НЛО и древняя религия мира. Внеземные Творцы. НЛО и ведическое православие.

[Игорь Весельчак 16 289]

Он то плакал, то смеялся

То щетинился, как ёж...

Он над нами издевался!

Ну сумасшедший, что возьмёшь... ©

[ШивОлег 15 230]

7 часов назад, tehnik сказал:

Представляешь, ВЧ наводки без резонанса пустое дело.

 Техник, ты по ходу в альтернативной школе учился...

Резонанс, ля самых маленьких,  это наложение одной "пульсирующей" энергии на другую, кратно совпадающее по частоте.. Банальный пример - Качели...

Так вот какой у твоих щупов РЕЗОНАНС?

7 часов назад, tehnik сказал:

Че там с появлением и развитием трамвая?

Копай глуПше, ищи источник в теме - "Рельсовый путь.." Ну и в физике за 4й класс, в теме "Сопротивление качению"

 

 

[Игорь Весельчак 16 289]

8 часов назад, tehnik сказал:

Зачем рельсы проложили

Коммерциализация пассажирских и грузоперевозок, сопряжённая с пониженным износом устройства перевозки и тягловой силы - не, не вариант?

[shumbola 928]

4 hours ago, ШивОлег said:

Так вот какой у твоих щупов РЕЗОНАНС?

Резонанс в форуме только

[tehnik 31 359]

13 часов назад, D.L. сказал:

конечно могу. Нужно только читать источники на тему реализации электрофицированного общественного транспорта в России и за её пределами.

Ты имеешь свое дело, которое тебя кормит, ты перед началом всего всё продумал как начинать, деньги посчитал хватит или займешь немного для начала дела. Но ты не стал бы начинать это зная, что доход будет приходить через 5-10лет, но при этом надо было все эти 5-10 лет всё время вкладываться, а в финале еще вложиться в дополнительные траты, чтоб начать получать некую прибыль.

Но в твоем окружении деловые люди создали за копейки дело, схожее с твоим и сразу получали прибыль.

Вот смог бы так начать на призрачное будущее?

И ещё, железнодорожные пути тоже строили частники, но тянули составы не лошадьми, а паровой тягой машины, паровозы не "электрички"

Были попытки создания трамвая на паровой тяге в конце 19века, но идея не пошла, затратно.

 

Как и автомобили на паровой тяге не пошли в массу, только паровозы и пароходы долго существовали.

[Игорь Весельчак 16 289]

2 минуты назад, tehnik сказал:

автомобили на паровой тяге не пошли в массу

три века? 

4 минуты назад, tehnik сказал:

паровозы не "электрички"

это паровоз, как оно есть. не больше и не меньше

[tehnik 31 359]

6 часов назад, ШивОлег сказал:

ты по ходу в альтернативной школе учился

Нет, практики много было.

 

6 часов назад, ШивОлег сказал:

Резонанс, ля самых маленьких,  это наложение одной "пульсирующей" энергии на другую, кратно совпадающее по частоте.. Банальный пример - Качели...

В эфире полно радиостанций и собери приемник без контуров, ты ничего не услышишь, но стоит подключить пассивный контур, катушка и емкость, если один из этих элементов будет с изменяемыми параметрами, то только тогда услышишь радиостанцию.

Подключи антенну и заземление к вольтметру, может что-то и покажет стрелка, но стоит подключить детекторный приёмник, то стрелка отклонится больше.

6 часов назад, ШивОлег сказал:

Так вот какой у твоих щупов РЕЗОНАНС?

Это была наводка вч. 

[tehnik 31 359]

5 часов назад, Игорь Весельчак сказал:

Коммерциализация пассажирских и грузоперевозок, сопряжённая с пониженным износом устройства перевозки и тягловой силы - не, не вариант?

Так, еще упоротый.

А извозчики бесплатно возили? 

Износ? Разве карета дороже трамвая? И еще рельсы, шпалы.

Извозчики с одной лошадью обходились, а трамвай требовал уже породистую и не одну лошадь, сам вагон имел вес порядочный + еще более десятка пассажиров.

Вот ты решил заняться извозом и посчитай экономику как начать, тачками, каретами или трамваем, учитывая начало 19века.

 

[Игорь Весельчак 16 289]

2 минуты назад, tehnik сказал:

Так, еще упоротый.

Долбоёж, извозчик на конке - как правило, нанятый персонаж. 

Теперь давай экономически - извозчик за проезд одного зарабатывает грубо рубль. В карету влезает двое, значит максимальный заработок извозчика - два рубля за рейс. Теперь извозчику дают трамвай, в котором грубо десять мест и условия водителю - треть от заработка с рейса. По итогу водитель состригает три рубля за ту же ходку, причём лошадей, вагон, фураж, ветеринаров поставляет владелец самого трамвая. Уловил?

Ну и для упоротых - конки в массе своей были в ходу лет 20-30, именно прям массово. Потом перешли на электрическую тягу, что как оказалось, было ещё бюджетнее, а прибыль приносило не только трамвайному тресту (в который организовывались трамвайные дороги), но и городу. С трёх раз угадаешь, почему же электрическая тяга победила биологическую?

[tehnik 31 359]

Первое сообщение между населёнными пунктами  на паровозе в 1925г.

 

В начале XIX столетия возможно было уже введение конной железной дороги (трамвай)^[5]. Первая концессия на конную железную дорогу была выдана в Англии, в 1801 году, на устройство линии для перевозки товаров и угля от Темзы до южных частей Лондона^[5].

Впервые в мире пассажиров стали перевозить по рельсам с использованием конной тяги по железной дороге Суонси и Мамблза в Уэльсе, с использованием специально разработанных вагонов и существующей линии построенной для грузовых перевозок. А первые в мире городские конки появились в США: в Балтиморе (1828 год), Нью-Йорке (1832 год) и Новом Орлеане (1835 год).

Можно видеть, что следом за паровозом появляется трамвай с лошадью, так нам историки преподносят.

А в начале 20века в сша массово уничтожали транспорт на рельсах и сами жд дороги.

[Игорь Весельчак 16 289]

7 минут назад, tehnik сказал:

Можно видеть, что следом за паровозом появляется трамвай с лошадью, так нам историки преподносят.

Потому что трамвай с лошадью обходится дешевле, чем паровоз. 

8 минут назад, tehnik сказал:

А в начале 20века в сша массово уничтожали транспорт на рельсах и сами жд дороги.

Цитата

 

К 1916 году длина железных дорог США достигла 408 773 км. Во время Первой мировой войны федеральное правительство США взяло железнодорожный транспорт под свой контроль. В 1920 году был принят федеральный Закон о транспортных перевозках, вернувший железные дороги в частные руки, но установивший жёсткое регулирование их деятельности.

Однако с 1920 по 1934 год количество пассажиров железных дорог США заметно сократилось из-за массового производства автомобилей. После Второй мировой войны, особенно с 1957 года, когда стали внедряться скоростные автомагистрали, началось резкое сокращение пассажирских перевозок по железным дорогам. Появление реактивных самолётов сделало анахронизмом путешествие по железной дороге на большие расстояния. К 1965 году в регулярной эксплуатации в США оставалось лишь 10 000 пассажирских вагонов, что было на 85 % меньше, чем в 1929 году. Лишь на северо-востоке США в итоге сохранились линии, по которым движется более пяти пассажирских поездов в сутки. С начала 1970-х по начало 1980-х годов общая протяжённость действующих железнодорожных путей в США сократилась почти в два раза: с 480 до 260 тыс. километров.

 

 

[tehnik 31 359]

26 минут назад, Игорь Весельчак сказал:

Теперь давай экономически - извозчик за проезд одного зарабатывает грубо рубль. В карету влезает двое, значит максимальный заработок извозчика - два рубля за рейс. Теперь извозчику дают трамвай, в котором грубо десять мест и условия водителю - треть от заработка с рейса. По итогу водитель состригает три рубля за ту же ходку, причём лошадей, вагон, фураж, ветеринаров поставляет владелец самого трамвая. Уловил?

Поездка у извозчика была 30-70копеек.

В конце XIX века проезд на конке в одну сторону стоил 10 копеек.  

Налоги платили предположим одинаково.

Но откинем лошадь, останется у извозчика карета, а у владельца вагон, тут разница  в цене не в пользу конки. Не забываем тонны металла уложенного в гродские дороги виде рельс и дерева шпал. Тут и считай экономику, 

Извозчик с дешевой каретой с двух пассажиров возьмёт минимум один рубль, а дорогая  конка с десяти пассажиров тоже один рубль

Далее  карета проедет по всем улицам города и может в пригород отвезти, конка была не везде и в центре города.

В наше время тоже самое трамвай стоил 3копейки, а такси посадка 20к и 10к за км.

 

 

 

41 минуту назад, Игорь Весельчак сказал:

Потому что трамвай с лошадью обходится дешевле, чем паровоз. 

 

А ты поинтересуйся этим моментом в сша.

[tehnik 31 359]

2 часа назад, Игорь Весельчак сказал:

К 1916 году длина железных дорог США достигла 408 773 км.

По данным на 2024 год, протяжённость железных дорог в США составляет 293 564 км. 

???

[tehnik 31 359]

С трамваями и путями в сша ещё хуже, в начале 20века было более 70000км пути в городах, сейчас заново чето стоят, но осталось менее половины былого.

Кстати это прототип маршрутки 

Конкурент трамвая

[tehnik 31 359]

Что за штыри? Громоотводы?

А это просто украшения были, а потом убрали

[tehnik 31 359]

Прекрасная картина,  иллюминация на здании и на улице

 

Разве свечи на дереве и гирлянды из свечей на столбах?

А это конструкция с опять с теми Антеннами что на Эйфелевой башне.

[tehnik 31 359]

Франкфурт. 1730 год

И с гербом Российской Империи?

Edited 02.01.2025 18:24 by tehnik

[tehnik 31 359]

Лондон 1853г

[tehnik 31 359]

Свечки на столбы и на столбах

И гирлянды на заднем фоне

[tehnik 31 359]

Пишут о неких оловянных шарах и аргоновое свечение

Edited 02.01.2025 18:45 by tehnik

[D.L. 15 158]

В 31.12.2024 в 14:20, Игорь Весельчак сказал:

Теперь давай экономически

тебе это зачем? Человек не способен понять элементарные вещи. Нахрен ему оставшуюся извилину напрягать, чтобы осмыслить простейшие экономические процессы в развивающемся индустриальном мире конца 18-начала 19 века. Почему конки начинали строить именно для коммерциализации и упорядочения портово-вокзальных таможенных перевозок? Про сопротивление качению, тот даже не прочухал, уполз, как обычно к "частникам" конки, даже не подозревая, что конки многих стран-это были акционерные товарищества со множеством сопутствующих обязательств и финансовых механизмов. Человека грызёт лишь один вопрос: зачем закопали рельсы? Впрочем, после закапывания подвальных этажей целыми континентами в воспалённом мозгу недооппонента, я др и не ждал.