Аэропорты, самолёты и прочее, что связано с перелетами.

[Ташкент-2009 14 212]

а мне вот жалко Конкорды, напрасно их сняли с рейсов, с удовольствем полетала бы! А ведь русские.советские конструкторы создали подобный самолет раньше Европы! Это был Ту-хх (номер не помню) с подобными показателями. Даже где-то даже лучше.

 

Видела фильм-расследование почему произошла катастрофа с последним конкордом, не знала, что самолеты бывают так уязвимы на земле...

Очччень приятно, что молодая (и очень симпатичная) Девушка интересуется техникой и авиацией в частности.

Эра реактивных самолетов Ту144 и "Конкорд" = прошла. Сейчас в моде - ЭКОНОМИЧНОСТЬ и тихая работа двигателей.

Этим похвастаться эти стремительные лайнеры не могли..

А то, что Конконкорд погиб от какой-то малюсенькой железяки (отвалившейся от взлетевшего ранее самолета) - страшная ирония.

На большой скорости железка вылетела из-под колеса (шасси) и пробила топливный бак, скорость была уже большая и самолет продолжил свой взлет, оставляя за собой огненный След.

Ту144 с пассажирами в передрягу не попадал (Слава Богу!), а катастрофа на Авиасалоне в ле-Бурже была умело организована врагами СССР...

[des 25 402]

а катастрофа на Авиасалоне в ле-Бурже была умело организована врагами СССР...

Не надоело ещё всё валить на =происки врагов=? Там была ошибка экипажа, согласившегося =переплюнуть= по зрелищности проход Конкорда и сырость техники. Родина сказала НАДО , вот и убились ребята нафиг=за Родину=. Чай, не впервой для Родины это было.

[lady_in_black 86]

Очччень приятно, что молодая (и очень симпатичная) Девушка интересуется техникой и авиацией в частности.

Эра реактивных самолетов Ту144 и "Конкорд" = прошла. Сейчас в моде - ЭКОНОМИЧНОСТЬ и тихая работа двигателей.

Этим похвастаться эти стремительные лайнеры не могли..

А то, что Конконкорд погиб от какой-то малюсенькой железяки (отвалившейся от взлетевшего ранее самолета) - страшная ирония.

На большой скорости железка вылетела из-под колеса (шасси) и пробила топливный бак, скорость была уже большая и самолет продолжил свой взлет, оставляя за собой огненный След.

Ту144 с пассажирами в передрягу не попадал (Слава Богу!), а катастрофа на Авиасалоне в ле-Бурже была умело организована врагами СССР...

 

спасибо за комплимент! Просто нравится узнать как жеж все это работает, двигается, чего бояться,а чего нет, чего делать, чего -нет.

 

Да, именно тот фильм и был про конкорд, про Тушки не знала..

 

и все-таки, такие самолеты тоже должны быть, мы ж на них выучимся и топливо экономить, и использовать сверхлегкие сплавы, а без них как? Ну что эти Бо и А? они все меньше и экономичнее становятся, я не вижу развития технологий.. да, этот А380 впечатляет, но только комфортом... не техническими способностями. Наверно, в автомобилестроении больше достижений, чем в авиа.. хочется видеть новинки, уникальные девайсы...

[Сафшафан 117]

не знала, что самолеты бывают так уязвимы на земле...

 

Самолеты уязвимы прежде всего перед человеческим разгильдяйством. Когда изза казалось бы мелочи происходят катастрофы. Простой пример: на ТАПОиЧе в свое время производили транспортные самолеты Ан-22 "Антей" . На воздушных винтах этого самолета устанавливаются антиобледенители. И в месте их крепления ставились резиновые прокладки. По инструкции их надо было вырезать точно по лекалу и установить. Человек, занимавшийся этим, решил облегчить себе задачу, приложив заготовку к винту и ножом отрезав лишнее. При этом на винте остались царапины глубиной десятые доли милиметра. Через несколько лет эксплуатации винт оторвался в полете. Все находившиеся на борту погибли.

[lady_in_black 86]

Самолеты уязвимы прежде всего перед человеческим разгильдяйством. Когда изза казалось бы мелочи происходят катастрофы. Простой пример: на ТАПОиЧе в свое время производили транспортные самолеты Ан-22 "Антей" . На воздушных винтах этого самолета устанавливаются антиобледенители. И в месте их крепления ставились резиновые прокладки. По инструкции их надо было вырезать точно по лекалу и установить. Человек, занимавшийся этим, решил облегчить себе задачу, приложив заготовку к винту и ножом отрезав лишнее. При этом на винте остались царапины глубиной десятые доли милиметра. Через несколько лет эксплуатации винт оторвался в полете. Все находившиеся на борту погибли.

ну мы ж экономим на вещах, кот должны иметь место.. какого черта сервисом занимается какой-то дядя Вася, а не сервисная компания? Дорого... вот и результат..таких примеров море..

 

в том случае было чуток по-другому.

Там на полосе отвалился у старого самолета крепеж флюзеляжа, и на эту железяку наехал конкорд, пробило покрышки и часть оторванной покрышки пробила топливный бак, ну все по накатанной...потом он упал..покрышки были "Мишлен",

[des 25 402]

хочется видеть новинки, уникальные девайсы...

типа сферовакуумной конины?

Так этого вы не увидите в принципе. ГА подошла к потолку своего развития как по скорости полётов, так и по высоте. Когда придумают принципиально новые конструкции планеров, абсолютно новые. отличные по принципу работы от существующих двиги, тогда и можно будет о чём-то говорить. Пока же - рулит безопасность и коммерческая целесообразность.

 

в том случае было чуток по-другому.

Тот же самый челфактор. Полосу должны были проверить перед взлётом на предмет нахождения на ней посторонних предметов, но - не проверили. Случай далеко не первый в ГА и тем более не первый в ВВС(просто о них известно меньше в силу закрытости ВВС)

[Сафшафан 117]

ну мы ж экономим на вещах, кот должны иметь место.. какого черта сервисом занимается какой-то дядя Вася, а не сервисная компания? Дорого... вот и результат..таких примеров море..

 

 

 

ну, когда дядя Вася, это еще как-то можно понять. Но когда люди, 999 раз совершавшие полет на одной и той же машине, прекрасно ее знающие , отработавшие до автоматизма все свои действия, вдруг на 1000-й совершают прямо таки детские ошибки, причем наступая на те же грабли, что и их коллеги до них, и они прекрасно об этом знали, разбирали эти случаи, однако..

 

4 августа 2009. Самолет Ан-24рв бортовой номер UK-46658. Рейс Зарафшан-Ташкент. Самолет еще не оторвался от земли, а у него убираются шасси. Ошибка бортмеханика. И он ложится на брюхо и давай винтами рубить бетон. Все живы, слава богу, но для самолета этот полет был последним.

[Azazello 2 836]

Самолеты уязвимы прежде всего перед человеческим разгильдяйством. Когда изза казалось бы мелочи происходят катастрофы. Простой пример: на ТАПОиЧе в свое время производили транспортные самолеты Ан-22 "Антей" . На воздушных винтах этого самолета устанавливаются антиобледенители. И в месте их крепления ставились резиновые прокладки. По инструкции их надо было вырезать точно по лекалу и установить. Человек, занимавшийся этим, решил облегчить себе задачу, приложив заготовку к винту и ножом отрезав лишнее. При этом на винте остались царапины глубиной десятые доли милиметра. Через несколько лет эксплуатации винт оторвался в полете. Все находившиеся на борту погибли.

 

Десятые доли миллиметров вряд ли На Ан-24 до 5мм допускаются выщерблины на винте, а царапины если память не изменяет - до 1мм. Думаю там была другая причина. да и каждый винт имеет свой ресурс налета, после которого он снимается и заменяется. Думаю все же проблема была в неправильной эксплуатации воздушного винта.

[Сафшафан 117]

 

Тот же самый челфактор. Полосу должны были проверить перед взлётом на предмет нахождения на ней посторонних предметов, но - не проверили. Случай далеко не первый в ГА и тем более не первый в ВВС(просто о них известно меньше в силу закрытости ВВС)

 

Сейчас можно массу информации найти о любом летном происшествии. Как бы ни пытались отцы-командиры скрыть это, их подчиненные в течении нескольких минут выкладывают инфу в сеть.

[Azazello 2 836]

ну, когда дядя Вася, это еще как-то можно понять. Но когда люди, 999 раз совершавшие полет на одной и той же машине, прекрасно ее знающие , отработавшие до автоматизма все свои действия, вдруг на 1000-й совершают прямо таки детские ошибки, причем наступая на те же грабли, что и их коллеги до них, и они прекрасно об этом знали, разбирали эти случаи, однако..

 

4 августа 2009. Самолет Ан-24рв бортовой номер UK-46658. Рейс Зарафшан-Ташкент. Самолет еще не оторвался от земли, а у него убираются шасси. Ошибка бортмеханика. И он ложится на брюхо и давай винтами рубить бетон. Все живы, слава богу, но для самолета этот полет был последним.

Сущая правда. Правда самолет ОКБ Антонова сказали смогут восстановить, но экономически нецелесообразно, вот он и остался теперь как памятник в Зарафшане. А видели веселую посадку казахского Ил-62 в Ташкенте без шасси. Благо диспетчер увидел за несколько метров до земли. поскреблись по полосе, но успели переложить 2 двигателя с реверса на взлетный и уйти на второй круг))

[des 25 402]

4 августа 2009. Самолет Ан-24рв бортовой номер UK-46658. Рейс Зарафшан-Ташкент. Самолет еще не оторвался от земли, а у него убираются шасси. Ошибка бортмеханика. И он ложится на брюхо и давай винтами рубить бетон. Все живы, слава богу, но для самолета этот полет был последним.

Скорее, ошибка командира, выразившаяся в несогласованности действий экипажа и отсутствии должного контроля. Но, учитывая, что на анах бортачи летают всю жизнь и, порой, знают всё намного лучше командиров, особенно - молодых командиров, ситуация не такая уж и редкая.

 

С моим товарищем ситуация хуже была. На взлёте в Домодедово он на Боинге-737 по запарке вместо шасси закрылки убрал,снеся наф взлётную конфигурацию со взлетающего борта. Был он вторым. После этого, когда высохло кресло, КВС сказал ему всё, что думал о его талантах в пилотировании.

[shurik2004 18 897]

Мне не нравится во время полета,когда кто нибудь из пассажиров снимает обувь свою. :wacko:

[Сафшафан 117]

Скорее, ошибка командира, выразившаяся в несогласованности действий экипажа и отсутствии должного контроля. Но, учитывая, что на анах бортачи летают всю жизнь и, порой, знают всё намного лучше командиров, особенно - молодых командиров, ситуация не такая уж и редкая.

 

 

 

Командир тут виноват только как командир. Знающие люди писали, что либо бортач сам повернул слишком рано переключатель в положение "убрано", либо он так стоял с самого начала, а он не обратил внимания. Пока шасси были нагружены, уборки не происходило. Как только начался разбег и вес самолета стал уменьшаться, они убрались.

[Azazello 2 836]

Скорее, ошибка командира, выразившаяся в несогласованности действий экипажа и отсутствии должного контроля. Но, учитывая, что на анах бортачи летают всю жизнь и, порой, знают всё намного лучше командиров, особенно - молодых командиров, ситуация не такая уж и редкая.

 

Нет Дес именно бортмеханика, который без команды КВС убрал шасси. Ему показалось, что самолет уже достаточно оторвался от земли (особенности ВПП в Зарафшане) и послышалось что КВС дал команду на уборку шасси. В итоге самолет "загреб" при уборке воздуха и в образовавшуюся воздушную яму попал, в результате чего оказался на полосе - это было на высоте нескольких метров (точно уже не помню, то ли 2 то ли 3)

[Сафшафан 117]

Десятые доли миллиметров вряд ли На Ан-24 до 5мм допускаются выщерблины на винте, а царапины если память не изменяет - до 1мм. Думаю там была другая причина. да и каждый винт имеет свой ресурс налета, после которого он снимается и заменяется. Думаю все же проблема была в неправильной эксплуатации воздушного винта.

 

5 мм? Шутите? Почитайте РЛЭ Ан-24 и найдите где там такое сказано

 

Нет Дес именно бортмеханика, который без команды КВС убрал шасси. Ему показалось, что самолет уже достаточно оторвался от земли (особенности ВПП в Зарафшане) и послышалось что КВС дал команду на уборку шасси. В итоге самолет "загреб" при уборке воздуха и в образовавшуюся воздушную яму попал, в результате чего оказался на полосе - это было на высоте нескольких метров (точно уже не помню, то ли 2 то ли 3)

 

Как ему может "показаться", если следить за показаниями скорости и высоты и громко произносить "отрыв!" а потом " безопасное" - его святая обязанность? Или не его?

 

Мне не нравится во время полета,когда кто нибудь из пассажиров снимает обувь свою. :wacko:

 

Это не смертельно

[Azazello 2 836]

5 мм? Шутите? Почитайте РЛЭ Ан-24 и найдите где там такое сказано

РЛЭ- руководство по летной эксплуатации. именно до 5 мм периодичностью не более 10см. А написано это в РТО - руководство по технологии обслуживания, на которое ссылается регламент техобслуживания. Поверьте не шучу, сам напильничком по технологии их стачивал

[des 25 402]

Нет Дес именно бортмеханика, который без команды КВС убрал шасси. Ему показалось,

Это хорошо, что ему инопланетяне не показались...На Ан-24 эта шняга - уже не первый раз происходит(как знающие люди говорят), а КВС на то он и КВС, что отвечает за ВСЁ на борту.

[Сафшафан 117]

Это хорошо, что ему инопланетяне не показались...На Ан-24 эта шняга - уже не первый раз происходит(как знающие люди говорят), а КВС на то он и КВС, что отвечает за ВСЁ на борту.

 

Кран уборки шасси находится справа перед бортачом аккурат на уровне его колена. Правда, как его можно повернуть случайно коленом, я не представляю. Сам специально садился чтобы проверить ( UK-46242 в парке "Согдиана" в Самарканде ).

 

и послышалось что КВС дал команду на уборку шасси.

 

Сколько раз смотрел видео полетов на Ан-24 - ни разу не видал (не слышал) чтобы КВС давал команду шасси убирать. Бортач произносит "безопасное" (то есть безопасная высота для уборки) и сам его убирает.

[lady_in_black 86]

 

Это не смертельно

позитивно!

[des 25 402]

Кран уборки шасси находится справа перед бортачом аккурат на уровне его колена. Правда, как его можно повернуть случайно коленом, я не представляю. Сам специально садился чтобы проверить ( UK-46242 в парке "Согдиана" в Самарканде ).

А как пару недель назад на Боинге-757 на эшелоне один наш второй пилот двиг вырубил? Тоже потом =мамой клялся=, что случайно, часами зацепил тумблер, когда пыль протирал. Там ещё даже целый проверяющий на самолёте летел, но он, правда, мирно спал в первом классе и это досадное недоразумение прошло мимо него. Восемь минут(или десять?) самолёт тянул на одном двиге. Потом - запустили ранее выключенный. Потом. когда начался шум и гам, говорят, не смог повторить на публику. а ведь там очень хитрый =вилочный = тумблер, его просто так не переключишь случайно.Нет, масалёт и на одном в штатном режиме полетит, а случись турбулентность или ещё какая шняга? И зачем господа пилоты кнопками балуются в полёте?

Edited 08.06.2011 09:12 by des

[Сафшафан 117]

А как пару недель назад на Боинге-757 на эшелоне один наш второй пилот двиг вырубил? Тоже потом =мамой клялся=, что случайно, часами зацепил тумблер. Там ещё даже целый проверяющий на самолёте летел, но он, правда, мирно спал в первом классе и это досадное недоразумение прошло мимо него. Восемь минут(или десять?) самолёт тянул на одном двиге. Потом - запустили ранее выключенный. Нет, масалёт и на одном в штатном режиме полетит, а случись турбулентность или ещё какая шняга?

 

Все под Богом ходим

[Aziatka 351]

Мне не нравится во время полета,когда кто нибудь из пассажиров снимает обувь свою. :wacko:

Ацтой!

Или перед полетом наелся бобовых и известил запахом рядом сидящих пасажиров ((

И смех и грех,как говорится!

[des 25 402]

Все под Богом ходим

Вот это я первый раз подумал когда в далёком 88-м на десантирование нас, грешных и убогих, прилетел Ил-76 с одного из аэродромов Закарпатья, а экипаж оного был пьян в хламиду. Но, мне то легче было, у меня был парашют, и даже - не один, но у пассажиров Б-757 они, ещё, вроде бы, под креслами рядом со спасжилетами пока не лежат ведь?

 

Мне не нравится во время полета,когда кто нибудь из пассажиров снимает обувь свою. :wacko:

Это его право, и, более того, во время перелёта это РЕКОМЕНДОВАНО медиками.

[Aziatka 351]

Это его право, и, более того, во время перелёта это РЕКОМЕНДОВАНО медиками.

А когда с запашком?

[Немой 34 827]

Это его право, и, более того, во время перелёта это РЕКОМЕНДОВАНО медиками.

Турки на такой случай носки выдают.