Аэропорты, самолёты и прочее, что связано с перелетами.

[harry 97]

Плохие новости (с 5 августа 2011 года вводится "дополнительный порядок" продажи на территории Узбекистана только за иностранную валюту всех пассажирских авиаперевозок для всех категорий граждан, когда пункт отправления, т.е. начало маршрута всей перевозки, находится за пределами страны).

 

http://news.olam.uz/society/3879.html

http://podrobno.uz/cat/podrobno/Turizm-Uzbekistana-izmeneniya-pravil-aviaperevozok/

 

 

Большей Глупости и представить себе невозможно!

Подобную новость надо в Тему "Доска Позора" отправлять!

 

"Доска позора" с "Корзинкой"-то не помогает (пока), а НАК это не "корзинка"

 

И, кажется, еще сложнее

Согласно принятому Постановлению КМ ..., вводятся изменения ... по маршрутам, в которых и пункт отправления, и пункт назначения находятся за пределами Узбекистана. В этих случаях, как нерезиденты, так и резиденты Узбекистана будут приобретать авиабилеты за иностранную валюту на все сегменты полета.

 

Получается, слетать в Москву и обратно на НАК ХЙ, покупая билет в Ташкенте, за билет "туда" платить сумы, за билет "обратно" СКВ? Или весь билет за СКВ, так как пункт назначения (и отправления) за пределами Узб? Так что ли? А при каждой кассе, которых сейчас на каждом углу по несколько, будут обменники окрывать чтобы купить валюту и в соседнее окошко перенести?

 

Так сейчас все другие компании, которые в Узб летают, приведут в порядок оказание услуг и только за СКВ продавать будут.

[Ташкент-2009 14 756]

Просто Ужас!!! НАК совсем от жары "с катушек съехал"...

Жажда скорее рассчитаться за новые "аэробусы" и поднять валютную выручку совсем на голову повлияла...

[Сафшафан 117]

Плохого то, что я люблю летать "Аэрофлотом", к примеру, меня устраивает то, что им можно лететь не напрягаясь в любой конец мира, практически во все крупные города. И теперь мне за вылет из Москвы, а лечу я транзитом, тот сегмент стоит на сколько процентов дороже?

 

Пункт отправления в данном случае где будет находиться? В Узбекистане? В чем проблема тогда?

 

а вот когда в Ташкенте приобретались билеты, скажем на Домодедово- Пунто-Кана за сумы для человека, толком не знающего где этот Ташкент находится - согласитесь тоже не дело

[Azazello 2 836]

Пункт отправления в данном случае где будет находиться? В Узбекистане? В чем проблема тогда?

 

а вот когда в Ташкенте приобретались билеты, скажем на Домодедово- Пунто-Кана за сумы для человека, толком не знающего где этот Ташкент находится - согласитесь тоже не дело

А вот когда ты в Ташкенте покупаешь Домодедово - Ташкент для своего родственника - это нормально????

[BENJIRY! 628]

А вот когда ты в Ташкенте покупаешь Домодедово - Ташкент для своего родственника - это нормально????

 

Во всём мире-да.

[Ташкент-2009 14 756]

...а вот когда в Ташкенте приобретались билеты, скажем на Домодедово- Пунто-Кана за сумы для человека, толком не знающего где этот Ташкент находится - согласитесь тоже не дело

Стыковочные рейсы - это капля в море.

И никогда не покупали для НЕграждан Узбекистана за Сумы авиабилеты по маршруту ДМД-Пунто-Кана (не надо Народ путать!)

Речь о Гражданах Узбекистна (подавляющее число которых не имеет З/П в СКВ!), которых фактически заставляют покупать билеты за СКВ при возвращении на Родину.

Где наши люди будут покупать СКВ для оплаты билетов? Правильно - на "базаре". Именно оттуда (ИМХО) торчат уши у этого решения. Никто не позволит покупать СКВ в обменнике, даже, если будет квиток из авиакассы. Это уже проходили в начале 2000х - брали СКВ в обменнике, а потом, билет сдавали обратно, а валюта оставалась...

Просто Гос.авиакомпания, у которой нет особых конкурентов, которой реально пофиг интересы пассажиров - делает с людьми, что захочет.

И так будет до тех пор, пока она не станет частной (давно бы ее приатизировали! и команду с "генералом" поменяли...)

 

А вот когда ты в Ташкенте покупаешь Домодедово - Ташкент для своего родственника - это нормально????

Нормально в нормальной авиакомпании...

Особенно, если он (родственник) - гражданин Узбекистана...

И даже, если не гражданин - престарелая Мама которая хочет приехать к детям Узбекистан и не может на пенсию купить авиабилет = ей здесь уже билеты за Сумы не купишь.

А пойдет наш гражданин на "алайский" и отоварится СКВ у барыг...

Edited 04.08.2011 07:40 by Ташкент-2009

[Сафшафан 117]

Стыковочные рейсы - это капля в море.

И никогда не покупали для НЕграждан Узбекистана за Сумы авиабилеты по маршруту ДМД-Пунто-Кана (не надо Народ путать!)

 

 

Да ну??

 

 

И так будет до тех пор, пока она не станет частной (давно бы ее приатизировали! и команду с "генералом" поменяли...)

 

 

Вот это не приведи Аллах..

В СНГ четыре нормальные компании. Одна из которых наша. Которых пускают в Европу без ограничений. В Штаты летают по первой категории. Станет три. Так что хотите летать - найдете баксы. Нет - сидите дома.

[Ташкент-2009 14 756]

1) Да ну??

2) Вот это не приведи Аллах.. В СНГ четыре нормальные компании. Одна из которых наша. Которых пускают в Европу без ограничений. В Штаты летают по первой категории. Станет три. Так что хотите летать - найдете баксы. Нет - сидите дома.

1) Ну, да. Паспорт всегда спрашивали... Ну, возможно где и "химичили"...возможно.

2) Назовите три оставшиеся НОРМАЛЬНЫЕ авиакомпании в СНГ! Они - частные или государственные?

2а) Во всем мире давно поняли, что частные авиакомпании - более эффективные и они гибкие, хорошо противостоят КРизисам... Спорить об этом бессмысленно, т.к. это будет напомнить "изобретение велосипеда",....

Давно уже всем нормальным ясно - "частник" более эффективен!

Хвалить нашу авиакомпанию и я могу...

Но, мышление у Вас, простите, (ИМХО) советское - "не хочешь - не бери!", "захочешь летать - найдешь СКВ" и пр. - и это по Вашему показатель уважительного отношения к пассажирам, к своим гражданам?

Вы наверное работаете в этой среде, раз у Вас такое представление.

В условиях конкуренции НАК вел бы себя по-другому...

А так... "шустрит" , как Бог на душу положит. И никто им не указ...

Edited 04.08.2011 08:16 by Ташкент-2009

[Azazello 2 836]

Во всём мире-да.

Во всем мире есть обменники на каждом шагу, не нужно путать ... с трамвайной ручкой <_<

[BENJIRY! 628]

Во всем мире есть обменники на каждом шагу, не нужно путать ... с трамвайной ручкой <_<

 

Британские фунты на доллары давно в США менять пробовали?

[Ace1 76]

Британские фунты на доллары давно в США менять пробовали?

А в чем там проблема? Или в США конвертацию закрыли и чтобы поменять фунты надо обращацца к ихним барыгам (шатающимся возле крупных моллов)?

[Azazello 2 836]

Британские фунты на доллары давно в США менять пробовали?

Давно не приходилось менять фунты на доллары в США и что из этого вытекает? . В США тоже нету свободной конвертации?? Черт, как же я отстал от жизни, а еще жалуюсь на наших зря почем

[BENJIRY! 628]

А в чем там проблема? Или в США конвертацию закрыли и чтобы поменять фунты надо обращацца к ихним барыгам (шатающимся возле крупных моллов)?

 

В "обменниках на каждом шагу"

[Немой 34 827]

В "обменниках на каждом шагу"

Да даже если найдет. Захочет ли комиссионных платить?

[Сафшафан 117]

 

2) Назовите три оставшиеся НОРМАЛЬНЫЕ авиакомпании в СНГ! Они - частные или государственные?

 

 

Аэрофлот. Трансаэро. S7. Насчет последней не уверен, не интересовался, к , какая у нее категория на полеты в США, к примеру. ВСЕ остальные сидят в черных либо серых списках.

 

Аэрофлот (контрольный пакет) принадлежит государству. Трансаэро - частная.

 

2а) Во всем мире давно поняли, что частные авиакомпании - более эффективные и они гибкие, хорошо противостоят КРизисам... Спорить об этом бессмысленно, т.к. это будет напомнить "изобретение велосипеда",....

 

 

Расскажите это пассажиром российской АК " Континент".

Мы с вами не про весь мир, а про бывший СССР. А это ОЧЕНЬ большая разница. я вот не уверен, что если Хаво станет частной, то она сможет находиться где-то рядом в списках с той же Трансаэро.

 

Хвалить нашу авиакомпанию и я могу...

Но, мышление у Вас, простите, (ИМХО) советское - "не хочешь - не бери!", "захочешь летать - найдешь СКВ" и пр. - и это по Вашему показатель уважительного отношения к пассажирам, к своим гражданам?

Вы наверное работаете в этой среде, раз у Вас такое представление.

В условиях конкуренции НАК вел бы себя по-другому...

А так... "шустрит" , как Бог на душу положит. И никто им не указ...

 

я ее не хвалю. Просто реально смотрю на вещи. И претензии ваши к ней в данном случае необоснованны. Эти вопросы нужно задавать высшему руководству нашей страны, а не НАКу.

Edited 04.08.2011 10:06 by Сафшафан

[Azazello 2 836]

 

Мы с вами не про весь мир, а про бывший СССР. А это ОЧЕНЬ большая разница. я вот не уверен, что если Хаво станет частной, то она сможет находиться где-то рядом в списках с той же Трансаэро.

Знали бы вы отношение нашей авиакомпании к сотрудникам. С таким отношением через 5-10 лет она перекочует в тот самый черный список :( . Иногда становится очень неприятно, когда на общих собраниях открытым текстом говорят - если Вас что то не утраивает, валите, за забором желающих много. А ведь такое говорят людям со стажем, профессионалам своего дела (в авиации очень важную роль играет опыт) :( . А дорога красной ковровой дорожкой выложена исключительно внушительной суммой денег или хорошим танком. Вот и представьте себе компанию, в которой подавляющее большинство в недалеком будущем, будут составлять "позвоночные". А "беспозвоночные" уедут/уйдут на другую работу/уйдут на пенсию. Включайте фантазию господа

[Сафшафан 117]

Знали бы вы отношение нашей авиакомпании к сотрудникам.

 

Наслышан.

А где-то у нас по-другому?

[Сафшафан 117]

Кстати, Azazello, вопрос имеется. если вы в курсе..

 

Недавно увидел что здание Tashkent aeroporti-3 достроено. Вопрос: как будут возить пассажиров местных линий к либо от самолетов? Через полосу? К примеру, прилетел Ил-114 с Термеза. Тут все понятно. Зарулил к новому терминалу, тут же они и вышли в город. А следующий рейс у него допустим в Астану. Это международный рейс. И как быть в этом случае? Самолет перетаскивать или пассажиров через ВПП возить? или те же А-320.. Летают как на внутренних, так и международных рейсах. Как будет решаться эта проблема? Или объездные пути вокруг полосы уже есть?

[Azazello 2 836]

Кстати, Azazello, вопрос имеется. если вы в курсе..

 

Честно не в курсе, давно там не был.

[Ташкент-2009 14 756]

1) Аэрофлот.

2) Трансаэро.

3) S7. Насчет последней не уверен, не интересовался, какая у нее категория на полеты в США, к примеру. ВСЕ остальные сидят в черных либо серых списках.

4) Расскажите это пассажиром российской АК " Континент". Мы с вами не про весь мир, а про бывший СССР. А это ОЧЕНЬ большая разница.

5) я вот не уверен, что если Хаво станет частной, то она сможет находиться где-то рядом в списках с той же Трансаэро.

6) я ее не хвалю. Просто реально смотрю на вещи. И претензии ваши к ней в данном случае необоснованны.

7) Эти вопросы нужно задавать высшему руководству нашей страны, а не НАКу.

Отвечаю по-порядку:

1) Собственники и руководство "Аэрофлот" - 51,17 % акций принадлежит государству (в лице Федерального агентства по управлению федеральным имуществом), 40,55 % — в собственности юридических лиц (в том числе около 30 % контролирует Национальная резервная корпорация (НРК)), 8,28 % — принадлежит физическим лицам.

Большая часть акций компании находится в свободном обращении (биржевые тикеры ММВБ: AFLT, РТС: AFLT).

В январе 2010 года стало известно о предстоящем выкупе авиакомпанией доли Национальной резервной корпорации в размере 25,8 % за сумму порядка $400 млн. Генеральный директор компании — Виталий Савельев. В 1997—2009 (по март) авиакомпанию возглавлял Валерий Окулов.

 

2) Собственники и руководство Трансаэро - по состоянию на декабрь 2009 года большая часть акций авиакомпании контролировалась её менеджментом, в частности 25,42 % принадлежало председателю совета директоров Александру Плешакову, 8,09 % — его жене, генеральному директору компании Ольге Плешаковой, 14,79 % — у ООО «Трансаэро-финансы» (100%-ная дочерней компании «Трансаэро»). Ещё 6,48 % акций принадлежало главному исполнительному директору российского ретейлера X5 Retail Group Льву Хасису. До весны 2006 года 30 % акций компании принадлежало структурам, контролируемым Борисом Березовским, однако позже они были выкуплены менеджментом «Трансаэро». В 2007 году, предположительно в начале, ООО «Трансаэро-Финансы» продало 5 % акций «Трансаэро» компании «Prosperity Voskhod Fund». Продажа была проведена в рамках программы частного размещения акций. По этой же программе в июне 2007 года часть акций, принадлежавших «Трансаэро-Финансы», была продана компании «Тройка Диалог» за 350,58 млн руб. В марте 2011 года акции компании получили листинг на ММВБ, и там были начаты биржевые торги акциями. Пакет, выставленный для торгов на бирже (13,84 %), состоял из казначейских акций и акций, принадлежащих некоторым акционерам

 

3) Авиакомпания S7 - Контрольный пакет акций ОАО "Авиакомпания «Сибирь», а это 70 %, принадлежит группе компаний «S7 Group».Государство владеет 25,5 %. Остальные акции — у менеджмента «S7 Airlines».Капитализация по итогам торгов в RTS Board на май 2006 — $297 млн. Государственный пакет акций «Сибири» неоднократно выставлялся на продажу в 2006-ом и 2007-ом годах. Сами переговоры о продаже ведутся с 2001-го. Но покупателей так и не нашлось.

 

4) А почему мы должны ориентироваться на страны бывшего СССРа?

А почему не на Гонконг или Сингапур, Таиланд.

У авиакомпании "Континент" - всего 11штук Ту154м! и 3штуки Ил76! - наша НАК будет побольше? И в связи с мошеничеством "Континент" будут привлечены чиновники, контролирующие ее деятельность...

Если у нас отправляют на учебу в летные училища и академии - учится на гражданских пилотов, то на управление АВИАэкономикой (управление грузовыми терминалами. управление аэропортами) - не отправляют никого. Скажу Вам крамольную вещь - в нашей НАК нет сейчас ни одного человека, который закончил бы единственный в СССР факультет Рижского института по специальности "Экономика и управление авиационным хозяйством"! И получается, как у пушкина -"мы все учились понемногу, и где нибудь и как нибудбь"...

 

5) Поэтому, если Вы не уверены (и многие в руководстве НАК) - проще всего, нанять зарубежных менеджеров ("варягов"), наделить их полномочиями и поверьте мне - есть спецы, готовые умеют сделать авиакомпанию не убыточной (как у нас), а вполне преуспевающей. И порядка будет побольше, т.к. эти люди будут брать на работу не по родственному признаку, "по-звонку" или по "блату" - а по деловым качествам. И также, будут избавляться от "балласта", которого достаточно много в управлении НАК.

 

6) Насчет "претензии необоснованы" - Извините! Если у нас Гос.авиакомпания, если на налогах, которые я плачу в бюджет содержится эта авиакомпания - я, как и любой гражданин, вправе потребовать нормального, уважительного к себе отношения и требовать профессионализма у работников НАК. Зачем мне, как пассажиру "генерал", которые многие годы приводит (под разными уважительными предлогами) нашу НАК к убыткам, которые покрываются из бюджета?

 

7) Именно к руководству НАК. Именно они ответственны за то, как работает НАК (от бардака в продажах авиабилетов до авиационной безопасности и общей дисциплины в НАКе) - именно руководство НАК отвечает за все. А "наверх" рапортует об ежегодных успехах (пусть и дутых).

 

Если бы Вы когда-нибудь пообщались с "генералом", то увидели бы человека, который (уверен) по-молодости мог уболтать любую женщину. Таким красноречием обладает, таким самомнением! Так "приподнесет", что поневоле начинаешь верить в то, что вешает тебе этот Человек. А потом, выйдя из кабинета понимаешь - как классно он умеет "Забалтывать"...

 

P.S> Вспомнил классный анекдот про "Блат".

На центральном росс.ТВ у главного редактора программы берут интервью. Спрашивают:

"Скажите, а как Вы попали с должности сантехника в ЖЭКе, на должность главного редактора программ на ТВ?!

У вас, наверное, блат?"

Ответ - "Какой Блат? Сестла у меня тут!"

 

Знали бы вы отношение нашей авиакомпании к сотрудникам. С таким отношением через 5-10 лет она перекочует в тот самый черный список

А дорога красной ковровой дорожкой выложена исключительно внушительной суммой денег или хорошим танком. Вот и представьте себе компанию, в которой подавляющее большинство в недалеком будущем, будут составлять "позвоночные".

А "беспозвоночные" уедут/уйдут на другую работу/уйдут на пенсию.

И это не секрет. Будут только те, с кем "удобно" работать...

А "из-за забора", видимо, набегут профессионалы высокого класса...

5-10лет и в черный список? Оптимистично... 2-3 года. Если ранее ничего экстра-страшного не произойдет. (не дай Бог!) - только после ЧП "глаза у контролирующих органов раскроются"...

 

Форумчане! Скажите мне - где в мире есть такое, что "АВИАнадзор" находится если не в подчинении НАК, но в его структуре? Где ген.директор авиакомпании пришел из кресла "авианадзорщика" (оставив в нем своего зама) и он не боится никаких проверок со стороны так называемого "надзора", потому что он сам составляет график и место их проведения.

А каком порядке может идти речь? Чего мы ждем?

 

Недавно увидел что здание Tashkent aeroporti-3 достроено.

Вопрос: как будут возить пассажиров местных линий к либо от самолетов? Через полосу? Как будет решаться эта проблема? Или объездные пути вокруг полосы уже есть?

Будут закуплены автобусы для перевозки транзитных пассажиров из одного терминала - в другой. Через ВПП (или в объезд её)...

Может, пустят "шатл", который будет возить по авиабилетам (т.е. бесплатно) пассажиров из одного терминала в другой (это так, фантазия)...

Edited 04.08.2011 12:27 by Ташкент-2009

[Сафшафан 117]

Через ВПП (или в объезд её)...

 

 

вот это супер ответ.. Вопрос: как будут возить? Через ВПП или в объезд ее? Ответ выше

 

Про сингапуры, Таиланды и варягов. Мы - НЕ Сингапур, НЕ Таиланд и НИКОГДА ими не будем. И от варягов толку будет ноль. потому что над ними будем стоять мы. Пример: Питер Фостер и а/к Эйр Астана.

[BUMBOX 106]

Кстати, Azazello, вопрос имеется. если вы в курсе..

 

Недавно увидел что здание Tashkent aeroporti-3 достроено. Вопрос: как будут возить пассажиров местных линий к либо от самолетов? Через полосу? К примеру, прилетел Ил-114 с Термеза. Тут все понятно. Зарулил к новому терминалу, тут же они и вышли в город. А следующий рейс у него допустим в Астану. Это международный рейс. И как быть в этом случае? Самолет перетаскивать или пассажиров через ВПП возить? или те же А-320.. Летают как на внутренних, так и международных рейсах. Как будет решаться эта проблема? Или объездные пути вокруг полосы уже есть?

Зачем перетаскивать самолет чз ВПП? Он сам сможет перерулить ее!

А для перевозки транзитных пассажиров активно строят обьездноую дорогу внутри аэродрома.

[Сафшафан 117]

Зачем перетаскивать самолет чз ВПП? Он сам сможет перерулить ее!

А для перевозки транзитных пассажиров активно строят обьездноую дорогу внутри аэродрома.

 

Дорогое боюсь слишком удовольствие. Запускать движки, рулить.

 

А за инфо про объездную дорогу внтри аэродрома спасибо.

[Ташкент-2009 14 756]

1) Вопрос: как будут возить? Через ВПП или в объезд ее? Ответ выше

2) Про сингапуры, Таиланды и варягов. Мы - НЕ Сингапур, НЕ Таиланд и НИКОГДА ими не будем. И от варягов толку будет ноль. потому что над ними будем стоять мы. Пример: Питер Фостер и а/к Эйр Астана.

1) Скорее всего - в объезд.

2) Если компания будет частная, то умные владельцы просто передадут все полномочия "варягам" - и всех делов... И как г-на Фостера "наклоняли" в Астана, так мы не должны делать, т.е. учиться на чужих ошибках.

2а) Мне обидно, что мы не можем (с Ваших слов) сделать как Сингапур Айрлайнс или Гонконг..., мы можем сделать лучше. Нужны кадры, а об этом никто не думает... Я имею ввиду обучение ведению рациональной АВИАэкономики в НАК..

Пилоты - это важно, техники и инженеры - очень важно! Но, без талантливых, прошедших нормальную стажировку в европейских аэропортах и гр.терминалах, молодых специалистов - нет будущего у НАК. Так и будут "рулить", например, корейцы в гр.терминале Навои..., а у своих ни знаний, ни опыта нет... Что касается обучения и тяги к знаниям в НАК...

За последние несколько лет ни один сотрудник НАК не побывал на крупнейшей выставке ИНТЕРАЭРОПОРТ...(в Мюнхене). Почему? "Генерал" не отпустил, даже за счет принимающей стороны!

Так и "варятся в собственном соку"...

[Ruslan-homa 109]

За последние несколько лет ни один сотрудник НАК не побывал на крупнейшей выставке ИНТЕРАЭРОПОРТ...(в Мюнхене). Почему? "Генерал" не отпустил, даже за счет принимающей стороны!

Так и "варятся в собственном соку"...

есть такое, он считает это лишней тратой денег