрома;

– налоговых льгот, предоставленных автопрому;

– не дополученных поступлений в бюджет от таможенных платежей и НДС на импортные автомобили (так как размеры этих платежей очень высоки, импорт почти не поступает, а, следовательно, бюджет недополучает таможенных платежей и налогов);

– льготных кредитов (надо участь разницу в процентных ставках между льготными и рыночными кредитами);

– завышенных цен на местные автомобили (в данном случае донорами автопрома являются потребители, переплачивая за товар, который можно было бы купить дешевле);

– стояния в очередях, уплаты «шапок», неудовлетворенного спроса и прочих «удовольствий», возникающих в Узбекистане при покупке автомобилей (или я чего-то не знаю, в других странах «шапки» и очереди при покупке авто – обычное явление или было таковым на «соответствующих стадиях развития»).

Пожалуйста, назовите конкретные цифры так же внятно и членораздельно, как это сделал губернатор штата Невада: во сколько нам обошлась, обходится и будет обходиться «защита» нашего автопроизводителя. И может быть впору подумать о защите от автопроизводителя?

4. Вот уже более 20 лет наш автопром пользуется беспрецедентными льготами, оплачиваемыми из кармана потребителей и налогоплательщиков далеко не самой, мягко говоря, богатой страны мира. Что мы, население Узбекистана, получили от этой «защиты отечественного производителя»:

– налаженное конкурентоспособное производство;

– современные модельные ряды авто;

– современные технологии производства;

– более низкие себестоимость и цены.

Можно узнать о конкретных результатах двадцатилетней протекционистской политики?

5. Как так получается, что даже при простой сборке наших автомобилей их себестоимость выше, чем себестоимость зарубежных аналогов? Что у нас заработная плата, стоимость электроэнергии, налоги выше, чем в Германии? Ах да, налоги наш автопром практически и не платил. На них нашу высокую себестоимость не спишешь…

Сколько лет еще нужно дать автопрому, чтоб он стал конкурентоспособным? А если это в принципе невозможно, нужен ли нам такой автопром?

Теперь не вопросы, а комментарии.

Никто не предлагает закрыть автопром, как бы не был он неэффективен. Речь идет лишь о снижении таможенных платежей с запретительных до разумных, например, до 20-30%. Это позволит пополнить бюджет и, самое главное, создать конкуренцию для наших автопроизводителей. А не убить их. Убивает их, делает слабыми, неконкурентоспособными и коррумпированными исключительно монопольное положение, в котором они оказались. Только конкуренция способна заставить нормально работать любого производителя. Никакие программы модернизации, кадровые перестановки не помогут, пока предприятие находится в позиции монополиста, причем почти абсолютного.

Есть выражение: «Власть развращает, а абсолютная власть развращает абсолютно». Относительно темы нашего разговора, я бы переформулировал: «Абсолютная монополия развращает абсолютно и не оставляет никаких шансов для развития».

Возьмите любой учебник микроэкономики и прочитайте, как ведет себя монополист. Он не думает о сокращении издержек, улучшении качества, совершенствовании ассортимента. Он максимизирует свою прибыль за счет искусственного уменьшения объемов производства с целью поднять цены. Если же его цены контролирует государство (как и в нашем случае), тогда монополист раздувает себестоимость, чтобы доказать государству необходимость высоких цен на продукцию.

У нас ситуация усугубляется еще и тем, что ключевой завод автопрома всегда полностью или частично принадлежал государству. Тут в дополнении к монополизму появляются еще и мощные коррупционные «штрихи»: нет реального и эффективного собственника. Поэтому менеджеры предприятия изыскивают самые разнообразные способы извлечения коррупционной ренты, включая создание искусственного дефицита и откаты при закупке комплектующих.

Поэтому, если мы хотим все-таки получить конкурентоспособную автомобильную промышленность и перестать платить дань монополистам и коррупционерам у нас нет другого выхода, как:

– создать в отрасли конкурентную среду,

– приватизировать автопром.

Юлий Юсупов

P.s. я бы добавил - ввести обязательные 20-25% пошлины (включая НДС и пр....) на любые автомобили, в т.ч. электрические и бюджет пополняли бы люди, а не несли в Автопромовские желудки бездонные

 

[Listok 5 684]

Слухи подтвердились, кобальт подорожал до 156 589 000

[HOBBIT 15 532]

1 минуту назад, Listok сказал:

Слухи подтвердились, кобальт подорожал до 156 589 000

Значит скоро раздача контрактов возможна

[maxxxi 15 451]

3 минуты назад, HOBBIT сказал:

Значит скоро раздача контрактов возможна

Да ничего то не значит. Договора могут раздавать когда тупо в бюджете надо баланс свести

[Ташкент-2009 14 322]

25 минут назад, HOBBIT сказал:

Значит скоро раздача контрактов возможна

скоро будут новый выдавать, с новой мордой.... и за нее требовать доплату, кто платить по старой цене (или деньги вернут обратно мигом)

[muhitsf 1 183]

17 минут назад, Ташкент-2009 сказал:

скоро

В конце 26 года, не раньше 

К тому времени, может быть, ни кому не нужны будут эти кобальты

[Listok 5 684]

Договора будут  скоро, на механику кобольт и ласетти остатки 

[Влад 33]

8 minutes ago, Listok said:

Договора будут  скоро, на механику кобольт и ласетти остатки 

Здравствуйте, объёмы примерные известны?

[muhitsf 1 183]

15 минут назад, Listok сказал:

Договора будут  скоро, на механику кобольт и ласетти остатки