Аэропорты, самолёты и прочее, что связано с перелетами.

[Немой 34 827]

  On 11/23/2020 at 09:17, freshman said:

Я више написал, у нас таких аэропортов 2. 

Как их может быть 2, если нет ни одного сертифитированного??

[Panama 35 676]

  On 11/23/2020 at 10:33, Немой said:

Как их может быть 2, если нет ни одного сертифитированного??

Немой, а можно поконкретнее об этой сертификации?

К нам иностранцы из европ летать перестанут? Перестанут возить грузы? Чего конкретно мы лишимся?

[Mbox 1 973]

  On 11/23/2020 at 08:14, Panama said:

А с чего ты взял, что "упустил время"?

 В Ташкенте сейчас строится новый аэропорт по всем мыслимым современным стандартам и со всей инфраструктурой. Строят иностранцы . Так что твоё заявление преждевременно.

К сожалению, сейчас пришло много непрофессионалов в руководство и бардака выше крыши.

Особенно это показали первые холода. Когда не могли толком облить те немногие рейсы, которые летают. Обливочной жидкости почти нет, всё, что было в запасе, вылили практически всё. Самолёты обливали в чистом виде. Там был один бизджет, на него вылили тонну. ТОННУ!!! При том что обычно уходит литров 200, ну триста. просто потому, что техника неисправна, банально не могли смешивать в необходимых пропорциях.

В Самарканд если прилетает большой борт, то в это время не дают добро другому борту, просто потому, что у них нет вшивого водила и к примеру, А-330 летал туда более 2-х месяцев, сам заруливал поперёк стоянок и блокировал 3 стоянки. При этом, директор занимается, как написал Немой, алюкобондом.

Выходят всевозможные указы, как например взимать по 25000 сум с каждого прилетающего пассажира, сначала возложили это на погранцов, те послали куда подальше, потом подписали соглашение с клиникой тиббиёт дунёси и выставили оплату всем авиакомпаниям по всем аэропортам за прошлый период, аж за сентябрь, с формулировкой, не заплатите, не будете летать. Разгорелся скандал, сейчас этот сбор отменили, но вводят другой

Директоров кругом меняют, сейчас в Ташкенте директор, который был до этого замом по туризму((  Выпустил указ, что все частные борты должны проходить через вип-сип. Опять скандал, прилетала какая-то группа работников, самолёт естесственно частный, (почти  вся авиация частная) сказали через сип, у тех глаза на лоб, как впрочем и у работников порта, зал тупо не вмещает столько народу, сколько прилетело, в общем мал одумались. Ещё Заявил обслуживать медицинские рейсы через сип:) Человек на носилках, за ним прилетел медевак, а его хотят через сип. В общем наблюдаешь за происходящи и не знаешь, плакать иль сиеятся((

В Навои, кстати тоже не всё так чудненько. 

Edited 23.11.2020 10:49 by Mbox

[shashlykstreet 976]

  On 11/23/2020 at 10:48, Panama said:

Немой, а можно поконкретнее об этой сертификации?

К нам иностранцы из европ летать перестанут? Перестанут возить грузы? Чего конкретно мы лишимся?

Если внимательно прочитать заметку, то там все ясно изложено. Аэропорт Нур Султана получил европейский сертификат, иначе говоря, получил признание качества технического обслуживания и прочего сервиса, идентичного стандартам ЕС. Это означает, что бортам любой авиакомпании, вылетающим из зоны Нур Султана доступ в зону ЕС открыт по умолчанию, без проволочек и предварительных согласований. Понятное дело, при таком раскладе, авиакомпании предпочтут транзит через Астану.

Edited 23.11.2020 13:16 by shashlykstreet

[Timofeus 4 057]

  On 11/23/2020 at 10:48, Mbox said:

Когда не могли толком облить те немногие рейсы, которые летают. Обливочной жидкости почти нет, всё, что было в запасе, вылили практически всё. Самолёты обливали в чистом виде. Там был один бизджет, на него вылили тонну.

Полгруппы там работало, по-моему почти все срулили в РФ.

[Panama 35 676]

  On 11/23/2020 at 13:01, shashlykstreet said:

Понятное дело, при таком раскладе, авиакомпании предпочтут транзит через Астану.

Не факт. Всё зависит от стоимости обмслуживания и вообще прибыль первична.

[shashlykstreet 976]

  On 11/23/2020 at 18:26, Panama said:

Не факт. Всё зависит от стоимости обмслуживания и вообще прибыль первична.

Панама, ни одна авиакомпания не будет рисковать ради копеечной выгоды. Ибо потеря времени на согласование доступа полёта в ЕС из аэропорта не имеющего нужного сертификата выльется в более ощутимые издержки. Вроде бы, простая истина. Наличие сертификата, это же не только соответствующие евростандартам гарантии сервиса. Это и допуск борта в зону ЕС. Получая сертификат, аэропорт наделяется полномочиями контролера по технадзору для зоны ЕС. 

[Mbox 1 973]

  On 11/23/2020 at 13:01, shashlykstreet said:

 Понятное дело, при таком раскладе, авиакомпании предпочтут транзит через Астану.

Не совсем так. Это  не касается транзитных перевозок, так как в транзитном  аэропорту не меняется коммерческая загрузка.  Смотрят, откуда следует груз и  где этот самолёт загружался. Это выгодно хабам, где происходит загрузка, перегрузка и аэропортам, откуда следует много груза.   Из Ташкента в Европу груза вывозится очень мало, разрешения выдаются на каждый рейс отдельно и они также и будут выдаваться. Но, конечно наличие такого сертификата плюс.

 

[shashlykstreet 976]

  On 11/24/2020 at 10:14, Mbox said:

Не совсем так. Это  не касается транзитных перевозок, так как в транзитном  аэропорту не меняется коммерческая загрузка.  Смотрят, откуда следует груз и  где этот самолёт загружался. Это выгодно хабам, где происходит загрузка, перегрузка и аэропортам, откуда следует много груза.   Из Ташкента в Европу груза вывозится очень мало, разрешения выдаются на каждый рейс отдельно и они также и будут выдаваться. Но, конечно наличие такого сертификата плюс.

 

Речь идёт не о таможне, тут про технический надзор. Имея сертификат, аэропорт несет ответственность за суда выпускаемые в зону ЕС. То есть, в транзитной точке авиакомпания избавлена от бюрократической проволочки, в очередной раз  подтверждать техническую исправность судна, это уже забота аэропорта. 

[Mbox 1 973]

  On 11/24/2020 at 12:01, shashlykstreet said:

Речь идёт не о таможне, тут про технический надзор. Имея сертификат, аэропорт несет ответственность за суда выпускаемые в зону ЕС. То есть, в транзитной точке авиакомпания избавлена от бюрократической проволочки, в очередной раз  подтверждать техническую исправность судна, это уже забота аэропорта. 

Вы, извините, к авиации имеете какое-то отношение? Какую ещё техническую исправность подтверждает аэропорт и тем более при транзитной посадке? И причём здесь этот сертификат?

 

[spy_cam 30 817]

  On 11/24/2020 at 12:24, Mbox said:

Какую ещё техническую исправность подтверждает аэропорт и тем более при транзитной посадке? 

Подтверждает то, что у него дутик не сперли, пока он там транзитился..

[arslan bek 0]

Уважаемые форумчане! Нигде не могу найти расписание УХЙ, на их сайте мозг сломаешь, настолько криво, что ничего не понятно... Хотел узнать сколько рейсов и время вылета в Ургенч, но все что я понял там один рейс в день, а в некоторые дни вообще нет рейсов! И цены начинаются с примерно 560000 сум в один конец!

 

Edited 02.12.2020 18:23 by arslan bek

[mechanic_cat 12 731]

Развиваемся.

https://kun.uz/ru/news/2020/12/01/v-aeroportu-tashkenta-poyavilis-stoyki-samostoyatelnoy-registratsii

 

[hobbit89 5 478]

отличная вещь, главное чтоб народ не тупил, как перед шайтан ступень эскалаторами. 

[Ташкент-2009 15 319]

  On 11/23/2020 at 09:14, freshman said:

При том что казахи экспортируют нефть на 35 миллиардов в год, цены на топливо не сильно отличаются от нас.

Не из-за нефти...

по погоде аэропорт Навои лучше ЛЮБОГО аэропорта Казахстана... тепло, сухо, малоснежно и нет туманов.

  On 12/12/2020 at 04:40, mechanic_cat said:

Развиваемся.https://kun.uz/ru/news/2020/12/01/v-aeroportu-tashkenta-poyavilis-stoyki-samostoyatelnoy-registratsii

нуну...

в ЕС они 5 лет назад уже были.... дошло и до нас. Наконец=то

[mechanic_cat 12 731]

  On 12/12/2020 at 09:21, Ташкент-2009 said:

нуну...

в ЕС они 5 лет назад уже были.... дошло и до нас. Наконец=то

До ЕС тоже долго доходило. 

В Москве такие киоски уже 15 лет назад были. 

[Дмитрий Белый 16 361]

  On 12/12/2020 at 09:21, Ташкент-2009 said:

в ЕС они 5 лет назад уже были..

Двойку надо впереди поставить, во Фьюмичино аккурат столько лет назад они были.

[Dynamo 1 510]

  On 11/23/2020 at 10:10, Enigma said:

Авиакеросин если не ошибаюсь продавал джизах петролеум всем, а раньше некая ария петролеум

Раньше - это до 2017 года  - одним из поставщиков а/керосина была Aria Petroleum.

Jizzakh Petroleum (аффилированная с Eriell компания) - поставляет импортный а/керосин для нового ТЗК (топливо-заправочного комплекса) в Ташкентском аэропорту, ну и для некоторых других аэропортов РУз (в основном, куда прилетают иностранные авиакомпании). Кроме того, НАК закупает авиакеросин еще и напрямую у наших НПЗ и через некоторых других поставщиков.

Кто в теме про бизнес с нефтепродуктами, тот знает, что напрямую у завода/компании-производителя купить нефтепродукты практически невозможно (на постсоветском пространстве) - либо у дилеров/дистибьютеров (в РФ или Казахстане), либо на бирже (в Туркмении), если большой объем или также у тех, кто купил эти лоты на туркменской бирже. 

В свое время, только Zeromax обладал авторитетом и мог договориться об отгрузке нефтепродуктов с Омского НПЗ (Газпром-нефть), не считая Лукойл-нефтепродукт (Лукойловская АЗС в Ташкенте) или Татнефть. 

[Enigma 6 530]

  On 12/12/2020 at 14:55, Dynamo said:

Раньше - это до 2017 года  - одним из поставщиков а/керосина была Aria Petroleum.

Jizzakh Petroleum (аффилированная с Eriell компания) - поставляет импортный а/керосин для нового ТЗК (топливо-заправочного комплекса) в Ташкентском аэропорту, ну и для некоторых других аэропортов РУз (в основном, куда прилетают иностранные авиакомпании). Кроме того, НАК закупает авиакеросин еще и напрямую у наших НПЗ и через некоторых других поставщиков.

 

В курсе, а еще знаю что даже эмиратских кинули, когда они хотели войти туда - и вошел жиззах петролеум.

[Волговод 50 769]

  On 11/23/2020 at 10:48, Mbox said:

В Навои, кстати тоже не всё так чудненько. 

Был шанс. Но быстренько Клычева сняли. 

[Khudo 3 516]

  On 12/15/2020 at 11:57, Волговод said:

Россия  - летает и туда и оттуда. 

 

  On 12/15/2020 at 12:56, arteto said:

Верно. Сегодня рейс встречаю. Граждане РФ + справка об отсутствии короны! Улетать тоже как граждане РФ будут, нет двух гражданств. Так что пускают всех без проблем

Чтобы не флудить в теме "Коронавирус", спрошу здесь.

Рейсы регулярные или вывозные? Цена билета?

[arteto 42 478]

  On 12/15/2020 at 14:10, Khudo said:

 

Чтобы не флудить в теме "Коронавирус", спрошу здесь.

Рейсы регулярные или вывозные? Цена билета?

Обычный рейс. 370 уе в одну сторону 

[Khudo 3 516]

  On 12/15/2020 at 14:11, arteto said:

Обычный рейс. 370 уе в одну сторону 

Спасибо!

[voice 1 937]

Кто подскажет, для Европейцев правила посещения нашей стране остались те же? Просто покупают билет и могут здесь находиться в течении 30 дней? 

[NEO_KADAM 5 454]

Новый пассажирский региональный самолет Ил-114-300 совершил первый полет

https://www.aex.ru/news/2020/12/16/220838/

  Reveal hidden contents

16 декабря 2020 года на аэродроме в Жуковском совершил первый полет новый пассажирский региональный турбовинтовой самолет Ил-114-300. Разработчик самолета Авиационный комплекс им. С. В. Ильюшина (головное предприятие Дивизиона транспортной авиации ПАО «ОАК» в составе Госкорпорации Ростех). Об этом сообщает пресс-служба Ростеха.

«Всего по программе планируется производство и реализация до 100 ВС типа Ил-114-300 на период до 2030 года для поставки в гражданскую авиацию, государственным заказчикам, на экспорт. С получением сертификата типа в 2022 году будут подготовлены к поставке первые серийные самолеты», – прокомментировал глава Минпромторга России Денис Мантуров. 

Самолет пилотировал экипаж в составе шеф-пилота ПАО «Ил», летчика-испытателя 1-го класса, Героя России Николая Куимова и летчика-испытателя 1-го класса Дмитрия Комарова, бортового инженера-испытателя 1-го класса Олега Грязева. 

«Конец года богат авиационными премьерами. Как вы знаете, вчера впервые взлетел среднемагистральный лайнер МС-21-310 с двигателями ПД-14. Сегодня впервые поднялся в воздух турбовинтовой Ил-114-300 - еще одна машина в пассажирской линейке, которую наши авиастроители предложат перевозчикам в ближайшей перспективе. Новый самолет особенно актуален для нашей страны: он не требователен к уровню оборудования аэродромов, приспособлен к эксплуатации в суровых условиях Севера, Сибири, Дальнего Востока и благодаря оптимальной вместимости салона может стать базовой машиной для развития региональных перевозок. В 2022 году ОАК планирует завершить сертификацию Ил-114-300, а с 2023 года – начать его серийные поставки», – сказал генеральный директор Госкорпорации Ростех Сергей Чемезов. 

Полетное задание предусматривало проверки режимов работы силовой установки, устойчивости и управляемости самолета, а также функционирования его систем. 

«Первый полет Ил-114-300 – это итог колоссальной работы десятков тысяч людей – ученых, инженеров, специалистов – работающих в КБ и на заводах Объединенной авиастроительной корпорации, на предприятиях наших поставщиков и партнеров. Появление нового турбовинтового регионального самолета открывает новые перспективы для российского гражданского авиастроения», – сказал генеральный директор Объединенной авиастроительной корпорации Юрий Слюсарь. 

Самолет подняли в небо новые российские двигатели ТВ7-117СТ-01 разработки и производства ОДК (входит в Госкорпорацию Ростех). Турбовинтовой двигатель создан на санкт-петербургском предприятии АО «ОДК-Климов». ТВ7-117СТ-01 обладает мощностью на взлетном режиме до 3100 л.с. В состав силовой установки совместно с двигателем входит новый винт АВ-112-114 повышенной тяги и новая система автоматического управления с применением совмещенного модернизированного блока управления двигателем и воздушным винтом БАРК-65СМ. Такое совместное управление позволяет максимально полно использовать потенциал характеристик двигателя и винта, в целом повысить эффективность силовой установки. В своем классе двигатель ТВ7-117СТ-01 является лучшим по всем параметрам, определяющим экономическую целесообразность выбора силовой установки для самолета.