Электромобили

[izya 75]

  On 7/24/2022 at 08:23, Lunatic said:

Спасибо за пост. И скока киловат уходит за полную заправку аккумуляторов? Если не секрет за скока обошлась авто?

 

 

 

 

Всё зависит от ёмкости АКБ. Ёмкость данного электромобиля заявлена 54 кВт.. Заправка обычно останавливается на 40-48 кВт. Когда как. Так как ставлю на зарядку АКБ не пустую. Вообще Бывает ставлю на зарядку на половине. Тогда соответственно и расход электричества меньше в два раза. Для тех, кто только собирается покупать электромобиль - включайте в расходы на авто (бюджет) и стационарное зарядное устройство 7кВт (450USD) а так же стабилизатор напряжения 15 кВт (300-400 USD). Рано или поздно Вам придётся это покупать. Некоторые автосалоны  при покупке авто "бесплатно" включают стационарное зарядное устройство 7кВт. Поэтому уточняйте. На этом тоже можно сэкономить. 

[Lunatic 8 302]

  On 7/24/2022 at 09:42, izya said:

Всё зависит от ёмкости АКБ. Ёмкость данного электромобиля заявлена 54 кВт.. Заправка обычно останавливается на 40-48 кВт. Когда как. Так как ставлю на зарядку АКБ не пустую. Вообще Бывает ставлю на зарядку на половине. Тогда соответственно и расход электричества меньше в два раза. Для тех, кто только собирается покупать электромобиль - включайте в расходы на авто (бюджет) и стационарное зарядное устройство 7кВт (450USD) а так же стабилизатор напряжения 15 кВт (300-400 USD). Рано или поздно Вам придётся это покупать. Некоторые автосалоны  при покупке авто "бесплатно" включают стационарное зарядное устройство 7кВт. Поэтому уточняйте. На этом тоже можно сэкономить. 

Выходит 50 клвт * 295 сум = 14 750 сум?

[izya 75]

  On 7/24/2022 at 09:48, Lunatic said:

Выходит 50 клвт * 295 сум = 14 750 сум?

Да. 

[Дмитрий Белый 16 049]

Ташкент последнее китайское, всем конечно интересно как там Французам живется, но тут это оффтоп со всеми вытекающими.

[izya 75]

  On 7/22/2022 at 06:39, dr_neo said:

 Вот думаю купить электрокар укого какой опыт  ? бюджет 25 кило  ?  

 

Edited 25.07.2022 11:06 by izya
Эта машина с жидкостным охлаждением. Своих денег стоит. У меня была такая.

[izya 75]

  On 7/5/2022 at 12:47, Дмитрий Белый said:

Полно, около меня пасутся несколько Хайландеров и пара Лексарей.

Здравствуйте, друзья.

Хочу прояснить ситуацию по гибридам.

Тут нужно уточнить что гибрид в ходе развития пережил 2 поколения. 

Гибрид 1 поколения (90-е годы) -  это автомобиль имеющий два двигателя на разных типах энергии. (Обычно ДВС и Электромотор) Где оба двигателя являются тяговыми. Вышеупомянутые Хайлендеры  относятся к этому поколению. Расход топлива - около 5-6 л. /100км

Гибрид 2 поколения (2018-е годы) (последовательный гибрид) - это  так же гибрид, имеющий два двигателя. Только ДВС не является тяговым. Здесь он в качестве "зарядного устройства".  Расход топлива около 2 л. /100км

Исторически главной задачей гибрида 1 поколения - была экономия топлива,  то задачей 2 поколения - является увеличение запаса хода электромобиля.

Гибрид 1 поколения очень сложен как  по устройству, так и по алгоритму работы обоих двигателей и трансмиссии. Техническое обслуживании и ремонт таких машин - отдельная тема для разговора. Причина непопулярности у нас этих машин кроется именно в этом.

Гибрид 2 поколения (последовательный гибрид) появился относительно недавно - с 2018-2019 годов. Этот вид ещё мало изучен нашими пользователями. Он появился в ходе гонки за увеличение запаса хода электромобилей. С развитием электромобилей запас хода увеличился с 2011 года "Nissan Life" с 150 км до нынешних многочисленных электромобилей в 500 км и больше. Однако, как выяснилось нельзя бесконечно увеличивать ёмкость АКБ. Свыше 600 км это становится нерациональным с точки зрения занимаемого АКБ места и веса в кузове электромобиля, да и цены.  Следовательно оптимальным решением стал Гибрид 2 поколения, который смог обеспечить запас хода до 1000 км и больше. При этом ёмкость АКБ уменьшилась и полегчала в весе. Ёмкости АКБ в таких  гибридах примерно  хватает лишь на 150-200 км. А расход топлива около 1,5-2 литра на 100км.

Но есть одна загвоздка - Таможня рассматривает такой гибрид как бензиновый и соответственно растаможка обходится очень дорого. Эта информация на прошлый год. Как обстоят дела сейчас - не знаю. Во всяком случае один товарищ в прошлом году очень долго боролся с таможней по этому поводу.

Так же не стоит на месте и скорость зарядки. Сейчас в Ташкенте в нескольких автосалонах на продаже есть электромобиль, способный за 5 минут получать заряд на 150км пути. Это BYD Dolphin 2022года. У него на борту стоит АКБ последнего поколения BLAID. 

Резюмируя, смею предположить что в ближайшем будущем мы можем увидеть гибриды, способные за 5-10 минут дозаправиться на 500-600 км пути. Это уже сопоставимо с автомобилями с ДВС.

Еще несколько лет назад это казалось далёкой мечтой.

Спасибо за внимание.

 

[shumbola 952]

  On 7/26/2022 at 14:12, izya said:

У него на борту стоит АКБ последнего поколения BLAID.

Только это называется Blade. Типа лезвие

[adanaC 528]

  On 7/26/2022 at 14:12, izya said:

Здравствуйте, друзья.

Хочу прояснить ситуацию по гибридам.

Всё вышесказанное - довольно ошибочное описание гибридов. Нет никаких "первых" и "вторых" поколений. Есть серийные гибриды и параллельные гибриды. В серийных гибридах ДВС работает только в качестве генератора энергии. В параллельных - и ДВС и электо могут крутить колёса, вместе или по отдельности. В некоторых параллельных гибридах ДВС может работать и в качестве генератора и крутить колёса - в зависимости от ситуации. Давно известно, что ДВС наиболее эффективен на "постоянных" скоростях, а электродвигатели хороши в разгонах. Чисто "серийные гибриды" появились давно (тот же chevy volt), но сейчас их практически никто не выпускает кроме китайцев. Более популярны full гибриды с динамичными схемами драйва. Например все гибридные хайлэндеры полноприводные но без раздаточного механизма. ДВС крутит только передние колёса, а электромоторы - только задние. 

Edited 27.07.2022 04:27 by ShPioN

[izya 75]

  On 7/26/2022 at 15:02, adanaC said:

Всё вышесказанное - довольно ошибочное описание гибридов. Нет никаких "первых" и "вторых" поколений. Есть серийные гибриды и параллельные гибриды. В серийных гибридах ДВС работает только в качестве генератора энергии. В параллельных - и ДВС и электо могут крутить колёса, вместе или по отдельности. В некоторых параллельных гибридах ДВС может работать и в качестве генератора и крутить колёса - в зависимости от ситуации. Давно известно, что ДВС наиболее эффективен на "постоянных" скоростях, а электродвигатели хороши в разгонах. Чисто "серийные гибриды" появились давно (тот же chevy volt), но сейчас их практически никто не выпускает кроме китайцев. Более популярны full гибриды с динамичными схемами драйва. Например все гибридные хайлэндеры полноприводные но без раздаточного механизма. ДВС крутит только передние колёса, а электромоторы - только задние. 

Спасибо за замечание. С моей  стороны определение было весьма условное. 

[HOBBIT 15 836]

Если не ошибаюсь таможенная льгота распространяется на категорию «транспортные средства, приводимые в движение только с помощью электродвигателя» соответственно сюда можно прикрутить гибриды в которых двигатель только заряжает.

[AIR 66]

Дружина кто- нибудь смог скачать софт под vw id4 - We Connect ID и получить беспроводное обновления. Или может где через флешку делают у нас? 

[izya 75]

  On 7/26/2022 at 16:58, HOBBIT said:

Если не ошибаюсь таможенная льгота распространяется на категорию «транспортные средства, приводимые в движение только с помощью электродвигателя» соответственно сюда можно прикрутить гибриды в которых двигатель только заряжает.

Теоретически - да. Но ни один работник таможни никак не хотел принимать ответственность на свою шею. К сожалению не могу назвать имена. Может быть сейчас ситуация изменилась...

[HOBBIT 15 836]

  On 7/27/2022 at 02:09, izya said:

Теоретически - да. Но ни один работник таможни никак не хотел принимать ответственность на свою шею. К сожалению не могу назвать имена. Может быть сейчас ситуация изменилась...

С ними только письменно «работать» и в суд подать в случае чего.

[izya 75]

Здравствуйте, друзья.

Хочу поделиться с Вами про малоизвестные функции некоторых электромобилей.

В свете частых отключений электричества, становится актуальным ИБП (генераторы). В этой связи хочу обратить Ваше внимание на  возможность получения реверсивного (обратного) электричества от электромобиля. Т.е. использования электромобиля в качестве источника электроэнергии. Данная функция поддерживается на BYD Dolphin,  Hyunai Ioniq 5 поколения (здесь я привел слово "поколение" -  весьма условно. как хотите: релиз. Прошу не цепляться к словам). Хочу довести суть и говорю обобщенно, не вдаваясь в детали . Согласитесь - запас в среднем на 50 кВт - серьёзный дополнительный источник энергии. Во всяком случае такая "возможность" не помешает, например в полевых условиях или на даче.  ИБП такой мощности стоит не меньше 5000 USD. 

Уверен, что наши Кулибины  смогут  сделать такое и с другими марками электромобилей. Ведь инвертор на борту уже есть.

Эта сторона  электромобилей мало освещается на обзорах. Возможно, такие проблемы им незнакомы. Согласитесь: в наших условиях это актуально и зимой и летом.

Данным постом хотел  подчеркнуть ещё один возможный плюс в пользу  выбора электромобиля для нашего человека.

Спасибо за внимание.

Edited 30.07.2022 02:21 by izya

[Panama 35 549]

  On 7/30/2022 at 01:46, izya said:

Эта сторона  электромобилей мало освещается на обзорах.

А ещё можно использовать как электрическую лебёдку, если вместо колеса поставить катушку с тросом и редуктор. Надеюсь наши "кулибины" смогут сделать подобные конструкции.

[izya 75]

  On 7/30/2022 at 04:19, Panama said:

А ещё можно использовать как электрическую лебёдку, если вместо колеса поставить катушку с тросом и редуктор. Надеюсь наши "кулибины" смогут сделать подобные конструкции.

Можете рассматривать как юмор, или  идею... Вам знакома ситуация с котлами отопления дома?  Когда мощности ЮПС хватает только на 30 минут работы. Ничего личного. Просто привел пример. Я не знаю как и где ещё это может пригодиться. Просто хотел донести до Вас. Ведь знать об этом не лишне. Хотите, берите на заметку...

Edited 30.07.2022 07:21 by izya

[izya 75]

Hyundai_Ioniq_Charge.mp4

[adanaC 528]

  On 7/30/2022 at 04:19, Panama said:

А ещё можно использовать как электрическую лебёдку, если вместо колеса поставить катушку с тросом и редуктор. Надеюсь наши "кулибины" смогут сделать подобные конструкции.

Смех смехом, но F-150 Lighting может отдавать 9.6 kW через 11 набортных розеток. Можно подключить сварочный аппарат при необходимости, циркулярную пилу и ещё много чего. Удобно, когда нет доступа к электросети. Или запитать целый дом (если в доме установлена соответствующая система интеграции).  Но это всё же рабоче-крестьянский трак.

[BUBUKA 20 846]

кстати

вчера на выставке видел

по форме наш спарк напоминает

электромобиль

симпотный такой

даже телефон конторы на бампере был...

для покупанов потенциальных

 

[izya 75]

Здравствуйте, друзья.

Хочу поделиться личным опытом  управления дистанцией (длиной) рекуперативного тормозного пути электромобиля в горных условиях.

Наверное все знают что рекуперация создаёт сопротивление  движению электромобиля.  А разные уровни рекуперации  - прямо пропорциональное сопротивление. Т.е. чем выше уровень рекуперации  - тем выше сопротивление. Это влияет на длину рекуперативного тормозного пути. Уровень рекуперации у моделей разная:  у некоторых 2 а у других 3, возможно и больше. В моём Honda XNV - 2 уровня.

Предстоял обратный путь домой длиной 70км. Начальные 10км из которого  дорога преимущественно состояла из спуска с гор.  При этом уклон в разных местах в зависимости от рельефа то пологий, то крутой. Множество поворотов. Местами и подъёмы. Так вот я научился  переключать уровень рекуперации в соответствии с уклоном. Это позволило в пологих отрезках растягивать рекуперативный тормозной путь,  а в крутых спусках максимально возвращать энергию путем увеличения уровня рекуперации.

Вот некоторые выводы (рекомендации) для себя:

1. На крутом спуске выставлять самый высокий уровень рекуперации.

2. Если за спуском следует подъём, то не следует терять драгоценную потенциальную энергию и лучше уменьшить уровень рекуперации для преодоления предстоящего подъёма.

3. При приближении к повороту увеличивать уровень рекуперации, чтобы уменьшить скорость захода на поворот.

Другими словами - пользоваться рекуперацией как слабым тормозом.

При этом я почти не пользовался гидравлическим тормозом.

Не знаю, подойдёт ли  этот приём  тем, у кого регулировка уровня рекуперации находится внутри меню на мониторе.  

На моей же Honda  кнопка физическая и очень удобно расположена на консоли передач. То есть "под рукой".

Таким образом мне удалось "бесплатно" проехать порядка 10-15 км. из предстоящих 70км. При этом пополнить заряд АКБ на 3кВт. А это запас энергии плюс ещё на 15-20 км. 

Надеюсь, мой опыт будет полезен кому-то.

Спасибо за внимание.

 

[Azya 25]

Приветствую уважаемые господа! Присматриваюсь к BYD E2, хотел поинтересоваться у реальных обладателей, если не этой модели, то хотя бы этой марки в Ташкенте - как у них с запасными частями? Реально ли в кратчайшие сроки провести ТО марки BYD, например, тормозные колодки, шаровые и прочие комплектующие и узлы?

[ShPioN 9 220]

  On 8/2/2022 at 11:06, Azya said:

тормозные колодки

тормозные колодки это последнее что вас должно интересовать, т.к. их износ мизерный. по подвеске детали можно подождать и месяц, т.к. они не выходят из строя внезапно и заранее предупреждают стуками и скрипами. как по мне, насчет запчастей я бы не волновался, доставить с таобао или другой платформы запчасти можно за месяц или меньше. 

[izya 75]

  On 8/2/2022 at 11:06, Azya said:

Приветствую уважаемые господа! Присматриваюсь к BYD E2, хотел поинтересоваться у реальных обладателей, если не этой модели, то хотя бы этой марки в Ташкенте - как у них с запасными частями? Реально ли в кратчайшие сроки провести ТО марки BYD, например, тормозные колодки, шаровые и прочие комплектующие и узлы?

Про BYD не могу сказать, но при выборе своего электромобиля я обращал внимание в том числе и на то, что есть ли аналоги с ДВС. Например WV E-Lavida и E-Bora это аналоги бензинового WV Jetta. GAC AION - это TOYOTA . Таких аналоговых машин очень много. Есть даже у Mercedes. Мой Honda XNV это аналог бензинового Honda CRV. Хотя наверняка не все запчасти подойдут . Но с вышеуказанными запчастями точно не будет проблем. 

Если Вы уже определились  с маркой то мой совет скорее Вас не устроит.

Но эту ветку читают и другие форумчане. 

Надеюсь что кому-то другому может и пригодиться.

 

Edited 02.08.2022 13:29 by izya

[alexeyshs 1 733]

азия иншуранс отказывается оформлять каско на электрички, говорят один скатился с горы, ни запчастей, ничего нет, пришлось полную стоимость выплачивать. 

[adanaC 528]

  On 8/2/2022 at 11:06, Azya said:

как у них с запасными частями? Реально ли в кратчайшие сроки провести ТО марки BYD, например, тормозные колодки, шаровые и прочие комплектующие и узлы?

Механка, имхо, наименьшая из проблем. По статистике у современных машин больше проблем с электроникой (и не только у электричек). И дело не ограничивается только мультимедиа системой. Без аворизированного автосервиса я бы поостерёгся брать машину, напичканную современным "джентельменским" набором (системы помощи водителю, системы безопасности, навороченные системы контроля климата и проч.). Не знаю, легко ли найти в Узбекистане специалиста, учитывая уровень "электрофикации" узбекского автопрома.