Аэропорты, самолёты и прочее, что связано с перелетами.

[TAURUS 51 446]

Это не только у Хаво и не только в Алматы.

[Panama 35 180]

Прилет к ним?

К нам...

[Mbox 1 842]

А что в наш аэропорт набрали новых сотрудников? тех, кто улыбается, работает быстро и не рассматривает пассов как источник доходов?

Сейчас в аэропорт народ не очень-то и идёт работать, плюс чтобы устроиться, долгие проверки, так что там образовался дефицит работников и ждать позитивных сдвигов в этом плане, как-то вот....

[trew 16 976]

РФ?

Нет.

 

http://www.suddep.uz/cheklov.php

Спасибо!

[Ташкент-2009 14 355]

Сейчас в аэропорт народ не очень-то и идёт работать, плюс чтобы устроиться, долгие проверки, так что там образовался дефицит работников и ждать позитивных сдвигов в этом плане, как-то вот....

Вопрос в другом - набрать молодежь и отправить на стажировку в Инчхон или во Франкфурт на полгода... а потом - обратно сюда.

А тех, кто работает сейчас - отправить кетринг готовить или в магазине жевачками торговать.

Такого количества золотых украшений на работницах аэропорта = не видел нигде, кроме как у нас...

также, как и на АВИАкассиршах - все как елки.

я рад за них - но выставлять напоказ, на работе... и все же понимают = КАК это заработано. (ну конечно! МУЖ КУПИЛ! )

[Mbox 1 842]

Вопрос в другом - набрать молодежь и отправить на стажировку в Инчхон или во Франкфурт на полгода... а потом - обратно сюда.

А тех, кто работает сейчас - отправить кетринг готовить или в магазине жевачками торговать.

Такого количества золотых украшений на работницах аэропорта = не видел нигде, кроме как у нас...

также, как и на АВИАкассиршах - все как елки.

я рад за них - но выставлять напоказ, на работе... и все же понимают = КАК это заработано. (ну конечно! МУЖ КУПИЛ! )

Ташкент, так я и написал, немного желающих в аэропорт на сменную работу, а те кто подаёт заявление, ждут всяких проверок месяцами и часть не дождавшись, уходит в другое место

У моего друга, жена специалист химик, её на ГСМ звали-завлекали, она подала заявление, через три месяца ожидания ответа плюнула и ушла в другое место. Потому как аэропорт не может принять на работу сам, пока добро не дадут.

Edited 09.12.2016 14:55 by Mbox

[ramon64 87]

 

Блин, а не всё ли равно?

В том то и дело, что нет. Узкие они для моей комплекции.

[ramon64 87]

 

Разнокорзинная раскладка в одном классе плохо. 757 уже скоро уйдут, останутся узкие эрбасы. Широкие - Боинги и это правильно. Иметь парк и 767 и 350, значит тратить доп бабло на техсостав, склады, и многое другое.

 

Товарищ поклонник определённых самолётов и считает что хаво должно поступать так, как ему больше нравится))

Ну, тратить доп.бабло они будут по любому, хотя бы потому, что у дримлайнеров движки от EA, а не от P&W, как обычно было раньше.

Касательно техсостава, опыт обслуживания имеется, да и работе с композитами вроде бы научились. Если учесть, что многие основные системы, узлы и механизмы во многом похожи или одинаковые (одни и те же смежники), не думаю, что потребуются такие уж большие доп. вложения.

Практика показывает, что даже американские компании не ограничивают себя одними лишь Боингами и широко используют Эйрбасы и др. самолеты.

А на счет "как поступать", то я только высказываю свое личное мнение и никому ничего не навязываю: хавошка может покупать что угодно, просто жалко наблюдать, как авиакомпания становится заложником одного поставщика в классе дальнемагистральных самолетов.

[Немой 34 827]

 

Практика показывает, что даже американские компании не ограничивают себя одними лишь Боингами и широко используют Эйрбасы и др. самолеты.

У европейских компаний в Европе есть своё лобби точно так же, как и у американских в Штатах.

Потому и разные самолёты в парках, а не потому, что это нравится американским компаниям.

[Smik 795]

 

Вопрос в другом - набрать молодежь и отправить на стажировку в Инчхон или во Франкфурт на полгода... а потом - обратно сюда.

А тех, кто работает сейчас - отправить кетринг готовить или в магазине жевачками торговать.

Такого количества золотых украшений на работницах аэропорта = не видел нигде, кроме как у нас...

также, как и на АВИАкассиршах - все как елки.

я рад за них - но выставлять напоказ, на работе... и все же понимают = КАК это заработано. (ну конечно! МУЖ КУПИЛ! )

Гастерам это нужно?хоть как, хоть стоя, хоть тушкой, главное АРЗОН

Edited 09.12.2016 17:12 by Smik

[Mbox 1 842]

Касательно техсостава, опыт обслуживания имеется, да и работе с композитами вроде бы научились. Если учесть, что многие основные системы, узлы и механизмы во многом похожи или одинаковые (одни и те же смежники), не думаю, что потребуются такие уж большие доп. вложения.

 

Ну по написанному видно, что Вы не совсем владеете...

В авиации нет, могу - не могу. Есть допуски и тех состав обязан пройти обучение на конкретный тип ВС. Если будет и 787, и 350, то нужно посылать на обучение и туда, и сюда. Либо иметь два техсостава, который будет занят неполноценно.Узлы и механизмы не могут быть похожи. Они изготавливаются под конкретный тип и если на узле указано 787, а на 350 есть абсолютно такой-же, то его туда никто не поставит, если там без маркировки 350 итд. Также и техники, будь он ста пядей во лбу, но ни за что не пойдёт обслуживать другой тип, если надо кого заменить и не подпишет техкарту на ВС, если у него нет на это официального допуска.

Вы наверно проводите аналогию с машинами, где ставят всё подряд на свой страх и риск.

PS Кстати про западные компании, которые имеют разный флот. Как правило это крупные компании, либо компании, которые не заморачиваются своим техсоставом и техобслугой, а просто имеют договора с соответствующими техкомпаниями, которые обслуживают их борта, а у них соответственно, специалистов на любой вкус.

Edited 09.12.2016 17:35 by Mbox

[Немой 34 827]

Гастерам это нужно?хоть как, хоть стоя, хоть тушкой, главное АРЗОН

Спасибо за то, что обогатили тему столь ценным и конструктивным замечанием.

[Ташкент-2009 14 355]

хавошка может покупать что угодно,

просто жалко наблюдать, как авиакомпания становится заложником одного поставщика в классе дальнемагистральных самолетов.

У этого определения "хавошка" - есть вполне реальная Фамилия. И он поступает, как ему угодно.

НАК не "заложник", а конкретный партнер...интересы которого на дальнемагистральных рейсах срослись с интересами Боинг.

Это по-моему очевидно.

[Enigma 6 351]

Кстати, хотел поделиться секретом с багажом на Аэрофлот. Сам узнал о нем уже позже. На эконом там разрешенный лимит 23 кг. Перелимит, то есть если у вас вес чемодана составил больше 23 кг (до 32 кг) то придётся платить 100 Евро. А вот если разбить этот багаж на два - до 23 кг каждый то стоить это будет вам всего лишь 50 евро. Экономия налицо. Не знаю откуда у аэрофлот такая кривая логика, ибо 8 кг перелимита но в одной сумке получается 100 евро, а вот 46 кг без перелимита в двух единицах багажа - 50 евро.

Edited 10.12.2016 05:07 by Enigma

[Немой 34 827]

Не знаю откуда у аэрофлот такая кривая логика, ибо 8 кг перелимита но в одной сумке получается 100 евро, а вот 46 кг без перелимита в двух единицах багажа - 50 евро.

Я так полагаю, это связано с тем, чтобы грузчикам спины не напрягать сверх меры. Или ещё какие ограничения по весу единицы багажа.

[DIM 109]

<p>Платишь за перевес в сумах по госкурсу с Ташкента?

А ещё после изменения тарифов у Аэрофлота можно взять тариф эконом самый дорогой, дороже обычного на 25 евро и брать 2 сумки по 23 кг

Edited 10.12.2016 08:33 by DIM

[Enigma 6 351]

<p>Платишь за перевес в сумах по госкурсу с Ташкента?

А ещё после изменения тарифов у Аэрофлота можно взять тариф эконом самый дорогой, дороже обычного на 25 евро и брать 2 сумки по 23 кг

Я платил за пределами - в евро. Когда покупал билет разница между эконом и эконом премиум или как он там называется была гораздо больше 25 евро.

[Mbox 1 842]

<p>Платишь за перевес в сумах по госкурсу с Ташкента?

А ещё после изменения тарифов у Аэрофлота можно взять тариф эконом самый дорогой, дороже обычного на 25 евро и брать 2 сумки по 23 кг

Действительно, у них раньше эконом премиум был по стоимости сопоставим с бизнесом. В последнее время вполне вменяемые деньги и два по 23кг.

[ramon64 87]

 

У этого определения "хавошка" - есть вполне реальная Фамилия. И он поступает, как ему угодно.

НАК не "заложник", а конкретный партнер...интересы которого на дальнемагистральных рейсах срослись с интересами Боинг.

Это по-моему очевидно.

Так а я о чем? Это хорошо, что ему в свое время рекомендовали остановить выбор на А320, а так у нас в этом классе тоже с десяток В737 было бы...

Edited 10.12.2016 12:49 by ramon64

[ramon64 87]

 

Ну по написанному видно, что Вы не совсем владеете...

В авиации нет, могу - не могу. Есть допуски и тех состав обязан пройти обучение на конкретный тип ВС. Если будет и 787, и 350, то нужно посылать на обучение и туда, и сюда. Либо иметь два техсостава, который будет занят неполноценно.Узлы и механизмы не могут быть похожи. Они изготавливаются под конкретный тип и если на узле указано 787, а на 350 есть абсолютно такой-же, то его туда никто не поставит, если там без маркировки 350 итд. Также и техники, будь он ста пядей во лбу, но ни за что не пойдёт обслуживать другой тип, если надо кого заменить и не подпишет техкарту на ВС, если у него нет на это официального допуска.

Вы наверно проводите аналогию с машинами, где ставят всё подряд на свой страх и риск.

PS Кстати про западные компании, которые имеют разный флот. Как правило это крупные компании, либо компании, которые не заморачиваются своим техсоставом и техобслугой, а просто имеют договора с соответствующими техкомпаниями, которые обслуживают их борта, а у них соответственно, специалистов на любой вкус.

Ну, естественно, я не авиатор, могу судить только со своей обывательской позиции.

Но в любом случае, я остаюсь при своем мнении: не стоит класть все яйца в одну корзину.

Лучше бы подумали об оптимизации структуры, например, выводе аэропорта из состава компании и т.д.

 

[freshman 2 136]

Кстати, хотел поделиться секретом с багажом на Аэрофлот. Сам узнал о нем уже позже. На эконом там разрешенный лимит 23 кг. Перелимит, то есть если у вас вес чемодана составил больше 23 кг (до 32 кг) то придётся платить 100 Евро. А вот если разбить этот багаж на два - до 23 кг каждый то стоить это будет вам всего лишь 50 евро. Экономия налицо. Не знаю откуда у аэрофлот такая кривая логика, ибо 8 кг перелимита но в одной сумке получается 100 евро, а вот 46 кг без перелимита в двух единицах багажа - 50 евро.

 

Еще лучше, когда за второй багаж оплачиваешь на авиакассе, по гос курсу, 165тыс получилась. Кстати за обратный рейс в Таш.

Edited 10.12.2016 13:49 by freshman

[DIM 109]

Ну, естественно, я не авиатор, могу судить только со своей обывательской позиции.

Но в любом случае, я остаюсь при своем мнении: не стоит класть все яйца в одну корзину.

Лучше бы подумали об оптимизации структуры, например, выводе аэропорта из состава компании и т.д.

с одной стороны яйца в корзине, с другой однотипный парк требует меньше ресурсов и затрат чем разнотипный ,

хотя оптимальное использование и формирование парка и Хаво это сложносовместимые понятия , если уж на введение оплаты через Визу требуется 2 года , то о чем еще можно говорить .

 

Я платил за пределами - в евро. Когда покупал билет разница между эконом и эконом премиум или как он там называется была гораздо больше 25 евро.

новые тарифы ввели с 1 ноября, вы очевидно брали раньше

[Mbox 1 842]

 

Лучше бы подумали об оптимизации структуры, например, выводе аэропорта из состава компании и т.д.

Тут трудно не согласиться.

[Enigma 6 351]

новые тарифы ввели с 1 ноября, вы очевидно брали раньше

Да, гораздо раньше.

[DIM 109]

Еще лучше, когда за второй багаж оплачиваешь на авиакассе, по гос курсу, 165тыс получилась. Кстати за обратный рейс в Таш.

эт как так???