Аэропорты, самолёты и прочее, что связано с перелетами.

[NEO_KADAM 5 201]

Что бы центровку на нарушать. Иначе сядет он на попу.

Ну это ясно в принципе.

Просто можно было бы по очереди пускать к борту: сперва пассажиров с посадочным талонов на 1-ряд, потом 2-ряд, и так далее.

. Хотя о чем я, с нашими людьми соблюдать очередь и порядок?

[DOS 44 646]

Просто можно было бы по очереди пускать к борту: сперва пассажиров с посадочным талонов на 1-ряд, потом 2-ряд, и так далее.

И где они должны сортировать пассов по талонам? На поле прям, на солнцепеке или морозе?

[Ташкент-2009 14 106]

1. На одни сутки. Иногда - меньше.

2. Ага. Если только экипаж найдётся. А то в летнем расписании было около сотни рейсов сокращено. Люди говорят - из-за нехватки экипажей. Летать тупо некому. А ЛПС всё увольняется и увольняется, всё переезжает и переезжает в РФ.

1. За что взял, за то и продал. Девочка-стюардесса (очень улыбчивая) сказала, что в Москве они будут до вечера пятницы (дело было в среду)

2. Как в известном анекдоте "....Тенденция, однако!" - грустно, что наша НАК создаёт условия для работы такие, что уважающие себя профессионалы уходят (точнее улетают из-под крыла НАК) на ПМЖ в Россию и пр. Оплата труда ТАМ выше, а главное, отношение к сотрудникам более уважительное. Но нашего "генерала" это особо не заботит (Людовик 17, король Франции говорил: "Государство - это я!"), он отправляет на учёбу в Россию и др.страны деток блатных, и "генерал" на 100% уверен, что НАК - это именно конкретный человек - В.Н.Т.(т.е., как Людовик: "Я!")

Edited 10.08.2012 06:48 by Ташкент-2009

[Jupiter 2 525]

Сколько себя помню все садились кто в лес кто по дрова, я помню если не успевал первым пройти в салон, всегда просил стюардессу, чтоб сажала меня так чтоб спереди и сбоку по возможности никого не было, особенно если на Ту-134 лететь надо, а если на Ил-114 то меня по моему уже все стюардессы помнят, как видят сразу сажают на мое любимое место, спереди справа(у окошка) если смотреть по движение самолета. Там до передней стенки расстояние больше метра! Можно и ноги вытянуть и как хошь развалится. Вообще Ишачок-114 как я понял единственный который по моей терминологии может называтьсья самолетом! Во всех остальных ближнемагистральниках моя особа с трудом упомещается Ну разве что переднеие места в Анах -24-х тоже хороши, но их то-ли переделывают то-ли что, я там через раз с комфортом упомещаюсь.

 

Ил-114, отвезя в Бухару 50 чел, сожрет 550 кило керосина. А-320 , отвезя 150 - 2,5 тонны.

Простая арифметика.

Ну на ближние рейсы вообще турбореактивная тяга не выгодна как я понимаю, туда турбовинтовая тяга по экономичности подходит.

[Ташкент-2009 14 106]

Ил-114, отвезя в Бухару 50 чел, сожрет 550 кило керосина. А-320 , отвезя 150 - 2,5 тонны.

Значит, полёт А-320 невыгоден для НАК?

Честно говоря, расход двух двигателей на Ил114 до Бухары в полтонны керосина слабо верится...

Поэтому ответ форумчанина, что просто "летать некому" - наиболее точный, хотя деффицит мест на местных рейсах выгоден Авиакассам и тем, кто их "крышует"...

[Сафшафан 117]

Значит, полёт А-320 невыгоден для НАК?

Честно говоря, расход двух двигателей на Ил114 до Бухары в полтонны керосина слабо верится...

Поэтому ответ форумчанина, что просто "летать некому" - наиболее точный, хотя деффицит мест на местных рейсах выгоден Авиакассам и тем, кто их "крышует"...

 

Полет на А-320 невыгоден на короткие расстояния никому. Ни НАКу, ни любой другой АК. Не предназначен этот самолет для этого.

А про расход можете сами найти. ТВД, понимаете ли.. Плюс Праттовские они, не советские и тем более не российские, упаси Аллах..

[Jupiter 2 525]

Плюс Праттовские они,

Паратовские кстати поступили новые? На сколько мне известно их у нас всего 2 или 3 было...

[Ташкент-2009 14 106]

Полет на А-320 невыгоден на короткие расстояния никому. Ни НАКу, ни любой другой АК.

Не предназначен этот самолет для этого.

...Плюс Праттовские они, не советские и тем более не российские, упаси Аллах..

Расстояние между Ташкентом и Бухарой - 616км http://www.orexca.co.../distance.shtml а расстояние между Берлином и Мюнхеном 469км по прямой http://www.light-fli.../Berlin-Munhen/ - может подскажете какой самолет летает между ними? (подсказка - Полет выполнялся на самолете Airbus A320) http://www.airlines-...irlines-307.php

так что "никому, любой другой авиакомпании - Вы слегка неправы... поверьте, немцы умеют деньги считать и цена - от 70 Евро...если покупать заранее http://www.airberlin...stinationcode//

 

Российские двигатели ПС-90М - одни из лучших - ИМХО, правда движки на "пропеллерные" - древние и не такие экономичные.

Но утверждать, что всё российское - гамно... Несправедливо. Даже знамениты R&R тоже отказывают...всяко бывает

Edited 10.08.2012 07:27 by Ташкент-2009

[Сафшафан 117]

Паратовские кстати поступили новые? На сколько мне известно их у нас всего 2 или 3 было...

 

Вы про какие самолеты? Все Ил-114-100 , принадлежащие НАК, оснащены Праттовскими двигателями.

 

Расстояние между Ташкентом и Бухарой - 616км http://www.orexca.co.../distance.shtml а расстояние между Берлином и Мюнхеном 469км по прямой http://www.light-fli.../Berlin-Munhen/ - может подскажете какой самолет летает между ними? (подсказка - Полет выполнялся на самолете Airbus A320) http://www.airlines-...irlines-307.php

так что "никому, любой другой авиакомпании - Вы слегка неправы... поверьте, немцы умеют деньги считать и цена - от 70 Евро...если покупать заранее http://www.airberlin...stinationcode//

 

Российские двигатели ПС-90М - одни из лучших - ИМХО, правда движки на "пропеллерные" - древние и не такие экономичные.

Но утверждать, что всё российское - гамно... Несправедливо. Даже знамениты R&R тоже отказывают...всяко бывает

 

Это Ваше ИМХО. А эксплуатационники российские их матерят. Межремонтный ресурс и т.д. и т.п..

И потом, главная проблема знаете в чем? В запчастях. В том, что ждать их нужно месяцами. Сервисное обслуживание с продукцией российского авиапрома стремится к нулю. Качество его. Живой пример - суперджеты аэрофлотские. Два-три, ну максимум четыре летают, остальные бетон давят.

 

Пример про Мюнхен не показателен. Сколько самолет проводит на Мюнхен-круг?

[Jupiter 2 525]

Российские двигатели ПС-90М - одни из лучших - ИМХО, правда движки на "пропеллерные" - древние и не такие экономичные.

Но утверждать, что всё российское - гамно... Несправедливо. Даже знамениты R&R тоже отказывают...всяко бывает

Не заню как немцы, но на короткие расстояния на невысоких скоростях (до 550 кмч), на небольшых самолетах намного выгоднее турбовинтовые системы нежели турбореактивные. Х.з. почему у немцев так, может у них скорость там критична или очень большой пассажиропоток.

 

Вы про какие самолеты? Все Ил-114-100 , принадлежащие НАК, оснащены Праттовскими двигателями.

Гм... Не знал, то что я слышал, что из 7-ми имеющихся у НАКа лишь несколько оснащены этими моторами. А сколько всего у НАКа 114-х на данный момент? На сколько мне известно, они продолжают поступать.

Edited 10.08.2012 07:45 by Jupiter

[Ташкент-2009 14 106]

Нашёл такой вот ресурс.. http://www.airlines-inform.ru/bitrix/urlrewrite.php?SEF_APPLICATION_CUR_PAGE_URL=%2Fworld_airlines%2FUzbekistan_Airways.html

пока на обед отойду, а потом отвечу обо всем.

[Azazello 2 836]

Не знал, то что я слышал, что из 7-ми имеющихся у НАКа лишь несколько оснащены этими моторами

Их всего с российскими движками 2 самолета. Да и тех у нас в эксплуатации никогда не было. Остальные P&W.

 

Честно говоря, расход двух двигателей на Ил114 до Бухары в полтонны керосина слабо верится.

Почему же вполне реальная цифра. Ан-24 и тот 1 тонну в среднем ел, в зависимости от погоды и в какую сторону.

 

особенно если на Ту-134 лететь надо

 

Не летал ты на них у нас

 

НАК создаёт условия для работы такие, что уважающие себя профессионалы уходят

Условия нормальные, в России похуже бывают. Просто платят мало. Летчикам тут тоже неплохо платят, но там намного больше. А про остальных специалистов в этой теме было сказано очень много

Edited 10.08.2012 07:57 by Azazello

[Ташкент-2009 14 106]

1. И потом, главная проблема знаете в чем? В запчастях. В том, что ждать их нужно месяцами.

Сервисное обслуживание с продукцией российского авиапрома стремится к нулю.

2. Живой пример - суперджеты аэрофлотские. Два-три, ну максимум четыре летают, остальные бетон давят.

3. Пример про Мюнхен не показателен. Сколько самолет проводит на Мюнхен-круг?

1. Организация снабжения в НАК хромает, а запчасти на росс.самолеты купить не сложно - они есть на скаладах в крупных авиаузлах, но наши НАКовцы покупают не там, где есть...а там, где выгодно :wacko: покупать.. - объяснить что значит "выгодно"?

2. Суперджет - позорный проект - http://censor.net.ua...nya_i_vorovstva = именно он и похоронил нормальный Ту-224

2а - я писал только о пермских движках, которые не уступают в качестве, надежности и экономичности... - их будут ставить на обновленный Ил-76, а остльное росс.авиастроение - достойно сожаления.

3. Общее время полета (вместе с регистрацией и пр.) - 1 час 10 мин

Edited 10.08.2012 08:45 by Ташкент-2009

[Jupiter 2 525]

Не летал ты на них у нас

Что значит не летал? Летал причем рейс как сейчас помню - Ташкент-Андижан-Москва. В 2009-м это было. Летал до Андижана.

[Ташкент-2009 14 106]

Отзывы о нашем (ташкентском) аэропорте - http://airport.airlines-inform.ru/Tashkent-Yuzhny.html?STATUS=Y&CODE=Tashkent-Yuzhny

мда...добрых почти нет.

[BILLY_BONE 6 126]

мда...добрых почти нет.

а откуда им взяться? если действительно ничего позитивного в нем нет, за что хвалить?

[NEO_KADAM 5 201]

Что значит не летал? Летал причем рейс как сейчас помню - Ташкент-Андижан-Москва. В 2009-м это было. Летал до Андижана

Наверное это был ТУ-154М (навряд ли ТУ154Б2).

Просто НАК не эксплуатировал самолеты типа ЯК-42, ТУ-134.

Были ИЛ-62, ИЛ-86, АН-24, ЯК-40,ТУ-154, ИЛ-76.

Вместо них сейчас:

B757-200, B767-300, A310-300, A320-200, RJ-85, ИЛ-114-100 (100 - модель с двигателями PW127)

[Ташкент-2009 14 106]

Лётчик-космонавт Леонов о росс.авиации - http://www.transport-centre.ru/article.php?id=9592

[Jupiter 2 525]

Наверное это был ТУ-154М (навряд ли ТУ154Б2).

Черт, неужели я ошибался? Блин поковырял сеть, выходит что так!

Так все, хором прекращаем ненавидеть Ту-134 и начинаем ненавидеть Ту-154! Тесный скотина!

[NEO_KADAM 5 201]

Черт, неужели я ошибался? Блин поковырял сеть, выходит что так!

Так все, хором прекращаем ненавидеть Ту-134 и начинаем ненавидеть Ту-154! Тесный скотина!

А его уже второй год, как наш НАК снял с эксплуатации. .

Сперва ИЛ62, затем ИЛ86, потом ЯК-40, ТУ154, и в конце уже АН-24. Все они на заслуженном отдыхе.

Edited 10.08.2012 09:28 by NEO_KADAM

[Ташкент-2009 14 106]

Живой пример - суперджеты аэрофлотские. Два-три, ну максимум четыре летают, остальные бетон давят.

Точно http://www.transport-centre.ru/article.php?id=9523

[Сафшафан 117]

Наверное это был ТУ-154М (навряд ли ТУ154Б2).

В 2009 31 июля я летал в Андижан на Ту-154 б-2 UK-85578

 

Гм... Не знал, то что я слышал, что из 7-ми имеющихся у НАКа лишь несколько оснащены этими моторами. А сколько всего у НАКа 114-х на данный момент? На сколько мне известно, они продолжают поступать.

У НАКа 7 самолетов, и все они 114-100. То есть с праттовскими движками, гамильтоновским винтом, ханивелским ВСУ и т.д. и т.п., вобщим, культур-мультур

 

UK-91102

UK-91106

UK-91105

UK-91104

UK-91107

UK-91108

UK-91109

 

Порядок поступления их в АК пишу по памяти, вроде не ошибся..

 

а откуда им взяться? если действительно ничего позитивного в нем нет, за что хвалить?

 

У ташкентского аэропорта (точнее, аэровокзала) лично для меня только одно преимущество перед остальными в мире - через него я прилетаю домой

[NEO_KADAM 5 201]

В 2009 31 июля я летал в Андижан на Ту-154 б-2 UK-85578

Насчет 2009 года разговор не шел, их сняли если не ошибаюсь с 1 января 2010 года, через год ТУ-154М.

К тому времени А-320 не было - поэтому вполне возможно что эксплуатировали ТУ-154б2 - хотя они не эффективны относительно экономии топлива.

[Сафшафан 117]

Насчет 2009 года разговор не шел,

 

 

Что значит не летал? Летал причем рейс как сейчас помню - Ташкент-Андижан-Москва. В 2009-м это было. Летал до Андижана.

[des 25 402]

Не летал ты на них у нас

Я летал. У нас. Правда, они не наши были.