Аэропорты, самолёты и прочее, что связано с перелетами.

[Lioness 17 648]

8 минут назад, Ташкент-2009 сказал:

 

Вопрос почему онлайн регистрацию на внутренние рейсы говорят сделали, а на межд.рейсы не могут?* Что за____???!

Может, потому, что всему свое время и надо "обкатать" сначала схему?  

[Ташкент-2009 14 473]

1 час назад, Lioness сказал:

Может, потому, что всему свое время и надо "обкатать" сначала схему?  

Львица! Ты уже умная Женщина!

Если бы НАК хотел - давно бы сделал. Что там обкатывать? Это же не велосипед изобретать, не "синхрофразатрон"....

НО - пока НАК государственная, не будет она эффективной (об этом и мировой опыт говорит) - все лучшие и успешные авиакомпании мира = частные.

[Mbox 1 877]

6 hours ago, Ташкент-2009 said:

НО - пока НАК государственная, не будет она эффективной (об этом и мировой опыт говорит) - все лучшие и успешные авиакомпании мира = частные.

Идея фикс? В мире много госкомпаний успешно работающих.  Такие компании, как Сингапурские авиалинии, этихад, катар, Саудиа  итд итп, постоянно фигурируют в лучших. Дело наладить можно  где угодно, было бы желание.

 

Edited 10.01.2018 14:09 by Mbox

[Ташкент-2009 14 473]

14 часов назад, Mbox сказал:

Идея фикс? В мире много госкомпаний успешно работающих.  Такие компании, как Сингапурские авиалинии, этихад, катар, Саудиа  итд итп, постоянно фигурируют в лучших. Дело наладить можно  где угодно, было бы желание.

Если не в курсе - так и скажи.

Этихад - имеет конкретного владельца, у АК "Катар" - владелец Эмир Катара (конкретное лицо, а не "министерство" или гос.компания), Сингапурские Авиалинии - Акционерное Общество

[DodikUz 5 141]

11 minutes ago, Ташкент-2009 said:

Если не в курсе - так и скажи.

Этихад - имеет конкретного владельца, у АК "Катар" - владелец Эмир Катара (конкретное лицо, а не "министерство" или гос.компания), Сингапурские Авиалинии - Акционерное Общество

у Хавошки нету еще ?

[Ташкент-2009 14 473]

1 минуту назад, DodikUz сказал:

у Хавошки нету еще ?

Нет. Государство - контрольный пакет НАКа имеет

Людовик 15й сказал: "Государство - это я!"....в НАКе - "Государство - это мне!",.... :о)

[Mbox 1 877]

4 hours ago, Ташкент-2009 said:

Нет. Государство - контрольный пакет НАКа имеет

Людовик 15й сказал: "Государство - это я!"....в НАКе - "Государство - это мне!",.... :о)

Ну ясно, спор в никуда... 

Я так понимаю, акционерное общество, это по твоему уже частная компания? А если там бОльшая часть акций у государства? 

Ну выпустит хаво акции, продаст 49% для привлечения капитала, но политику определять будет гос-во, управляющего поставит гос-во. 

Не форма собственности определяет успешность компании, если поставить толкового управляющего, завязать его премиальные от деятельности, использовать плюсы господдержки, можно отличную компанию создать. А частники тоже нередко прогорают, недавно, Эйр Берлин обанкротился, хотя ещё совсем недавно считалась успешной компанией

PS, Реформировать хаво однозначно надо, возможно акционировать и часть акций продать, но сделать её частной, то есть просто продать,  как ты призываешь, шаг опрометчивый, это к тому, что ты сейчас решишь, что я за то, что оставить всё как есть.

Edited 11.01.2018 09:17 by Mbox

[DOS 45 209]

Хайвон Йуллари (к лётно-техническому составу не относится) - это зеркало нашего общества. Всё как везде. Таниш-билишчилик, родство-знакомство и прочее кумавство. Пока есть контроль Государства над такими предприятиями (НАК, Джиэм, ЖД, все ВУЗы и прочее), оно, Государство (читай - весь блатняк), будет иметь контроль над их деятельностью. Шапки за Капы и Малибу и их получение по-быстрому, гарантированные места во всех ВУЗах, задержка рейсов в ожидании всего одного чел, блокировка лучших мест на всех популярных рейсах, оформление на стойках регистрации и ПК без очереди - это все относится к этой самой деятельности. Не будет у нас развитого, крупного частного бизнеса. Ибо, частный бизнес не признает (не должен, по-крайней мере) авторитет окологосударственных деятелей. Для частного бизнеса ВСЕ абсолютно равны. Абсолютно все. Вы можете представить такое равенство в нашей феодальной стране, с родо-клановой системой??? Я - нет 

Edited 11.01.2018 11:42 by DOS

[Mbox 1 877]

Согласен, дело упирается не в авиакомпанию, а в общие правила ведения бизнеса здесь.

[Nickolas 8 729]

Седня воспользовался зеленым коридором, вгачале по привычке было кинулся запонять декларацию, но потом опоинился, как то необычно даже, прошел мимо нескольких таможеников и никто меня не о чем даже не спросил, честно говоря могли бы x ray машины оставить. Улетало три рейса одновременно, Москва, Новосибирск, Стамбул и всех ждала засада на секьюрити досмотре, вся толпа проходила через одну дверь, потом не хватало ящиков для досмотра и людям приходилось их ждать.

Везде у нас теперь ленты и столбы что бы люди в очереди стояли, а на посадке их нет, поэтому там очереди не было, просто толпа атаковала с трех направлений. Пераый автобус ушел полупустой, а второй держали час наверное и заполнился он до отказа, как на конечной остановке. Думал у нас автобусов не хватает, ан нет когда поехали видел три баса стояли в ряд на парковке, экономят 500 грамм соляры что ли?

[Ташкент-2009 14 473]

19 часов назад, Mbox сказал:

1 Я так понимаю, акционерное общество, это по твоему уже частная компания? А если там бОльшая часть акций у государства? Ну выпустит хаво акции, продаст 49% для привлечения капитала, но политику определять будет гос-во, управляющего поставит гос-во. 

2 Не форма собственности определяет успешность компании, если поставить толкового управляющего, завязать его премиальные от деятельности, использовать плюсы господдержки, можно отличную компанию создать. А частники тоже нередко прогорают, недавно, Эйр Берлин обанкротился, хотя ещё совсем недавно считалась успешной компанией

3 PS, Реформировать хаво однозначно надо, возможно акционировать и часть акций продать, но сделать её частной, то есть просто продать,  как ты призываешь, шаг опрометчивый, это к тому, что ты сейчас решишь, что я за то, что оставить всё как есть.

1. АО где контрольный пакет не у Государства, а у Правления АО! 51% - частникам, тогда они поставят не "таниш-билиш" директора, а наймут грамотного иностранца, который не будет "Химичить" в тендерах и пр... (если бы ты видел как они раньше в НАКе проводились! )

2. Именно форма собственности - настаиваю на этом. Air Berlin - дискаунтер (или лоу-кост компания) - у них всегда есть риски.. а назови мне крупную и успешную авиакомпанию из первой мировой 20-ки = все частниками управляются! Хотя и в ЛюфтГанза есть пакет Государства, но он не блокирующий.

3. Именно продать и отдать в управление грамотным менеджерам...

P.s. Твое предложение дать "Бонусы государственному управвляющему" - наивное... видимо ты не представляешь себе какие СОБЛАЗНЫ есть при закупках авиатехники! Один тягач для самолета может стоить (и стоит) около 1 миллиона Евро! А теперь представь 10% "шапку"...никакое Государство такой "Бонус" не даст управляющему + возможность давления/влияния на него по адм.каналам.... а директор от Акционеров - на него особенно и не подавишь. ИМХО

14 часов назад, Nickolas сказал:

Седня воспользовался зеленым коридором, вгачале по привычке было кинулся запонять декларацию, но потом опоинился, как то необычно даже, прошел мимо нескольких таможеников и никто меня не о чем даже не спросил, честно говоря могли бы x ray машины оставить. Улетало три рейса одновременно, Москва, Новосибирск, Стамбул и всех ждала засада на секьюрити досмотре, вся толпа проходила через одну дверь, потом не хватало ящиков для досмотра и людям приходилось их ждать.

Везде у нас теперь ленты и столбы что бы люди в очереди стояли, а на посадке их нет, поэтому там очереди не было, просто толпа атаковала с трех направлений. Пераый автобус ушел полупустой, а второй держали час наверное и заполнился он до отказа, как на конечной остановке. Думал у нас автобусов не хватает, ан нет когда поехали видел три баса стояли в ряд на парковке, экономят 500 грамм соляры что ли?

Давно предлагают поставить Body Scan - он значительно ускоряет процедуру досмотра...но денег на него нет.

Организовать очередь? Нет. не слышали

Стоящие автобусы - это старье + китайцы поломанные...в свое время по хитрой схеме поставленные нам в порт. Так что....терпеть надо наши бусики оставшиеся

[Mbox 1 877]

Ну ты в своём амплуа, ты один знаешь один единственный правильный путь...

А с боди-сканом, ты как в дне сурка застрял))

Кстати, не скажешь, почему этих бодисканов в европе практически нигде нет? Да и в Москве только в ДМД?

Edited 12.01.2018 05:37 by Mbox

[Ruslan-homa 109]

тем временем 114 снимают с полетов ((( 

[Nickolas 8 729]

1 hour ago, Mbox said:

Кстати, не скажешь, почему этих бодисканов в европе практически нигде нет?

В Стамбуле поставили.  Но отправляют туда почему то не всех. Основной поток толко через металодетектор. По какому признаку не знаю делят не знаю

[Ташкент-2009 14 473]

2 часа назад, Mbox сказал:

Кстати, не скажешь, почему этих бодисканов в европе практически нигде нет? Да и в Москве только в ДМД?

Может назовёшь крупные порты,где нет БодиСкана или его аналога? В штатах они, кстати, часто встречаются - никто не экономит на безопасности.

1 час назад, Ruslan-homa сказал:

тем временем 114 снимают с полетов ((( 

Ссылочку на это решение не дашь?

Чем они брешь закроют на внутренних рейсах? Везде А320 не поставишь - будет он полупустым летать... а частоты на РФ нам дополнительные не дали, значит возможность увеличить "кривые" рейсы практически нет. Ну, пустили на Стамбул из Самарканда рейс, ну еще что-нить пустят...

увеличение частоты с турками и россиянами - только на паритетной основе, а значит, НАКу будет конкуренция (они ее жуть как не любят! не привыкли)

[Ruslan-homa 109]

7 минут назад, Ташкент-2009 сказал:

Ссылочку на это решение не дашь?

ссылочка чуть позже везде появится. RJ хотят по новой в эксплуатацию ввести. менегер у руля-долой пропеллер!!! 

[Ташкент-2009 14 473]

Только что, Ruslan-homa сказал:

ссылочка чуть позже везде появится. RJ хотят по новой в эксплуатацию ввести. менегер у руля-долой пропеллер!!! 

Эти RJ85 стояли сколько лет? Там заново всё прозванивать и тестировать надо...

а 114е - это хорошая школа молодым пилотам, налёт часов и пр...и довольно экономичные.

P.s. Ненавижу на них летать (летал 2 раза, после этого зарёкся) - страшновато, некомфортно...и пр. RJ85 в Алмату вспоминаю с радостью.

Классный аппарат.

[Mbox 1 877]

10 minutes ago, Ташкент-2009 said:

Может назовёшь крупные порты,где нет БодиСкана или его аналога? В штатах они, кстати, часто встречаются - никто не экономит на безопасности.

 

Ну это мне пол европы перечислить надо. Берлин, Кёльн, Женева, Цюрих, Барселона, Братислава, София, Вена итд....

Везде рамки как и у нас...

[DOS 45 209]

18 hours ago, Nickolas said:

Седня Улетало три рейса одновременно, Москва, Новосибирск, Стамбул и всех ждала засада на секьюрити досмотре, вся толпа проходила через одну дверь,

Тыщепиццот раз писал - Не летайте в/из Ташкент по четвергам ночью/рано утром. Это полнейший звиздец.

 

15 minutes ago, Ташкент-2009 said:

Ненавижу на них летать - страшновато, некомфортно

Вот поэтому и снимают их  

Видать бывший автоНЕДОсаноатчик тоже обкакался, вот и решили снять 

[Mbox 1 877]

4 minutes ago, DOS said:

Вот поэтому и снимают их  

Видать бывший автоНЕДОсаноатчик тоже обкакался, вот и решили снять 

Не буду утверждать, техники говорили, вроде ресурс на исходе, а продлевать, это  деньги, с КБ Ильюшина договариваться итд... Плюс с ними хлопот много, отказы итд.

Но жизнь покажет))

Edited 12.01.2018 08:53 by Mbox

[DOS 45 209]

4 minutes ago, Mbox said:

вроде ресурс на исходе, а продлевать, это  деньги, с КБ Ильюшина договариваться итд...

Движки разве не ПраттэндУитни?

[Mbox 1 877]

Just now, DOS said:

Движки разве не ПраттэндУитни?

Я про планер

[DOS 45 209]

18 minutes ago, Mbox said:

Я про планер

Ясно.

Похерили цельную отрасль, а теперь какому-то "кукурузнику" ресурс не могут апгрейд сделать  

[Guest72 98]

Насколько я знаю, в 2016 году ресур по всему парку 114 машин был продлен АК Ильюшиным до 2021 года. В дальнейшем у авиакомпании были планы отказаться от эксплуатации данной машины.

[Timofeus 3 978]

47 минут назад, Guest72 сказал:

В дальнейшем у авиакомпании были планы отказаться от эксплуатации данной машины.

И правильно, имхо. Нефиг людьми рисковать.