Аэропорты, самолёты и прочее, что связано с перелетами.

[Ташкент-2009 14 108]

Вот новость - http://news.mail.ru/inregions/volgaregion/2/politics/9990183/

Президент Башкирии Рустэм Хамитов потребовал уволить директора аэропорта «Уфа» за бездушное отношение к пассажирам...

 

Интересно, такой положительный пример у нас смогут перенять?

[DOS 44 649]

Интересно, такой положительный пример у нас смогут перенять?

В нашем порту тоже новый директор, с прошлого года букваольно... Кроме переставшего работать кондера в зале вылета, других изменений не заметил ))

[Ташкент-2009 14 108]

В нашем порту тоже новый директор, с прошлого года букваольно... Кроме переставшего работать кондера в зале вылета, других изменений не заметил ))

Замена господина Ибрагимова на другого ни к чему не привела и не могла привести...

Менять надо "генеральскую" команду, приватизировать НАК - тогда изменения в качестве обслуживания пассажиров будут, а так - "косметика" :(

[DOS 44 649]

приватизировать НАК

Можно и ГМ тоже приватизировать. Тока приватизация ничего не даст. Ибо, КОНКУРЕНЦИИ нет и не будет. Не допустят. ТЫ все равно улетишь и прилетишь в наш Порт, каким бы он не был. Пусть хоть вдребезги разрушится, но все будут юзать его. Выбора нет. Это не Москва, где каждый Порт воюет за каждую авиакомпанию.

 

ПС. Хотя, вон во ФРА один международный порт и оператор там всего один - ЛХ. Но это же Алемания. У них и пешеходы на красный не пойдут, даже если машин нет вокруге, на сотни километров ))

Edited 23.08.2012 05:19 by DOS

[des 25 402]

В нашем порту тоже новый директор, с прошлого года букваольно... Кроме переставшего работать кондера в зале вылета, других изменений не заметил ))

В зале прилёта он тоже не работает. 20-го не работал точно. Я там сам за почти два часа чуть на соль и воду не разложился. Зато по-прежнему шустрят багажники, акя, помощь нужна багаж быстрее получить и через таможню быстрее пройти?

[Ташкент-2009 14 108]

Можно и ГМ тоже приватизировать. Тока приватизация ничего не даст. Ибо, КОНКУРЕНЦИИ нет и не будет. Не допустят. ТЫ все равно улетишь и прилетишь в наш Порт, каким бы он не был. Пусть хоть вдребезги разрушится, но все будут юзать его. Выбора нет.

ПС. Хотя, вон во ФРА один международный порт и оператор там всего один - ЛХ.

ДжиЭм (Вы про нее писали?) - по сути частная компания, акционерное общество (http://ru.wikipedia..../General_Motors), но Вы правы - на нашем рынке нет конкуренции (и у НАК и у ДжиЭм)... Но, частный оператор аэропорта более зависит от мнения пассажиров - если операционная прибыль небольшая (или падает), то его просто уволят. Увольнение наших директоров аэропортов происходит совсем по другим причинам...

И я написал приватизировать НАК, тогда на внутреннем рынке могут появится и др.авиаперевозчики, которые смогут дать нормальную цену билета.

И именно тогда и возникнет конкуренция за пассажира - несколько авиакомпаний в равных условиях будут предлагать лучшие условия для пассажиров.

Компании перевозчики смогут влиять на налаживание комфорта в аэропорту (если он в частных руках), если нет комфорта, то решение по-кадрам не заставит себя ждать..

Что касается Fraport (http://www.fraport.com/content/fraport-ag/en.html

Fraport AG — немецкая компания, владеет и управляет международным аэропортом Франкфурт с пассажиропотоком 48,5 млн человек. Также управляет аэропортами Ган, Ганновер и Саарбрюккен (Германия) , Лима (Перу), международным аэропортом Анталия (Турция), международным аэропортом Санкт-Петербурга (Пулково) и терминалом в аэропорту Брисбен (Австралия).) - это хороший пример эффективного управления и не только в Германии, но и в России, в Австралии, в Турции, в Перу...

Edited 23.08.2012 07:27 by Ташкент-2009

[des 25 402]

И я написал приватизировать НАК, тогда на внутреннем рынке могут появится и др.авиаперевозчики, которые смогут дать нормальную цену билета.

И именно тогда и возникнет конкуренция за пассажира - несколько авиакомпаний в равных условиях будут предлагать лучшие условия для пассажиров.

Не будет такого. И как пример того, что это невозможно - пример РФ.

[Ташкент-2009 14 108]

Не будет такого. И как пример того, что это невозможно - пример РФ.

А как же частная фирма Ист-Лайн?

Она Владеет Домодедово (комплекс) и настолько успешно, что на нее в России наезжают силовики (с целью отобрать)

[des 25 402]

А как же частная фирма Ист-Лайн?

Она Владеет Домодедово (комплекс) и настолько успешно, что на нее в России наезжают силовики (с целью отобрать)

 

Какое отношение имеет Ист-Лайн к продаже билетов на авиарейсы?

[Ташкент-2009 14 108]

Какое отношение имеет Ист-Лайн к продаже билетов на авиарейсы?

Я не про "продажу авиабилетов на рейсы" - я про оператора, который успешно управляет аэропортом, превратил ДМЕ в лучший в СНГ (ИМХО) аэропорт!

Смог наладить работу грузового терминала, навел порядок (несмотря на взрыв в здании, но его очень трудно было предотвратить) и отстроил аэропорт заново.

 

Кстати, в здании аэропорта при покупке билетов к вам никто с липкими глазами не подходит и "помощь" не предлагает, и в кассе порта "шапку" никто не вымогает... И после известных событий к зданию можно подъехать максимально близко, первые 15минут на парковке бесплатно и прочее...

Одним словом, нормальные и грамотные управленцы частным аэропортом..

[BILLY_BONE 6 126]

превратил ДМЕ в лучший в СНГ (ИМХО) аэропорт!

тебе ща азербайджанцы в спину плюнут!

[des 25 402]

Я не про "продажу авиабилетов на рейсы" -

У меня порой складывается впечатление, что вы отвечаете, не читая, причём, который уже раз. Вы мой пост за номером 2123 читали? Там я отквотил часть вашего поста, где вы говорите именно о продаже авиабилетов и конкуренции авиакомпаний и как следствие этого - падения цен на авиабилеты, я вам сказал, что это не так и привел пример, а вы мне тут же говорите, что вы писали не про продажу авиабилетов. Вы тогда мысли свои по-русски яснее выражайте, чтобы понятно было, кто и о чём говорит, ладно?

[Ташкент-2009 14 108]

У меня порой складывается впечатление, ....,

кто и о чём говорит, ладно?

Теперь DES я понял. Простите, что не сразу...

Коротко на примере РФ отвечу Вам, что такое конкуренция на авиарынке РФ (к внутрироссийским рейсам это пока не относится)

Билет Москва - Берлин стоит:

LH 3019 Lufthansa - от 6815 рублей

AB 8353 Air Berlin Gmbh Luftverkehrs - от 8175 рублей

SU 2314 Аэрофлот - от 9127 рублей

"Россия" - от 9800 рублей

Убедил? Конкуренция на лицо...

[des 25 402]

Теперь DES я понял. Простите, что не сразу...

Коротко на примере РФ отвечу Вам, что такое конкуренция на авиарынке РФ (к внутрироссийским рейсам это пока не относится)

Билет Москва - Берлин стоит:

LH 3019 Lufthansa - от 6815 рублей

AB 8353 Air Berlin Gmbh Luftverkehrs - от 8175 рублей

SU 2314 Аэрофлот - от 9127 рублей

"Россия" - от 9800 рублей

Убедил? Конкуренция на лицо...

 

Нет, не убедили. Потому что мы в данном споре используете очень нечестный приём. Берёте минимальную стоимость билета у одних компаний и максимальную у других, а, учитывая то, что цены на это направление сильно зависят от времени года и от условий бронирования и продажи, то ваш пример просто некорректен.

http://www.aviasales.ru/route/mow/ber

 

вот ссылка .которая максимально подробно изучает вопрос по ценам на этом направлении. Читайте, делайте выводы.

[Ташкент-2009 14 108]

Потому что мы в данном споре используете очень нечестный приём.

Берёте минимальную стоимость билета у одних компаний и максимальную у других, а, учитывая то, что цены на это направление сильно зависят от времени года и от условий бронирования и продажи, то ваш пример просто некорректен.

http://www.aviasales.ru/route/mow/ber

вот ссылка .которая максимально подробно изучает вопрос по ценам на этом направлении. Читайте, делайте выводы.

Мы?? Или "ВЫ"? (в смысле я такой нечестный приёмчик использую?)...

вот моя свежая ссылочка - http://ticket.yandex...7&toName=Берлин

цены взял на конкретное 24ое августа - и четко написал: "Цена ОТ____" = в чем Вы можете убедиться зайдя через яндексевский запрос "стоимость авиабилета из москвы в берлин" = ссылка верху, через нее можно узнать о всех стыковках и пр.

Я стыковочные рейсы не брал, а взял только прямые.

Знаю, что Вы не чужой для авиации человек, но поверьте мне - конкуренция и разные цены на одни и те же даты вылетов из Москвы в Европу, Америку и пр. = существует! думаю, что вопрос закрыт...

Вот мне, как регулярно летающему пассажиру НАК на международных рейсах, хотелось бы понять почему полет Франкфурт-Ташкент-Франкфурт на самолете НАК цена в рублях 36400, а полет Франкфурт-Банкок-Франкфурт на самолете Thai - цена в рублях 28400???

И как говорится, давайте посмотрим на карту мира... B)

Где Банкок и где Ташкент?

Почему такая разница в цене (250USD, а в приведенной Вами отличной ссылке на сайт дешевых авиабилетов - 400USD!), хотя расстояние до Таиланда - намного дальше? Вот где интересный вопросик...

Edited 24.08.2012 13:18 by Ташкент-2009

[Авиатор 27]

франкфурт

Вот мне, как регулярно летающему пассажиру НАК на международных рейсах, хотелось бы понять почему полет Франкфурт-Ташкент-Франкфурт на самолете НАК цена в рублях 36400, а полет Франкфурт-Банкок-Франкфурт на самолете Thai - цена в рублях 28400???

И как говорится, давайте посмотрим на карту мира... B)

Где Банкок и где Ташкент?

Почему такая разница в цене (250USD, а в приведенной Вами отличной ссылке на сайт дешевых авиабилетов - 400USD!), хотя расстояние до Таиланда - намного дальше? Вот где интересный вопросик...

Все похожие вопросы нужно адресовать людям непосредственно этим занимающимся (представители итд) к примеру на сколько я знаю каждый рейс нак не имеющий ответный рейс с этой страны платит цену за 17 мест этой стране не зависимо от загрузки и таких мелочей куча,пролёт над територией России стоит денег для евро (если помните для вступления россии в вто евространы потребовали бесплатного пролёта если мне память не изменяет ) вот вам ещё неизвестная мелочь учтяя всё и много ещё чего для нас неизвестного вы получити цену ...тут это обсуждать пустая трата времени .

[Ташкент-2009 14 108]

Все похожие вопросы нужно адресовать людям непосредственно этим занимающимся (представители итд).... мелочей куча,пролёт над територией России стоит денег для евро.. учтяя всё и много ещё чего для нас неизвестного вы получити цену ..

Эти вопросы (формирования цены) невозможно адресовать в НАК - они давно не реагируют на такие запросы..

Насчет "мелочи" как пролет над территорией РФ - авиакомпания Thai не летит над территорией РФ? Летит?

Просто таиландская авиакомпания заинтересована в том, что в ее страну летели туристы со всей Европы и оставляли там СКВ, а значит, поднимали благосостояние жителей - отсюда и минимальная маржа (заработок) с авиабилета из Европы (никому в голову же не придет работать себе в Убыток!), а нашей НАК глубоко пофикГ сколько туристов к нам прилетит - у них (у "генеральской команды") и так всё очень хорошо...

Вы пишите много чего неизвестного... - всё известно. Цена топлива для тайцев и для нас в а/п Франкфурта = одинаковая, стоимость авиационного обслуживания - тоже одинаковая (плюс-минус 4-5%), а расстояние до Банкока намного больше... задачка, однако.

Поэтому, если есть у кого мысли о формировании завышенной цены - пишите.

Моё личное (ИМХО) мнение о данной ситуации - просто, тупо МОНОполизм перевозчика...как хочу задрать цену - так и задираю, а тех, кто попробует летать дешевле, просто не пущу на этот маршрут...

[Авиатор 27]

Вы пишите много чего неизвестного... - всё известно. Цена топлива для тайцев и для нас в а/п Франкфурта = одинаковая, стоимость авиационного обслуживания - тоже одинаковая (плюс-минус 4-5%), а расстояние до Банкока намного больше... задачка, однако.

Поэтому, если есть у кого мысли о формировании завышенной цены - пишите.

Моё личное (ИМХО) мнение о данной ситуации - просто, тупо МОНОполизм перевозчика...как хочу задрать цену - так и задираю, а тех, кто попробует летать дешевле, просто не пущу на этот маршрут...

вам известны таможенные пошлины для ввозимых авиационных агрегатов в узб и в тайланд? вам известна стоимость конечного обслуживания ? если тайландская таможня не взымает пошлину за ввоз в страну авиационных агрегатов то и билеты будут дешевле ,а вот наша взымает причём даже за каждый болтик а поток агрегатов идёт постоянный десятки в день мож и более .Вы смотрите на самолёт как на машину залил топливо и поехал и получай прибыль хотя всё намного сложнее.(вот конкретно сможите сказать разницу в цене на агрегаты для 2х стран для 1го самолёта за 6 месяцев если нет то и не стоит обсуждать цену на билет)

По поводу конкуренции то для вас куча Российских авиа.комп с ценами ниже чем нак кто вам мешает покупайте билеты у них и летайте на этих скотовозках ,вот вам чистая конкуренция чего ещё нужно...

Что за ГЛУПОСТЬ что если кто попробует летать дешевле не пустят???Если мы к комунибудь летаем то и они имеют право на ответный рейс и вслучае чего и к нас могут не пустить ..Я вам уже писал что в те страны с которых мы не имеем ответных рейсы мы платим за каждый наш рейс цену за 17 мест не зависимо от загрузки ....У иностранных перевозчиков у нас одна проблема это конвертация и усё ,

[Ташкент-2009 14 108]

1. вам известны таможенные пошлины для ввозимых авиационных агрегатов в узб и в тайланд?....

2. если тайландская таможня не взымает пошлину за ввоз в страну авиационных агрегатов то и билеты будут дешевле ,а вот наша взымает причём даже за каждый болтик а поток агрегатов идёт постоянный десятки в день мож и более .

3. Вы смотрите на самолёт как на машину залил топливо и поехал и получай прибыль хотя всё намного сложнее.(вот конкретно сможите сказать разницу в цене на агрегаты для 2х стран для 1го самолёта за 6 месяцев если нет то и не стоит обсуждать цену на билет)

4. По поводу конкуренции то для вас куча Российских авиа.комп с ценами ниже чем нак кто вам мешает покупайте билеты у них и летайте на этих скотовозках ,вот вам чистая конкуренция чего ещё нужно...

5. Что за ГЛУПОСТЬ что если кто попробует летать дешевле не пустят??? Если мы к кому-нибудь летаем то и они имеют право на ответный рейс и вслучае чего и к нас могут не пустить ..У иностранных перевозчиков у нас одна проблема это конвертация и усё ,

Давайте по-порядку, без эмоций и слов-определений (глупость и пр..) - с холодной головой...

1. Мне не известны там.пошлины на авиакомплектующие в Таиланд, а Вам?

Может и про разницу в зарплате обслуживающего персонала Вы знаете?

2. А если, вдруг, таиландская таможня взымает пошлину? что тогда?

2а. Господа форумчане!

Что вы привязались к моему сравнению нашей НАК и Thai?

например, из Франкфурта в Банкок и "Люфтханза" тоже летит дешевле, чем НАК в Ташкент! Что? Будем пошлины рассматривать? Или оплата труда обслуживающего персонала в Франкфурте дешевле для тайцев и для немцев, чем для нас? Тайцы с собой механиков не возят, а разница в цене тоже просто объяснима. B)

3. не надо считать себя Умнее других, даже если Ваш Ник-нэйм "Авиатор".

Не надо искать черную кошку в темной комнате - ее там нет.

Кто Вам сказал, что есть некая ОГРОМНАЯ разница в цене авиазапчастей для "Богатых" и "бедныхразвивающихся" стран?

Неужели в 20-30% разница? Тогда это заговор против НАК со стороны мирового империализма! :wacko:

И потом, надо еще посмотреть, кто из нас двоих (НАК или THAI) более "развивающаяся" (т.е. бедная) - тогда по Вашей "Логике" к нам запчасти должны намного дешевле приходить. Этого не происходит. Цены на запчасти для самолетов практически одинаковые - есть разное расстояние доставки, но Боинг и Аирбас не делят клиентов на плохих и хороших, богатых и бедных.

К Вашему сведению - информация о THAI:

(Авиакомпания Thai Airways International Plc. приняла решение обновить свой авиапарк путем лизинга и покупки авиалайнеров Boeing и Airbus.Совет директоров авиакомпании одобрил решение о лизинге 14 самолетов Boeing и покупке 20 авиалайнеров Airbus. В общей сложности, авиакомпания намерена приобрести 65 новых самолетов в течение следующих 10 лет. Как ожидается, сделки о лизинге самолетов Boeing будут заключены в середине года. Авиакомпания намерена приобрести 8 самолетов Boeing 747-8, а также несколько авиалайнеров Boeing 737-900 и Boeing 787-9. По плану компании, эти самолеты должны быть введены в эксплуатацию в 2012 г. Кроме того, компания купит 20 самолетов Airbus примерно за $900 млн. Сюда входит покупка самолетов Airbus A350 и A321. Первые поставки ожидаются также в 2012 г) - ну и кто крупнее?

не надо всё валить на Таможню...

4. Про конкуренцию с росс.авиакомпаниями - Вы слышали звон, но не поняли, ГДЕ он.

Я написал DESу (2131) о конкуренции из московского авиаузла в страны Европы - там реально разные цены на одни и те же направления, есть борьба за пассажира.

Кстати, если бы полетали на новых аэрофлотовских А-320 из Москву в Европу - не писали бы про "скотовозки"..

Это наш (и любой другой) самолет в Москву вылетевший из Ташкента можно назвать так.

не надо мне советовать - где и как покупать авиабилеты.

Летаю на НАК из Ташкента и обратно, это в др.странах я летаю на др.самолетах, я просто хочу понять - откуда такие цены, которые отпугивают европейских туристов от Узбекистана и предлагают им альтернативу, например в Таиланд (к примеру!)

5. что такое "протекционизм" Вам известно?

Тогда Вы сможете понять, почему от нас до сих не летают "лоукостеры" (если вдруг не знаете - это авиакомпании летающие по удивительно низким ценам) - и, о Чудо! Ни одной такой авиакомпании нет в расписании вылета и прилета в наши аэропорты! Наверное, случайно...просто они "забыли" про нас.

Неугодную компанию можно не пустить на рынок просто назначив ей такую стоимость авиаобслуживания и топлива в нашем аэропорту, что она сама откажется от мысли летать к нам (от нас) и конвертация только небольшой "Штрих" к расширению списка компаний летающих к нам...

 

ну не будем о грустном (о ценах, например) у нас... Вот сводка за последние сутки:

http://www.gazeta.ru...n_2499929.shtml Направлявшийся в Петербург A319 не смог оторваться от взлетной полосы в Шереметьево

http://www.gazeta.ru...n_2500309.shtml SSJ-100 не смог вылететь из Нижнего Новгорода в Москву, так как экипаж «забыл» о закрылках

Edited 25.08.2012 09:05 by Ташкент-2009

[Авиатор 27]

<p>

Давайте по-порядку, без эмоций и слов-определений (глупость и пр..) - с холодной головой...

1. Мне не известны там.пошлины на авиакомплектующие в Таиланд, а Вам?

Может и про разницу в зарплате обслуживающего персонала Вы знаете?3. не надо считать себя Умнее других, даже если Ваш Ник-нэйм "Авиатор".

Не надо искать черную кошку в темной комнате - ее там нет.

Кто Вам сказал, что есть некая ОГРОМНАЯ разница в цене авиазапчастей дляК Вашему сведению - информация о THAI:

4. Про конкуренцию с росс.авиакомпаниями - Вы слышали звон, но не поняли, ГДЕ он.

Я написал DESу (2131) о конкуренции из московского авиаузла в страны Европы - там реально разные цены на одни и те же направления, есть борьба за пассажира.

Кстати, если бы полетали на новых аэрофлотовских А-320 из Москву в Европу - не писали бы про "скотовозки"..

Это наш (и любой другой) самолет в Москву вылетевший из Ташкента можно назвать так.

не надо мне советовать - где и как покупать авиабилеты.

Летаю на НАК из Ташкента и обратно, это в др.странах я летаю на др.самолетах, я просто хочу понять - откуда такие цены, которые отпугивают европейских туристов от Узбекистана и предлагают им альтернативу, например в Таиланд (к примеру!)

5. что такое "протекционизм" Вам известно?

Тогда Вы сможете понять, почему от нас до сих не летают "лоукостеры" (если вдруг не знаете - это авиакомпании летающие по удивительно низким ценам) - и, о Чудо! Ни одной такой авиакомпании нет в расписании вылета и прилета в наши аэропорты! Наверное, случайно...просто они "забыли" про нас.

Неугодную компанию можно не пустить на рынок просто назначив ей такую стоимость авиаобслуживания и топлива в нашем аэропорту, что она сама откажется от мысли летать к нам (от нас) и конвертация только небольшой "Штрих"

1Вам известны все пошлины на ввозимые агрегаты итд ?известна зарплата персонала ?что нибудь вам известно ? Если нет ТО ЗАЧЕМ ВЫ СРАВНИВАЕТЕ СТОИМОСТЬ БИЛЕТОВ ?А если сравниваете то приведите цифры .УМНЕЕ ДРУГИХ считаете себя Вы -ставя в пример других перевозчиком при этом не приводите ни каких аргументов ценообразования (ни по нашей нак ни по иностранным)2 Я вам говорю что есть огромная разница в стоимости зап частей в 4 раза дороже на разных фирмах это вас успокоит ?И причём тут богатые и бедные страны я вообще понять не могу к чему вы это написали ?всё зависит от контрактов на какой срок подписан с кем заключен с какими обязательствами . Если вам сказать что плановая замена кое чего стоит 700 000 уе и плановых замен много при этом агрегаты по плановому ремонту поставляет люфтганза(там и ремонтируют в европе) а для самой люфтганзы это стоит в десятки раз дешевле ,и вы думаете что на цене билета это не отразится ?3 Я вам конкретно сказал что в ташкенте на одно и тоже направление можно купить билет по разным ценам (разные авиакомпании)..-Конкуренция....какой то другой ак приписанной в ташкенте нет и не будет ,сейчас все россиийские ак объединяются поглащая друг друга преврощаясь в аэрофлот--Хотите понять откуда цены и спрашиваете об этом на форуме ? очень странно .4 Покажите мне страну со своими ак которые пускали бы к себе рейсы откудо попало ? все эти вопросы регулируются ответными рейсами итд ,просто так непонятно кого к себе никто пускать не будет.5Про понятие протекционизма спросите у люфтганзы и боинга они этим очень хорошо пользуются зарабатывая миллионы ,покупают теневыми фирмами российский авиапром и останавливая производство мгноввенно .ОДНО ИЗ ТРЕБОВАНИЙ ЕВРОСОЮЗА ДЛЯ ВСТУПЛЕНИЯ РОССИИ В ВТО -ПОЛНЫЙ ОТКАЗ ОТ ФИНАНСИРОВАНИЯ АВИАПРОМА.Вы рассуждаете как пассажир там дешевле а значит лучше -берите билеты где хотите вас же никто не обязывает Вы из нака делаете монстра который диктует всем в мире как летать и обязывает покупать дико дорогие билеты при этом присуя всех остальных перевозчиком-это же не соответствует реальности

[Ташкент-2009 14 108]

....... и пр.

.....Вы из НАКа делаете монстра который диктует всем в мире как летать и обязывает покупать дико дорогие билеты при этом присуя всех остальных перевозчиком-это же не соответствует реальности

Мда. понаписали Вы тут...

Никто из НАК "монстра не делает" - незачем.

Судя по вашим поверхностным знаниям отношение к АВИА-ВЭД (внешнеэкономическая деятельность, если что) не имеете, уверен, что Вы никогда не бывали на таких мероприятиях, как Interairport (http://www.interairp...europe/english/) и не имели возможности увидеть и услышать все своими глазами. а со слов других....

Когда Вы на полном серьезе уверяете, что РАЗНИЦА в стоимости запчастей для Check 1-2-3 в 4 раза = Вы, что называетесь, сами себя подставляете.

Нет такой разницы. AIRBUS (http://www.airbus.com/) & BOEING (http://www.boeing.com/) = продают запчасти для обслуживания своей техники по ценам плюс-минус 5-10% (конечно, играет определенную роль сколько самолетов заказал тот или иной авиаперевозчик), но какие 400% разницы в ценах для разных стран :wacko: ? (в четыре раза)???

Почему для нас (с Ваших слов) какая-то "особенная высокая привлекательная цена" - я прекрасно понимаю. Но писать об этом не могу и не буду, т.к. у меня нет фактов и доказательств, а за слова надо отвечать.

 

Меня, в принципе не сильно интересовал вопрос стоимости билета из Ташкента (хотя и это важно, т.к. отсюда летаю только НАК), меня интересовало, что полет из ФРГ в Таиланд (между прочим на 4000!!!км дальше) - дешевле, чем к нам.

Только это меня сильно расстраивает. Что туристы летят мимо нас, мимо нашей страны и везут свои Еврики в Банкок... = у Вас на эту тему есть соображения? Только не надо эмоций, холодно и точно ответьте.

 

Я с удовольствием назову территорию, где внутренние рейсы (а не только международные) совершают авиакомпании других стран - это страны Евросоюза. Там летают те, кто может дать лучшие условия, там есть рынок лоукостер-ов... в курсе за такие компании?

для справки:

На сегодняшний день в мире существует более 100 бюджетных авиакомпаний (другие названия — дискаунтер, лоу-кост авиакомпания / low-cost carrier, low-cost airline, no-frills carrier, discount carrier, budget carrier).

Эти компании предлагают крайне низкую плату за проезд в обмен на отказ от большинства традиционных пассажирских услуг. Родина концепции лоу-кост — США, откуда она распространилась в Европе в начале 1990-х и в дальнейшем во многих странах мира.

Термин лоу-кост заимствован во многие языки мира из английского языка, где первоначально относился ко всем авиакомпаниям с более низкой структурой эксплуатационных расходов чем у их конкурентов. При помощи лоукостеров есть реальная возможность за 20 Евро долететь например из одного европейского города в другой. Все что нужно - желание, интернет и немного умения." http://www.traveltheworld.ru/ (раздел "бюджетные путешествия)

 

Такие авиакомпании работают без принципа - ты мне - я тебе...

И таких компаний (к сожалению) у нас нет и не будет (скорее всего), потому что на нашей НАК кто потом летать будет? Наш НАК-МОНОПОЛист... а лучше бы - Капиталист B)

всё вышенаписанное- строго ИМХО.

Edited 27.08.2012 10:55 by Ташкент-2009

[voice 1 839]

При помощи лоукостеров есть реальная возможность за 20 Евро долететь например из одного европейского города в другой.

Да, было как то дело, за 27 Евро, с учетом таксы получилось взять 2 билета из Милана в Париж. Такси дороже в Париже из аэропорта до Елисейских полей 2,5 раза.

[skull-xx 512]

На сегодняшний день в мире существует более 100 бюджетных авиакомпаний (другие названия — дискаунтер, лоу-кост авиакомпания / low-cost carrier, low-cost airline, no-frills carrier, discount carrier, budget carrier).

Эти компании предлагают крайне низкую плату за проезд в обмен на отказ от большинства традиционных пассажирских услуг.

Такие компании рулят на рынке.

Реальная экономия средств на перелёт с А в В.

 

 

 

А поесть или попить можно у них же купить если в невмоготу уже,

а не платить в 5-10 дороже за то, что уже типа включено в билет. _{(а также можно и потерпеть)}

 

зы: с Таша всегда нашем "скотовозом" вылетаю _{(выбора нет)}, а дальше только на low-cost airline и airtaxi.

[asian 143]

хмм классно , а из Стамбула в Дубаи кто нибудь по таким бюджетным расценкам летал? если да, то буду благодарен за наводку

[skull-xx 512]

хмм классно , а из Стамбула в Дубаи кто нибудь по таким бюджетным расценкам летал? если да, то буду благодарен за наводку

 

Flydubai

AirArabia

Atlasjet

Bahrain Air

Nasair

Edited 27.08.2012 15:28 by skull-xx