Аэропорты, самолёты и прочее, что связано с перелетами.

[Ceasar 1 525]

2 hours ago, Smik said:

Стоячие места, для внутренних рейсов

 Со своим 194 и так в спинку упираешься, а это вообще жесть. Лучше бы кровати двухъярусные поставили 

[Timofeus 3 987]

8 минут назад, Ceasar сказал:

Лучше бы кровати двухъярусные поставили 

Говорят, патент есть

[Smik 804]

58 минут назад, Ceasar сказал:

 Со своим 194 и так в спинку упираешься, а это вообще жесть. Лучше бы кровати двухъярусные поставили 

Ну час потерпеть...

[DOS 45 228]

7 hours ago, Ташкент-2009 said:

в проходе стояло человек 15...

Во время взлета и посадки тоже? Не верю ©

Ни один КВС не возьмет на себя это.

[Дмитрий Белый 15 614]

Я из Андижана на 154ом так летел, тока стояло человек 50.

[Ташкент-2009 14 497]

В 21.04.2018 в 20:54, DOS сказал:

Во время взлета и посадки тоже? Не верю © Ни один КВС не возьмет на себя это.

Прости. Я своим глазам верю хорошо.

Например, я в Чимкенте попал на поле в 1991м году через дыру в заборе (провел работник порта в погонах) - подошли к Ту154 и дали в руки КВС деньги за 2х...

и улетели в Москву, сидели в кабине до момента рулёжки, а потом зашла Стюардесса и сказала что в салоне есть 2 места. И мы пошли сели более комфортно. :о)

Просто поверь мне! (с)

[Mbox 1 877]

2 hours ago, Ташкент-2009 said:

Просто поверь мне! (с)

Вот эта штука в твоих постах давно себя дискредитировала, просто поверь мне.))

[Neos 1 562]

3 часа назад, Ташкент-2009 сказал:

Прости. Я своим глазам верю хорошо.

Например, я в Чимкенте попал на поле в 1991м году через дыру в заборе (провел работник порта в погонах) - подошли к Ту154 и дали в руки КВС деньги за 2х...

и улетели в Москву, сидели в кабине до момента рулёжки, а потом зашла Стюардесса и сказала что в салоне есть 2 места. И мы пошли сели более комфортно. :о)

Просто поверь мне! (с)

Я в 84 до Речки летел на мешках с брезентом, обошлось в пол литра.76 был киевского авиаотряда.Знаю другие до самого Киева добирались подобным образом, тортиков захотелось.Включали их в полетный лист или нет трудно сказать.

[NEO_KADAM 5 316]

На прошлой недели слетал в Москву и обратно. АК Узбекистон хаво йуллари, эконом класс.

В аэропорт пришёл за 2,5 часа до вылета, на стойке было уйма народу. Когда пришёл черед сдавать багаж - попросил их наклеить красный ярлык "стекло", сказали что нету, и мол у вас есть же (там был старая потрепанная бирка веревочке от Кореан Эйр). Настойчиво попросил всё же найти, иначе как только пройду контроль, опубликую про них в ФБ . Сразу начали ворчать, мол все умные стали, что они делают свою работу и т.д. и.т.п. На что я им ответил, что они получают зарплату и работают не бесплатно, поэтому одолжение делать не надо, а во вторых с таким отношением к клиентам/пассажирами - никогда не дорастем до других авиакомпаний. В общем откуда то из соседних стоек регистрации нашли всё таки злополучную наклейку  "Стекло". Сдал багаж, естественно через зеленый коридор, таможенник спросил о количестве валюты которая у меня имеется, ответил что не превышает сумму, которую надо декларировать. Пограничный контроль и АБ прошли быстро, без заморочек и четко.

В зале ожидания wi-fi работает плохо, может сказалось то что много было транзитников в или из Израиля. Подождали и пригласили на посадку, самолёт Boeing 787 Dreamliner (78002). К самому самолёту, экипажу, полёту нареканий нет. Кормили хорошо, можно даже сказать излишне. Никаких гримас и одолжений от стюардесс нет, всё вежливо, тактично и четко. КВС и туда и обратно был Харлап. В салоне на вскидку 50% пассажиров были россияне, как раньше массовых потоков гастрабайтеров нет. Долетели туда раньше расчетного времени на 30-40 минут раньше (вылетали с задержкой 18-19 минут). В аэропорту Домодедово долго не мог найти на ленте багаж, уже начал выходить от следующего рейса, и техничка узбечка подсказала что багаж с биркой стекло выдают отдельно.

Назад летели также Boeing 787 Dreamliner (78002), питание, сервис всё ок. В аэропорту Домодедово просил приклеить стикер с ярлыком "Стекло" , без проблем сразу наклеили и сказали что его сдавать надо отдельно, что и сделал. В аэропорту Домодедово что работал Wifi надо позвонить, отправить смс - только потом дают доступ. На пограничном контроле очень долго рассматривали паспорт , самого 2-3 раза фотографировали. Спросили цель поездки, а я уже улетал , ответил и спросил какие либо проблемы? только после этого поставили штамп, и вуаля дальше в зону дьюти фри. 

Прилетели также раньше расчетного времени (хотя вылетали с опоздание на 12-13 минут) В нашем аэропорту порадовал пограничный контроль, могут же когда захотят. Багаж пришлось подождать 20-30 минут, параллельно вроде сел Стамбул. Многие сразу взяли тележки (они вроде бесплатные) На таможне вышел через зеленый коридор, таможенник попросил ручной багаж (с ноутбуком) провести через сканер, без проблем, спросили книги? да ответил, не стали дальше открывать. 

В общем по сравнению с прошлыми разами обслуживание в нашем аэропорту улучшилось, и это заметно. Осталось ещё чуть чуть ...

[debenhams 469]

Единственно непонятно зачем гонять 787 в Москву, самолет, который расчитан на беспосадочный полет до 13600 км, а то и больше с "load restriction", наша НАК гоняет на 3 часовой рейс до Москвы.

 

[NEO_KADAM 5 316]

7 минут назад, debenhams сказал:

динственно непонятно зачем гонять 787 в Москву, самолет, который расчитан на беспосадочный полет до 13600 км, а то и больше с "load restriction",

Самолёт был загружен минимум на 90% или если 99%. Думаю полет окупается. Правда у нас всего два борта, в США и другие страны когда успевают летать? думаю, один борт (002) Делает по два рейса в сутки в Москву и обратно.

В авиации (ЕМНИП) кроме дальности полетов есть норма по количеству взлётов и посадок, может их тоже берут в расчёт.

[DOS 45 228]

Прямой рейс в НЙ раз в неделю тока. А остальные пять дней нужно же борт юазть. Или прикажете консервировать его? Второй рейс, который с посадкой в Риге и 767-й благополучно справляется. Такшта, остальные пять дней Дрим летает куда пошлют.

[Mbox 1 877]

4 hours ago, debenhams said:

Единственно непонятно зачем гонять 787 в Москву, самолет, который расчитан на беспосадочный полет до 13600 км, а то и больше с "load restriction", наша НАК гоняет на 3 часовой рейс до Москвы.

Дело не в том, сколько он может пролететь, а каков его ресурс по часам и по циклам взлёт-посадка.

В советские времена могли и пальчиком пригрозить, если ставили Ил-62 на короткие маршруты, самолёт быстро вырабатывал циклы, а часов имел в запасе кучу, но уходил на форму. Сейчас за этим не слежу, но насколько знаю, сейчас ресурсы большие. Поэтому что тут такого, если борт со своим керосином пролетит и туда и обратно и принесёт немало прибыли. К тому же, при неполной заправке, можно ещё груза напихать.

[TAURUS 51 581]

Любой каприз за деньги или бесплатно...

Выбрать соседа по полету, початиться в воздухе и выспаться на кровати — мы подобрали самые интересные услуги авиакомпаний по всему миру.

https://news.mail.ru/society/33261497/?frommail=1

[debenhams 469]

4 часа назад, Mbox сказал:

Дело не в том, сколько он может пролететь, а каков его ресурс по часам и по циклам взлёт-посадка.

В советские времена могли и пальчиком пригрозить, если ставили Ил-62 на короткие маршруты, самолёт быстро вырабатывал циклы, а часов имел в запасе кучу, но уходил на форму. Сейчас за этим не слежу, но насколько знаю, сейчас ресурсы большие. Поэтому что тут такого, если борт со своим керосином пролетит и туда и обратно и принесёт немало прибыли. К тому же, при неполной заправке, можно ещё груза напихать.

Просто получается что из пушки по воробьям. Получается 787 изначально больее имеджевый проект, чем полезный.

Полезен был бы Б777 300-ER  с конфигурацией 42-400. 42 бизнес и 400 эконом. И гонять их в Москву. 

[Аргумент 4 203]

12 часов назад, NEO_KADAM сказал:

ответил что не превышает сумму, которую надо декларировать.

Действительно, умные все стали

 

[Mbox 1 877]

28 minutes ago, debenhams said:

Просто получается что из пушки по воробьям. Получается 787 изначально больее имеджевый проект, чем полезный.

Полезен был бы Б777 300-ER  с конфигурацией 42-400. 42 бизнес и 400 эконом. И гонять их в Москву. 

Вы как-то интересно рассуждаете.) 777 тоже дальнобойный самолёт, но бОльшей вместимости. Если Вы считаете 787 зря гонять на "коротком" маршруте, то уж 777 тем более.

Пассажиропоток, на самом деле в Москву не настолько велик. Было бы много пассажиров, Аэрофлот не гонял А-320. То есть 777 в осенне-зимний период летал бы недозагруженный. А в пиковые периоды конечно можно и 777, но а в непиковые, на прикол что-ли ставить? 

 

Edited 23.04.2018 17:38 by Mbox

[Peter Griffin 554]

КВС и туда и обратно был Харлап

не понял только это, остальное все класс

[freshman 2 136]

2 часа назад, debenhams сказал:

Полезен был бы Б777 300-ER  с конфигурацией 42-400. 42 бизнес и 400 эконом. И гонять их в Москву. 

777 полезен если на нем летать свыше помоему 8тыс км за раз. 

[Mbox 1 877]

14 minutes ago, freshman said:

777 полезен если на нем летать свыше помоему 8тыс км за раз. 

Трансаэро в своё время гоняло для туркомпаний 747 в Болгарию, рейс чуть больше 2-х часов, билеты менее 150 евриков, отлично отбивался))

Главное, чтобы были пассажиры.

Edited 23.04.2018 20:14 by Mbox

[debenhams 469]

9 часов назад, Mbox сказал:

Вы как-то интересно рассуждаете.) 777 тоже дальнобойный самолёт, но бОльшей вместимости. Если Вы считаете 787 зря гонять на "коротком" маршруте, то уж 777 тем более.

Пассажиропоток, на самом деле в Москву не настолько велик. Было бы много пассажиров, Аэрофлот не гонял А-320. То есть 777 в осенне-зимний период летал бы недозагруженный. А в пиковые периоды конечно можно и 777, но а в непиковые, на прикол что-ли ставить? 

 

Я к тому, что 787 это самый дальнобойный самолёт. Один из самых, в мире. Имхо гонять его в Москву не совсем правильно. Есть те же 757, 767 в парке. Это из того что есть. 787 гонять на более дальние расстояния, которые он будет сткоащать за счёт скорости полета. 

7 часов назад, freshman сказал:

777 полезен если на нем летать свыше помоему 8тыс км за раз. 

Необязательно. Emirates на 777-300 гоняет в Катар, например, или там Дели итд. Там везде от 40 мин лету, да вообще везде летают на нем. Он хорош как большой автобус, много людей перевезти из точки А в точку Б. Например 777-200LR у EK летает в Америки и Канаду. Дальнобой. Его для этих маршрутов и брали. 

Edited 24.04.2018 03:18 by debenhams

[debenhams 469]

4 минуты назад, debenhams сказал:

Del

 

Edited 24.04.2018 03:20 by debenhams

[NEO_KADAM 5 316]

8 часов назад, Peter Griffin сказал:

КВС и туда и обратно был Харлап

 

Имя точно не запомнил, Герман вроде (ЕМНИП), зам генерального НАК его отец или близкий родственник. Хотел сказать что свою работу сделал на отлично.

10 часов назад, Аргумент сказал:

Действительно, умные все стали

 

Неговорите

[Ташкент-2009 14 497]

42 минуты назад, NEO_KADAM сказал:

Имя точно не запомнил, Герман вроде (ЕМНИП), зам генерального НАК его отец или близкий родственник. Хотел сказать что свою работу сделал на отлично.

Это его сын.

P.s. Информация о Ашхабадском аэрпорту

Международный аэропорт Туркменистана скоро планирует выполнение регулярных рейсов по маршрутам Ашхабад-Милан-Ашхабад, Ашхабад-Тбилиси-Ашхабад, Ашхабад-Тегеран-Ашхабад.

Воздушные суда Туркменских авиалиний выполняют регулярные полеты в 17 городов 12 стран Европы и Азии, а также на внутренних авиалиниях Туркменистана, сообщает  SNG.Today.

На внутренних и международных авиалиниях республики используются различные типы воздушных судов американской компании «Боинг».

Международные авиарейсы выполняются из аэропорта Ашхабад, который является главными «воздушными воротами» Туркменистана, крупным транзитным пунктом на континентальных и межконтинентальных авиатрассах, и может использоваться в качестве центра по логистике, в целях обеспечения программы расширения национальной транспортно-логистической сети, увеличения скорости доставки, улучшения процесса управления грузоперевозками.

В аэропорту созданы все условия по логистике и выполнению мультимодальных перевозок, имеются современные складские комплексы по хранению, переработке, складированию и распределению экспортно-импортных грузов. Эта складская инфраструктура позволяет обслуживать как внутренние грузы, так и грузы, проходящие транзитом через Туркменистан.

Аэровокзал имеет два терминала и может обслуживать более 2000 пассажиров в час, более 17 миллионов человек в год.

Грузовой терминал в воздушной гавани имеет все возможности для формирования на его базе крупного логистического центра региона. Терминал способен обрабатывать 200 тысяч тонн грузов в год. На его территории размещены: грузовой перрон с пятью стоянками для воздушных судов, зона экспорта и импорта, два охладительных помещения, склады для хранения различных типов грузов.

Модернизация наземного обслуживания грузовых авиаперевозок — одно из приоритетных направлений развития национальной гражданской авиации.

Грузовой терминал международного аэропорта — крупнейший и наиболее высокотехнологический авиагрузовой центр не только в Туркменистане, но и во всём регионе.

В международном аэропорту имеется также технический центр по обслуживанию воздушных судов, который позволит обеспечить обслуживание одновременно 5-ти узко-фюзеляжных и 3-х широкофюзеляжных воздушных судов. С вводом в эксплуатацию технического центра, имеется возможность выполнять тяжелые формы обслуживания в аэропорту.

Аэропорт имеет две взлетно-посадочные полосы со всей необходимой инфраструктурой, их длина составляет 3 тысячи 800 метров.

Международный аэропорт Ашхабада отличается масштабом возможностей и передовым оснащением, нацеленным на растущие объемы перевозок грузов и пассажиров, является ключевым звеном создаваемого в Туркменистане крупного транзитного авиахаба.

[DOS 45 228]

11 hours ago, debenhams said:

1. Получается 787 изначально больее имеджевый проект, чем полезный.
2. Б777 300-ER  с конфигурацией 42-400. 42 бизнес и 400 эконом. И гонять их в Москву. 

1. Его изначально брали под прямой рейс на НЙ. Все остальное время он так же исправно пашет и баблосы свои отбивает. 
2. Полупустым гонять гиганта в Московию?

Б-777 было бы хорошо в Стамбул гонять. Убрать весь бизнес и сделать эконом на 450 мест. ПОлный салон йибодромщиков. ВОТ его родная стихия 

 

8 hours ago, Mbox said:

Трансаэро в своё время гоняло 747 в Болгарию

И что стало с Трансаэро?