Аэропорты, самолёты и прочее, что связано с перелетами.

[des 25 402]

такие как Трансаэро

Уже неделю как закрыта. Банкрот.

[PAVEL TAS 13 583]

Уже неделю как закрыта. Банкрот.

пока еще процедура банкротства не запущена, РосАвиация забрала только лицензию на право выполнения полетов

[Имхотеп 7 564]

Уже неделю как закрыта. Банкрот.

Знаю. И её обязательно откроют но уже новые хозяева.

[PAVEL TAS 13 583]

Знаю. И её обязательно откроют но уже новые хозяева.

интересно кто за частную компанию коей является Трансаэро выплатит ее долги???

[des 25 402]

пока еще процедура банкротства не запущена, РосАвиация забрала только лицензию на право выполнения полетов

Сара всё(с)

 

Знаю. И её обязательно откроют но уже новые хозяева.

И кому нужна компания у которой долгов 250 млрд. только явных, плюс, говорят, ещё почти 100, но только более "хитрых"(скажем так)

[Имхотеп 7 564]

интересно кто за частную компанию коей является Трансаэро выплатит ее долги???

Найдутся умники которым может и долги простят. Такая большая и раскрученая компания, или кому-то помешала, или кому-то пригляделась. Да и кстати! Те люди которые разбились должны были лететь на самолёте Трансаэро.

Edited 04.11.2015 07:44 by Имхотеп

[des 25 402]

интересно кто за частную компанию коей является Трансаэро выплатит ее долги???

Никто. Банкротство, реализация имущества на одну десятую оно покроет долги и всё, всем всё простят.

 

Найдутся умники которым может и долги простят. Такая большая и раскрученая компания, или кому-то помешала, или кому-то пригляделась.

Идиотский менеджмент, плюс "крымнаш" - вот и нет больше компании.

[Wanderer 4 435]

@Имхотеп, у Трансаэро самолеты тоже не новье. Средний возраст его парка - еще больше, чем у Когалымавиа.

 

Конечно, количество самолетов несравнимо, однако...

 

ЗЫ. Глянь, у американской Дельты каков средний возраст авиапарка!

[Ташкент-2009 14 363]

Нет я выводов не делал, а просто писал, что частные авиакомпании недобросовестные по сравнению с гос.

Есть доказательства? ПРУФ в студию.

АЭРОФЛОТ был государственной компанией, но самолёты падали регулярно.

Эффективными с точки зрения экономической логики - гос.авиакомпании быть не могут! Там всё настроено по управленцев, т.к. хозяин-государство... а французский король сказал "Государство - это я!"... в нашем (НАКовском) случае - "государство - это мне!"...

[Имхотеп 7 564]

Есть доказательства? ПРУФ в студию.

Если доказательство того что недобросовестные, то можно просто включить новостной канал там уже несколько дней это обсуждают. Я ведь не сам всё это выдумал, я слушаю мнения экспертов профессианалов, а они просто так трындеть не будут.

[Ташкент-2009 14 363]

1 Может быть и так, но моё мнение такое как я думаю.

2 И я и моя семья лучше будем летать Хавошками где не такое супер пупер обслуживание и питание как на частных,

3 зато безопасность у них на высшем уровне и

4 самолёты новые.

1 Это только твоё мнение

2 Я тоже летаю НАК, но была бы реальная альтернатива (особенно на внутриреспубликанских рейсах) - имел бы возможность выбора... а так.... МОНОПОЛИЗМ - никогда не приводил к хорошим результатам...

3 На частных обслуживание и питание разным бывает, в зависимости от класса билета.

4 Это даёт какую-то "Гарантию"? Точно? https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9A%D0%B0%D1%82%D0%B0%D1%81%D1%82%D1%80%D0%BE%D1%84%D0%B0_A320_%D0%BF%D0%BE%D0%B4_%D0%A1%D0%BE%D1%87%D0%B8 практически новый самолет, ошибка при уходе на второй круг в темное время суток (землю и горизонт экипаж потерял)

тут тоже есть интересные http://upintheair.tilda.ws/777

 

То, что нашу НАК просто Бог милует - Слава Богу!

Но, посмотрите рейтинг худших аэропортов, почитайте отзывы иностранцев... - не всё однозначно.

 

Спорить с Вами не буду.

[Lioness 17 648]

Но, посмотрите рейтинг худших аэропортов

Аэропорт и летный состав - несколько разные вещи

[PAVEL TAS 13 583]

Аэропорт и летный состав - несколько разные вещи

для кого то видимо это одно и то же

[Ташкент-2009 14 363]

Аэропорт и летный состав - несколько разные вещи

Разные. Бесспорно.

Лётный у нас может и хороший, и самолёты новые.

Но, не все в деятельности авиакомпании зависит только от этого.

Экономическая составляющая в безопасности полётов - ОГРОМНАЯ. и с этим трудно не согласиться...

Если компания убыточная (а так оно и есть) - то впереди всего, будет ЭКОНОМИЯ... на всём.

Edited 04.11.2015 11:49 by Ташкент-2009

[Ташкент-2009 14 363]

Совершенно согласен с этой версией

 

 

http://nuz.uz/v-mire/8925-pochemu-stratfor-schitaet-chto-rossiyskiy-layner-vzorvali.html

Вечером в понедельник 2 ноября американское разведывательно-аналитическое агентство Stratfor опубликовало доклад о причинах крушения Airbus 321 авиакомпании «Когалымавиа» в Египте. По мнению аналитиков агентства, которое пользуется репутацией «теневого ЦРУ», наиболее вероятная причина катастрофы — пронос взрывного устройства на борт самолета. Альтернативные версии Stratfor считает «маловероятными».

 

Почему Stratfor считает, что российский лайнер взорвали?

Прежде всего, указывается в докладе, аэропорт в Шарм-эш-Шейхе, откуда взлетал российский лайнер, не обладает надежной системой безопасности. Как отмечают аналитики, сотрудники службы безопасности в аэропортах Египта зачастую предлагают пассажирам миновать досмотр за мзду, а качество проверки грузов не идет в сравнение с мерами безопасности в США и странах Европы. Это значит, что террористам не составило бы большого труда пронести взрывное устройство.

 

С версией подрыва на борту, по мнению авторов доклада, вполне согласуется характер крушения: лайнер начал резко терять высоту, разваливаясь на куски. Впрочем, аналитики Stratfor признают, что до сих пор на обломках A321 не обнаружены следы взрывчатых веществ.

 

Свои выводы специалисты основывают на предыдущих попытках джихадистов пронести взрывчатые вещества на борт самолета.

 

Выбор авиаланейров в качестве объекта нападения, отмечается в докладе, объясняется их уязвимостью. Достаточно относительно небольшого количества взрывчатки, чтобы добиться максимального масштаба разрушений. Кроме того, авиакатастрофы гарантированно оказываются в центре внимания СМИ, и результаты теракта наглядно демонстрируются массовой аудитории.

 

Stratfor напоминает о чеченских подрывниках-самоубийцах, которые взрывали самолеты в России, а также о попытках боевиков «Аль-Каиды» пронести взрывчатку на борт самолета: в подошве кроссовок в 2001 году, в бутылках под видом жидкости в 2006-м, а также в нижнем белье в 2009 году.

 

По мнению американских экспертов, в последние месяцы джихадисты использовали достаточно сложные и усовершенствованные виды взрывчатых устройств в Египте. Поэтому создание небольшого и эффективного самодельного взрывного устройства вполне по силам ячейкам «Аль-Каиды» либо «Исламского государства», действующим на египетской территории.

 

Выводы Stratfor неутешительные: при достаточном упорстве и находчивости злоумышленник может пронести взрывное устройство через любые контрольные системы. К тому же следующее поколение взрывных механизмов может оказаться лучше, чем те, что были заложены в каблуки обуви или нижнее белье — и в том, и в другом случае теракты были чудом предотвращены.

 

Тем не менее, очевидный путь предотвращения подобных ЧП — ужесточение проверок и досмотров перед вылетами. Именно в этом направлении предлагают двигаться депутаты фракции КПРФ в Госдуме. Во вторник, 3 ноября, они внесли на рассмотрение палаты законопроект, который предлагает разрешить представителям РФ участвовать в обеспечении безопасности в иностранных аэропортах — вплоть до охраны и досмотра самолетов, а также сопровождения воздушных судов. Для этого депутаты предлагают заключить соответствующие соглашения со странами, на территории которых существует угроза совершения терактов.

 

«Свободная пресса» попыталась разобраться: насколько велика угроза воздушных терактов, и как от них уберечься?

 

— Дыру в российском законодательстве, обеспечивающем безопасность пассажирских авиаперевозок, необходимо срочно закрывать, — уверен депутат Госдумы от КПРФ Валерий Рашкин, один из авторов законопроекта о безопасности воздушных судов РФ за рубежом. — Наши требования — ввести особый режим охраны российских лайнеров на стоянках за границей, плюс особый режим охраны и проверки грузов. Напомню, что в США и Израиле подобные меры давно действуют. Я считаю, необходимо еще и более взвешенно подходить к прокладке воздушных маршрутов — избегать пространства стран, в которых идет война или высока террористическая активность.

 

Думаю, в том числе из-за отсутствия подобных нормативных документов произошла трагедия над Синаем.

 

«СП»: — На каких направлениях необходимо в первую очередь ввести особые режимы охраны и сопровождения самолетов?

 

— На мой взгляд, обезопасить нужно все направления. Соответствующие поправки необходимо внести в Воздушный кодекс, а он касается всех перевозчиков.

 

«СП»: — У нас достаточно для этого людей и ресурсов?

 

— Я считаю, вполне достаточно. А если власти всерьез займутся борьбой с коррупцией, и в стране станут меньше воровать, денег хватит и на возрождение производства отечественных пассажирских самолетов. А в целом, экономить на безопасности полетов — это кощунство, если не сказать преступление.

 

Именно поэтому контроль нужно ужесточить — иного способа повысить безопасность авиаперевозок не существует. Замечу, что в советское время не было ни нынешнего контроля в сфере авиаперевозок, ни таких страшных терактов, ни целой армии правоохранителей. А безопасность граждан была куда выше.

 

Но я исхожу из реалий. И реагирую на ту ситуацию, которую мы имеем сегодня в буржуазной Российской Федерации. Я не хочу, чтобы гибли наши родные и близкие — только и всего. Да, никто не даст гарантии, что усиление контроля на 100% убережет от новых терактов на воздушном транспорте. Но их вероятность предлагаемые меры существенно снизят.

 

«СП»: — Как быстро можно дать ход вашей инициативе?

 

— При наличии политической воли, депутаты Госдумы могут принять поправки в Воздушный кодекс в течение недели. А затем передать проект закона на подпись президенту.

 

— Взрывчатку на борт Airbus A321 мог пронести пассажир бизнес-класса, — считает топ-менеджер Юрий Слепихин. — Я бывал в Египте 17 раз, и очень часто — в Шарм-эш-Шейхе. Не могу сказать, что служба безопасности поставлена там хуже, чем, допустим, в московском аэропорту «Внуково». При входе в египетский аэропорт стоит «рамка», еще одну «рамку» пассажир проходит в ходе досмотра багажа. Плюс, чемоданы отдельно «просвечивают» на пути к грузовому отсеку самолета. Ни разу не было случая, чтобы я пронес с собой в зону вылета бутылку с жидкостью, или не прошел через «рамку».

 

Но когда в Турции я летел бизнес-классом, нас не досматривали. Вещи, которые мы не сдали в багаж и забрали с собой в салон, никто не «просвечивал». Думаю, если бы кто-то из бизнес-пассажиров вздумал пронести взрывчатку — он бы мог это сделать без труда. Я вполне допускаю, что подобное положение дел имеет место и в аэропорту Шарм-эш-Шейха.

 

— В трагедии над Синаем нужно искать катарский след, — убежден политолог, президент Института Ближнего Востока Евгений Сатановский. — Аналитики Stratfor правы: наиболее убедительно выглядит версия о взрывчатке, которую либо пронесли на борт A321, либо заложили в самолет на земле.

 

Во-первых, бакшиш в Египте открывает любые двери. Во-вторых, Катар сейчас испытывает к России плохо скрываемую неприязнь. Точнее, нас люто ненавидит глава катарского МИД Халед бин Мухаммед аль-Атыйя, который сегодня реально руководит эмиратом.

 

Дело в том, что война в Сирии — это бизнес главы внешнеполитического ведомства. Аль-Атыйя вложил в этот бизнес миллиарды долларов, и если план свержения режима Башара Асада провалится, он может потерять место в катарской правящей верхушке.

 

Конкретно аль-Атыйя спонсирует ряд террористических группировок, которые бомбит в Сирии российская военная авиация. Да и «Исламское государство» — во многом катарская «игрушка». Более того, именно Катар сейчас финансирует весь терроризм на Синайском полуострове. Ранее, замечу, подрывшую работу в Египте эмират вел через исламское движение «Братья-мусульмане», но в 2013 году организации «братьев» разгромили египетские власти.

 

На мой взгляд, если в случае с Airbus A321 мы действительно имеем дело с терактом, его легко могли организовать именно катарцы. Я бы на месте спецслужб попытался отследить катарский след в аэропорту Шарм-эш-Шейха. А если на обломках лайнера обнаружат следы взрывчатки — нужно совершенно четко смотреть в сторону Катара, министра аль-Атыйи, и тех группировок на территории Синая, которые он финансирует и организует.

 

Причем, против РФ катарцы будут действовать именно так — вне российской территории. Устраивать теракты на территории России они не умеют, этим занималось управления общей разведки Саудовской Аравии — до тех пор, пока его возглавлял принц Бандар бин Султан (в апреле 2014-го принц был отправлен в отставку). Но сейчас саудовцы поутихли, и в Египте у них собственные интересы. Поэтому подозревать их в причастности к катастрофе Airbus A321, я считаю, нет оснований.

 

«СП»: — Депутаты от КПРФ предложили ужесточить контроль за пассажирскими авиаперевозками за границей. Это разумная мера?

 

— Коммунисты в данном случае правы. Так же поступают, например, в Израиле, где пассажирские рейсы непременно сопровождают люди в штатском. Причем, именно сейчас, я считаю, мы можем оказаться свидетелями попытки захвата террористами российского борта. Россия так сильно задевает интересы исламских радикалов в Сирии, что они, с большой вероятностью, получат финансирование на проведение резонансного теракта. И помешать боевикам в подобных ситуациях зачастую могут только сотрудники спецслужб, которые находятся в салоне лайнера.

 

Другое дело, нам для этого может банально не хватить кадров. Как не хватает ресурсов, чтобы установить глубоко эшелонированную систему проверок в российских аэропортах, по примеру Израиля. Там, напомню, человек еще на пути к аэропорту, незаметно для себя, проходит ряд сканирующих устройств. Поэтому в подавляющем большинстве случаев террористы не успевают дойти даже до здания израильского аэровокзала…

 

и россиянам и египтянам интересна версия с тех.неисправностью

Edited 04.11.2015 12:36 by Ташкент-2009

[Lioness 17 648]

и россиянам и египтянам интересна версия с тех.неисправностью

Не думаю. Как раз-таки для россиян гораздо выгоднее версия со взрывом

[Savar 209]

Может быть и так, но моё мнение такое как я думаю. И я и моя семья лучше будем летать Хавошками где не такое супер пупер обслуживание и питание как на частных, зато безопасность у них на высшем уровне и самолёты новые.

 

Насчет безопасности на высшем уровне.., учитывая уровень коррупции, отсутствие конвертации - ОЧЕНЬ СОМНЕВАЮСЬ. Да и со специалистами как и везде - проблема.

[milochka1000 940]

, учитывая уровень коррупции,

А также количество мальчиков-мажоров,которых папы в ускоренном темпе сделали лётчиками ...

[Ташкент-2009 14 363]

Не думаю. Как раз-таки для россиян гораздо выгоднее версия со взрывом

Тогда ИМ могут внутри страны вопросы задавать неудобные, например: "Зачем полезли в Сирию?"

[Savar 209]

 

А также количество мальчиков-мажоров,которых папы в ускоренном темпе сделали лётчиками ...

Оооо! В точку зрите!

 

 

Тогда ИМ могут внутри страны вопросы задавать неудобные, например: "Зачем полезли в Сирию?"

С "рейтингом в 85%" у нац лидера, никаких вопросов не будет

[Lioness 17 648]

Тогда ИМ могут внутри страны вопросы задавать неудобные, например: "Зачем полезли в Сирию?"

Ну Вам виднее

[des 25 402]

А также количество мальчиков-мажоров,которых папы в ускоренном темпе сделали лётчиками ...

Вполне себе нормально летают ребята.

[Ruslan-homa 109]

Вполне себе нормально летают ребята.

не все... есть такие, что страшно подумать, что будет когда его в левое посадят.

[Женя 124]

А также количество мальчиков-мажоров,которых папы в ускоренном темпе сделали лётчиками ...

не все... есть такие, что страшно подумать, что будет когда его в левое посадят.

А можно с именами, пожалуйста, чтобы знать, с кем не летать?

 

Только что прилетел из ДМД, стойка ХЙ была уже полна гастеров с тюками за два часа до открытия + в три раза больше провожающих, пытавшихся всучить посылки.

Нормального понятия как очередь, конечно же, не было.

Добрался до представителя, разговорились. Спрашиваю, а почему бы не сделать стойки вот так. Ответ: "да как только не пытались, и так ставили, и эдак. Всё равно прут как бараны, ничего не помогает"...

Тут же подумалось, что неделей раньше летел из РОВа в ДМД. Так вот там народ почему-то ровно стоял в очереди, аккуратно так, не поджимали друг друга ни на регистрацию, ни на контроль.

[des 25 402]

не все... есть такие, что страшно подумать, что будет когда его в левое посадят.

Там нет сумасшедших, поверь мне, и никто не будет переучивать человека, если он просто не подходит для этого, а пилотирование - это не более чем навык, не сильно сложнее управления другими механизмами.